AWIA / WRDA überholt überwältigend im Senat

10 Oktober 2018

Bill geht nun zur Unterschrift von Präsident Trump ins Weiße Haus.

Heute stimmte der Senat mit 99 zu 1 für den America's Water Infrastructure Act von 2018 / Water Resources Development Act, auch bekannt als WRDA 2018. Der Gesetzentwurf wurde im US-Repräsentantenhaus einstimmig im August verabschiedet (435-0).

"Die Verabschiedung von WRDA 2018 ist ein Gewinn für die Towboat-Betreiber, Frachtversender, Häfen, Arbeits- und Umweltschutzorganisationen der Nation, die auf ein effizientes Binnenschifffahrtssystem setzen", sagte Mike Toohey, President und CEO von Waterways Council, Inc. (WCI ). "Diese Gesetzesvorlage stärkt das lebenswichtige Binnenschiffstransportsystem unserer Nation, wird amerikanische Arbeitsplätze schaffen und erhalten, Exporte steigern und die USA auf den Weltmärkten wettbewerbsfähig halten."

William P. Doyle, CEO und Executive Director der Dredging Contractors of America, sagte: "Amerika braucht diese umfassende Wasserinfrastrukturgesetzgebung." Doyle fuhr fort: "Diese Gesetzgebung bürokratische Bürokratie, schafft Arbeitsplätze und hält unsere Küstengemeinden, Häfen und Häfen und Binnenschifffahrtssystem sicher. Es wird die Wirtschaft des Landes wachsen lassen und wichtige Projekte beschleunigen. Wir freuen uns darauf, dass Präsident Trump die Gesetzgebung in das Gesetz einträgt. "

WRDA 2018 genehmigt mindestens 9 Milliarden US-Dollar für Bauprojekte von Army Corps of Engineers und für Trinkwasser- und Abwasserüberlaufkontrollprogramme der Environmental Protection Agency. Für diese Genehmigungen sind noch jährliche Mittel erforderlich, bevor die Bauaufträge für Projekte verlängert werden können.

Ein zentraler Teil der Maßnahme ist ein neuer Titel für die Entwicklung der Wasserressourcen, der 3,7 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln für Baggerarbeiten, Hochwasserschutz und andere Projekte des 12. Korps zur Verfügung stellt. Wenn nicht-föderale Finanzierungsanteile hinzukommen, beläuft sich diese zusammen auf etwa 5,6 Milliarden US-Dollar. Dazu gehören 2,2 Milliarden Dollar für den Hochwasserschutz und die Wiederherstellung von Ökosystemen entlang der texanischen Golfküste.

Darüber hinaus beinhaltet der WRDA-Titel verbesserte Finanzmittel für bereits im Bau befindliche Projekte zur Vertiefung des Savannah Harbour in Georgia und Ersatz für das Chickamauga Lock am Tennessee River.

Kernpunkte des America's Water Infrastructure Act von 2018 / Water Resources Development Act:

  • Sicherstellen, dass Amerika die Wettbewerbsfähigkeit unserer Küsten- und Binnenhäfen beibehält und die Schiffbarkeit unserer Binnenwasserstraßen aufrechterhält;
  • Schaffung eines neuen Rahmens, um mehr Projekte des Army Corps budgetieren zu können, mit einem stärkeren lokalen Einfluss der Stakeholder und einer erweiterten Transparenz;
  • Fördern von Baggergut - Erhöhung der Zahl der genehmigten Pilotprojekte von 10 auf 20;
  • Genehmigung oder erneute Genehmigung wichtiger Wasserinfrastrukturprogramme und -projekte;
  • Billionen von Dollar in Entmächtigungen einbeziehen - die Gesetzgebung steuerlich verantwortlich machen;
  • Genehmigung von Bundesmitteln für Wasserinfrastrukturprojekte, die Milliarden von Wasserinfrastrukturausgaben nutzen;
  • Verringerung der Überschwemmungsrisiken für ländliche, westliche und Küstengemeinden

AWIA setzt den in der Wasserressourcengesetzgebung von 2014 festgelegten Prozess fort, alle zwei Jahre ein WRDA-Gesetz zu erlassen. Dies ermöglicht es, Verbesserungen, Verbesserungen und Verbesserungen der Navigationskanäle rechtzeitig und effizient zu untersuchen, zu nutzen und neue Leitlinien zu nutzen, die für die effiziente Frachtbewegung und das Wirtschaftswachstum des Landes von entscheidender Bedeutung sind.

