GMS erhält US-Genehmigung zur Verschrottung von Schiffen, die mit Sanktionen belegt sind

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Das in Dubai ansässige Unternehmen GMS hat die Genehmigung der US-Regierung erhalten, vier Containerschiffe zu verschrotten, die Iran-bezogenen Sanktionen unterlagen. Dies könnte Washington den Weg ebnen, die Schattenflotte solcher Schiffe zu reduzieren, sagte der CEO des führenden Schiffsrecyclingunternehmens.

Hunderte von Schiffen ohne bekannte Versicherung oder Einhaltung von Umweltsicherheitsstandards haben nicht nur Iran und Russland geholfen, Sanktionen zu umgehen, sondern stellten auch eine Gefahr durch Ölunfälle und Treibstofflecks in stark befahrenen Seewegen dar.

Ein genehmigter Mechanismus zur Verschrottung solcher Schiffe bietet einen Anreiz, sie außer Betrieb zu nehmen, wodurch Umweltrisiken verringert und der Handel mit sanktioniertem Rohöl und Gütern besser eingedämmt werden kann.

GMS, das Schiffe kauft und sie dann über regulierte Recyclinganlagen, insbesondere in Asien, entsorgt, habe bereits seit Monaten Gespräche mit den US-Behörden über die Übernahme von Schiffen geführt, die von Sanktionen betroffen seien, sagte Anil Sharma, Gründer und CEO von GMS, diese Woche gegenüber Reuters.

„Diese Schiffe bewegen sich von einem regelbasierten zu einem nicht-regelbasierten System, was für alle Beteiligten beim Handel ein großes Problem darstellt“, sagte Sharma.

GMS kaufte die vier Schiffe von einem nicht genannten Verkäufer, der nach eigenen Angaben nicht von Sanktionen betroffen sei, nachdem die Behörde die Genehmigung des US-Finanzministeriums erhalten hatte. Es handelte sich um die erste Transaktion von GMS mit privaten Verkäufern.

Im Jahr 2019 kaufte GMS, ein in den Vereinigten Staaten ansässiges Unternehmen, einen unter nordkoreanischer Flagge fahrenden Massengutfrachter. Dieses Schiff wurde jedoch von der US-Regierung in einer öffentlichen Auktion zum Recycling verkauft.

Sanktionen bedeuten, dass Unternehmen wie GMS im Allgemeinen nicht mit solchen Schiffen Geschäfte machen können. Stattdessen wechseln diese Schiffe mithilfe von Briefkastenfirmen und Namensänderungen den Besitzer, um ihre wahren Eigentumsverhältnisse und ihre Identität zu verschleiern.

Sharma sagte, die US-Behörden würden keine „Pauschallizenzen“ erteilen, sondern wollten die Geldflüsse und eine „ordnungsgemäße Berichterstattung“ überprüfen, um sicherzustellen, dass die Erlöse nicht bei sanktionierten Einrichtungen landen.

Beamte des US-Finanzministeriums reagierten nicht umgehend auf eine Anfrage nach einer Stellungnahme.

Der Schrottwert solcher Schiffe erreicht in der Regel mehrere zehn Millionen Dollar, abhängig vom Schiffstyp und seinem Gewicht.

Zwei der bisher vier Containerschiffe verfügten über Besatzung und Versicherung und würden voraussichtlich nach Indien zum Recycling fahren, teilte GMS mit.

Sharma sagte, GMS habe es auch auf von Sanktionen betroffene Öltanker abgesehen, aber dieses Geschäft werde erst nach dem Ende des Krieges zwischen den USA und Israel gegen den Iran rentabel sein.

Der Konflikt habe Hunderte von Schiffen in der Golfregion gefangen gehalten, und es herrsche auch keine Klarheit darüber, wie viele iranisch verbundene Handelsschiffe durch US-amerikanische und israelische Angriffe beschädigt worden seien, sagte er.

„Der Tankermarkt boomt so sehr, dass die meisten Menschen noch keinen Anreiz zum Recycling haben.“

(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul und Timothy Gardner; Redaktion von Tomasz Janowski)