Interview: Jeong-kie Lee, Vorsitzender, Korean Register & IACS

Von Greg Trauthwein12 Oktober 2018

In diesem Monat haben wir uns mit Jeong-kie Lee, Chairman und CEO des koreanischen Registers und auch dem Vorsitzenden des Internationalen Verbands der Klassifikationsgesellschaften (IACS) getroffen, um seine Einsichten über die vorherrschenden Trends zu erhalten, die die maritime Industrie in die Zukunft führen.

Die maritime Industrie wurde, gelinde gesagt, herausgefordert. Wo siehst du heute Herausforderung? Wo siehst du Chancen?

Die maritime Industrie befindet sich in einem extremen Umbruch, und private und öffentliche Organisationen müssen sich mit einer Vielzahl von sich ständig ändernden, komplizierten Fragen in den Bereichen Technologie, Regulierung, Finanzen, Wirtschaft und Wettbewerb auseinandersetzen und haben wenig Zukunftssicherheit .
Zunehmend herausfordernde Vorschriften für SOx-, NOx- und CO2-Emissionen neben den neuen BWMS-Verpflichtungen haben die technische Belastung der Reedereien erheblich erhöht. Wie wir alle wissen, setzen die IMO und einige nationale Regulierungsbehörden die Messlatte immer höher und erhöhen die Mindestanforderungen für ihre Umweltstandards. Eines der Hauptprobleme ist, dass die Industrie nicht genügend Zeit hat, sich auf diese regulatorischen Anforderungen vorzubereiten. Die maritime Industrie wird zu einem Ort, an dem nur die Stärksten überleben können.
Eine weitere wichtige Herausforderung ist die Cyber-Sicherheit. Da die Schifffahrtsindustrie immer mehr digitalisiert wurde, haben Cyberangriffe auf Schiffe zugenommen. Die Schifffahrtsindustrie ist die Hauptschlagader des Welthandels, und so können Schäden, die durch Cyberangriffe verursacht werden, dramatische Auswirkungen auf verschiedene Branchen im globalen Handelssystem haben und die Auswirkungen sind enorm.
KR sieht in der Entwicklung von maritimen autonomen Überwasserschiffen (MASS) eine der größten Chancen für die Branche. MASS hat das Potenzial, die Probleme der maritimen Industrie zu lösen; Verringerung menschlicher Fehler, Erhöhung der Sicherheit von Schiffen und Seeleuten und Verbesserung des Umweltschutzes. Darüber hinaus werden autonome Schiffe die Funktionsweise und den Betrieb der Industrie auf See, in Häfen, in Werften und an Land neu definieren. Aber wir sind noch nicht da. Zwischen den Regulierungsbehörden, den Werften, den Klassifikationsgesellschaften, den Verladern, den Versicherern und der Industrie ist noch eine beträchtliche Zusammenarbeit erforderlich, um autonome Schiffe auf See verfügbar zu machen.

Wie hat KR 'den Sturm überstanden?' Wie unterscheidet sich die KR von 2018 am stärksten von der KR von 2013? Wie ist es immer noch so?