Neben der Genehmigung von drei Projekten zur Verbesserung der Küstenschifffahrtskanäle (die den Häfen von Seattle, Galveston und San Juan, PR, zugute kommen), genehmigt die neue Gesetzgebung Änderungen an genehmigten Navigationsprojekten in Savannah, Georgia, Norfolk, Virginia und Sault St. Marie / Soo Locks, Mich. Es beschleunigt auch qualifizierende Projekte, die derzeit untersucht werden, um in die vorbereitende Konstruktions- und Entwurfsphase vorzudringen, die den Hafen von Tacoma, Nebenflüsse zum Hafen von New York und New Jersey und Häfen in Houma begünstigt , Baptiste Collette und Bayou LaFourche, La., Und Nome, Alaska.

Darüber hinaus weist S. 3021 das US-Army Corps of Engineers an, technische Unterstützung zu leisten, wenn es um die Durchführung von Studien zur Verbesserung der Kanalführung durch Sponsoren gebeten wird, was den Häfen in Port Canaveral, Florida, zugute kommt; Wilmington, NC; Savannah, Ga .; und Port Fourchon, Houma, Baptiste Collette und Bayou LaFourche, La. Es leitet auch das Corps, eine "Bilanz" zu kostenfinanzierten Finanzierungsbemühungen beizubehalten, um die Kostenteilungsfragen von Baggergut-Platzierungseinrichtungen anzugehen, die Port Houston zugute kommen und andere Texas Häfen.

"Mit der überwältigenden Zustimmung zur heutigen AWIA 2018 empfehlen wir dem Senat, dafür zu sorgen, dass die entscheidenden Wasserressourcengesetze alle zwei Jahre vom Kongress verabschiedet und verabschiedet werden", sagte Kurt Nagle, Präsident und CEO der American Association of Port Authorities (AAPA). "Die heutige AWIA-Passage setzt den Trend fort, die Verbesserungen der maritimen Infrastruktur durch beschleunigte Evaluierungen, rechtzeitige Entscheidungen und größere Finanzierungsflexibilität zu beschleunigen sowie neue Projekte zu genehmigen."

In der AWIA ist der Soo Lock Post Authorization Change Report enthalten, der den Bau einer zweiten Poe-großen Schleuse in Sault Ste erlaubt. Marie, Michigan, um voranzukommen. Das neue Schloss wird voraussichtlich rund 922 Millionen US-Dollar kosten und sieben Jahre dauern. Im April erklärte Präsident Trump seine Unterstützung für das "Reparieren" der Soo Locks.

Die Schleusen in Sault Ste. Marie, Michigan, verbindet den Lake Superior mit den unteren vier Great Lakes. In einem typischen Jahr passieren 80 Millionen Tonnen Fracht die Soo-Schleusen. Allerdings passieren rund 90 Prozent dieser Fracht das Poe-Lock. Das andere Schloss, der MacArthur, ist zu klein, um die effizientesten Schiffe der Flotte aufnehmen zu können.

"Die amerikanische Stahlindustrie bezieht all ihr wasserbasiertes Eisenerz durch die Soo Locks", sagte James HI Weakley, Präsident der Lake Carrier's Association, der Handelsvereinigung, die die US-Flaggschiffbetreiber auf den Großen Seen vertritt. "Eine Studie des Department of Homeland Security fand heraus, dass, wenn das Poe-Lock für sechs Monate unterging, die inländische Stahlproduktion zum Stillstand kommen würde und 11 Millionen Amerikaner ihren Arbeitsplatz verlieren würden. Ein zweites Schloss in Poe-Größe ist entscheidend für das wirtschaftliche Wohlergehen und die nationalen Verteidigungsfähigkeiten unseres Landes. "

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