KR ist ein weltweit führender, technischer Berater der maritimen Industrie, der das Leben, Eigentum und die Umwelt durch das Streben nach Exzellenz in seinen Regeln und Standards schützt. 1960 gegründet und 1988 Mitglied der International Association of Classification Societies (IACS), bemüht sich KR, dafür zu sorgen, dass Kunden überall einen sofortigen, hochwertigen Service erhalten.
Heute ist KR von 78 Regierungen autorisiert, als Anerkannte Organisation aufzutreten und hat sein internationales Netzwerk erweitert, um seinen Kunden Dienstleistungen anzubieten, zuletzt in Portugal, das in diesem Jahr eröffnet wurde. Als Folge dieses globalen Wachstums hat KR seit Juli 2018 eine Flotte von 68 Millionen BRZ und etwa ein Drittel der Bruttotonnage der Gesellschaft gehört internationalen Reedern.
Angesichts der steigenden Bedeutung von LNG als Schiffskraftstoff hat KR erhebliche Ressourcen in die Entwicklung technischer Dienstleistungen für globale LNG-Partner investiert. Zum Beispiel hat KR erfolgreich die Entwicklung eines Standarddesigns für jede Art von Ladungseinschluss-System abgeschlossen, das auf Membrantank-LNG-Carrier von 170K abzielt und mit den sogenannten 'BIG 3'-Werften (HHI, SHI und DSME) zusammenarbeitet. Für den Bau der weltweit ersten schwimmenden Regasifizierungsanlage im kleinen Maßstab im Jahr 2016 haben wir umfassende technische Engineeringleistungen erbracht. Darüber hinaus hat KR im Jahr 2015 den weltweit ersten LNG-betriebenen Massengutfrachter mit LNG-Kraftstofftanks aus hochmanganischem Stahl mit technischen Serviceleistungen ausgestattet.
Um unseren Kunden bei der Einhaltung von Umweltvorschriften zu helfen, hat KR im Jahr 2015 das weltweit erste Greenship Equipment Test-Zertifizierungszentrum in Gunsan, Korea, eröffnet, um die Greenship-Ausrüstung einschließlich Schiffsdieselmotoren auszuwerten, zu analysieren und zu testen. Im Jahr 2016 haben wir unsere Testanlagen für das Ballastwasser-Managementsystem (BWMS) auf dem Festland erheblich erweitert, um unseren internationalen Kunden die größte Kapazität für BWMS-Tests bieten zu können. In der Tat wurde KR als das erste unabhängige Labor in Asien von der US-Küstenwache akkreditiert.
Im Jahr 2017 eröffnete KR ein neues ICT-Zentrum (Information Communication Technology), um die Anwendung fortgeschrittener Informationen und IKT in der Schifffahrts- und Schiffsklassifikationsbranche erheblich zu verbessern. Derzeit werden bedeutende F & E- und spezifische Projekte in den Bereichen Cyber-Sicherheit, autonome Schiffe, Big Data, virtuelle Realität und Drohnen durchgeführt. Darüber hinaus hat das koreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei im Zusammenhang mit der E-Navigation-Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) 2016 ein SMART-Navigation-Projekt ins Leben gerufen, das 2016-2020 mit einem Budget von 114 Millionen US-Dollar laufen soll . Als Schlüsselmitglied dieses SMART-Navigation-Projektteams führt KR Forschung und Entwicklung zu führenden Technologien als Grundlage für neue internationale maritime Standards durch.
Traditionell wurde der größte Teil des Umsatzes von KR aus Umfragen für kommerzielle Schiffe generiert. Seit 2013 ist das Marineschiffsgeschäft von KR jedoch stark gewachsen, der Umsatz hat sich mehr als verdoppelt. Und das ist nicht nur die Republik der Koreanischen Marine, KR bietet jetzt verschiedene Dienstleistungen für die peruanische Marine, die indonesische Marine und die Royal Thai Navy, und dies seit fünf Jahren.
Als Ergebnis unserer Bemühungen und Errungenschaften in den letzten fünf Jahren hat KR seinen internationalen Kundenstamm konsolidiert und die Größe der nicht-koreanischen KR-klassifizierten Flotte hat sowohl mit bestehenden Schiffen als auch mit Neubauten erheblich zugenommen.

In vieler Hinsicht ist dies eine transzendente Zeit in der maritimen Geschichte. Was sehen Sie als die drei größten Trends, von denen Sie glauben, dass sie den größten Einfluss auf den Transport auf See für die kommende Generation haben werden?

Wie bereits erwähnt, sind die Erfüllung der Anforderungen künftiger Umweltvorschriften, der Schutz der Industrie vor immer größer werdenden Cyber-Sicherheitsrisiken und die Entwicklung von MASS die drei Trends, die den Transport auf See für die kommenden Generationen am stärksten beeinflussen werden.
Diese drei Trends bieten die größten Möglichkeiten, unsere Arbeit neu zu gestalten, was wir herstellen, wie wir Seeleute ausbilden, Einfluss auf akademische Gebiete, Gesetzgebung, die Versicherungswirtschaft und fast alle Bereiche der maritimen Industrie haben. Jeder dieser Faktoren wird im Laufe der Zeit einen anderen, aber sehr bedeutenden Einfluss auf die Branche haben.
Insgesamt glaubt KR jedoch, dass die Schiffe von 2030 ohne Zweifel robuster und automatisierter werden, weniger Treibstoff verbrauchen und weniger Schadstoffe ausstoßen als die Schiffe von heute.
KR hat bereits begonnen, die Branche bei jedem dieser drei Trends zu führen. Der Arbeitsbereich des KR-ICT-Zentrums umfasst alle Bereiche, und wir bieten unseren Kunden bereits spezifische technische und technische Dienstleistungen zu jedem dieser Themen an. KR hat mit der koreanischen Regierung, Universitäten und maritimen Organisationen zahlreiche Projekte zur Vorbereitung auf eine sauberere, digital sicherere und zunehmend digitalisierte maritime Industrie durchgeführt. Zum Beispiel hat KR umfangreiche technologische Forschung betrieben, um umfassende Cyber-Sicherheitsdienste zu entwickeln und bereitzustellen. Wir haben 2016 unser eigenes Team für Cyber ​​Security Task Force gegründet und im selben Jahr unsere Richtlinien zur Cyber-Sicherheit gestartet. KR bietet Kunden mit Sitz im Vereinigten Königreich nun technische Cybersicherheitsberatungsdienste an, die eine umfassende unternehmensweite Risikobewertung beinhalten, um ein effektives Managementsystem für die Cyber-Sicherheit eines jeden Unternehmens einzurichten, das zum Schutz vor dieser wachsenden Bedrohung beiträgt.

Bei der Digitalisierung konzentrieren wir uns offensichtlich auf die Schiffe, die Flotten und den Flottenbetrieb. Aber wie wirkt sich die "digitale Revolution" auf das KR-Objektiv aus, wenn es darum geht, wie sich KR vor Ort, im Büro selbstständig macht?
Die digitale Revolution beeinflusst unser Geschäft in vielerlei Hinsicht.
Erstens nutzt KR regelmäßig Drohnen, um Schiffsbesichtigungen durchzuführen, und bietet den Service aus seinem Netzwerk von Büros an. Die Untersuchungen werden in und um Schiffe in vielen der schwer zugänglichen und schwer zugänglichen Gebiete an Bord durchgeführt. Mit unbemannten Luftfahrzeugen oder unter Wasser betriebenen Fahrzeugdrohnen können die Drohnen sicher und sicher beengte Räume mit eingeschränktem Zugang, schlechter Belüftung oder umweltgefährdenden Gebieten oder Teilen des Schiffes erkunden, die ein Gerüst für den Zugang zu den Landvermessern erfordern würden.
Speziell für die Laderäume von Massengutfrachtern und Ballasttanks in Frachtkähnen entwickelt, nutzt KR die Drohnen auch für Nahaufnahmen, um detaillierte Bauteile zu untersuchen. Die Drohnen, die bereits einen wichtigen Teil des Entscheidungsfindungsprozesses darstellen, liefern klare visuelle Daten für die Analyse, die von Inspektoren von KR in Echtzeit überprüft werden können und ihre traditionellen Fähigkeiten ergänzen.
Zweitens entwickelt KR seit 2014 verschiedene VR-basierte Anwendungssysteme, darunter einen Schiffsinspektions-Trainingssimulator und einen Schiffsmannschaftssicherheitstrainingsimulator, und verwendet digitale 3D-Replikate des entsprechenden Schiffes und erweitert weiterhin seinen Anwendungsbereich. Der Schiffsinspektor-Trainingssimulator wurde entwickelt, um es einem Schiffsinspektor zu ermöglichen, sein Wissen über die Regeln und Sicherheitsbestimmungen zu erfahren und zu erweitern, und für erfahrene Vermessungsingenieure, sein Wissen über verschiedene Schiffstypen in einer virtuellen Schiffsumgebung zu testen. Der Inspektor kann mithilfe von Text, Bildern und Video überprüfen, ob die Informationen der tatsächlichen Schiffsform entsprechen, und zwei oder mehr Vermessungsingenieure können gleichzeitig an der virtuellen Realität teilnehmen, um ein virtuelles "On-the-Job-Training" durchzuführen. Dieser VR-basierte Vessel Inspector Training Simulator ermöglicht dem Inspektor ein Gefühl von Realismus, das nahezu identisch mit dem tatsächlichen Standort ist, ohne zeitliche oder örtliche Beschränkungen. Dies kann das Sicherheitsbewusstsein des Inspektors erheblich verbessern und seine Kompetenz verbessern, indem es Risikofaktoren im Feld im Voraus erkennen und zulassen kann.
Schließlich arbeitet KR seit 2017 daran, ein 3D-Modell-basiertes Design-Genehmigungssystem zu entwickeln, um die Produktivität in den Werften zu erhöhen und eine genauere und intuitivere Überprüfung der Schiffsstruktur für die Klassifikationsgesellschaften zu ermöglichen. Traditionell war die Designzulassung eines Schiffes durch eine Klassifikationsgesellschaft ein papierbasierter Prozess, bei dem zahlreiche großformatige Zeichnungen zwischen der Werft und der Klassifikationsgesellschaft ausgetauscht wurden. Nun hat KR einen 3D-Modell-basierten Design-Approval-Viewer entwickelt, der mehrere Plattformen wie PC (MS Windows, Linux) oder mobile Geräte wie Tablet oder Smartphone (Android, iOS) unterstützt. Dies bedeutet, dass das gleiche 3D-Modell und die entsprechenden Kommentare des Planfeststellungsvermessers auf den mobilen Geräten der Feldmesser in der Werft zugänglich sind. Darüber hinaus können das 3D-Modell, die zugehörigen Informationen und Konstruktionsdaten nun als digitaler Zwilling über den Schiffslebenszyklus verwaltet werden. Ein webbrowserbasierter 3D-Modellbetrachter wird derzeit entwickelt, der es ermöglicht, das 3D-Modell zu teilen, ohne dass eine Dateiübertragung erforderlich ist, wodurch das geistige Eigentum des Kunden geschützt wird.

Wie investiert KR heute in die Zukunft?
Um diese Frage zu beantworten, müssen wir über die Rolle und die Verantwortlichkeiten der Klassifikationsgesellschaft in der Zukunft nachdenken. Die traditionelle Rolle der Klasse, die durch technische Unterstützung, Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften und Forschung und Entwicklung einen wichtigen Beitrag für die maritime Wirtschaft leistet, bleibt unverändert. Was sich jedoch ändern wird, sind die Anforderungen der Industrie, da die Industrie reagiert und sich den Herausforderungen der vierten industriellen Revolution anpasst.
In Zukunft wird KR alles daran setzen, um ein zuverlässiger Experte für die Klassifizierung der maritimen Industrie zu bleiben. Als eine Klasse wird KR in die Verbesserung seiner Kernkompetenzen investieren, indem es die Qualität seiner Vermessungsingenieure, seine Klassifizierungsregeln und -standards sowie seine F & E-Fähigkeiten entwickelt. KR wird sich auch darauf konzentrieren, die wachsenden Anforderungen der Industrie im Hinblick auf die vierte industrielle Revolution zu antizipieren und zu erfüllen. Zum Beispiel wird sich das ICT-Zentrum von KR darauf konzentrieren, Wege zu finden, um Big Data effektiver zu betreiben, sichere Navigationsrouten in Echtzeit zu identifizieren, Unfallstatistiken zu verstehen und Risiken besser zu managen und Ozeaneigenschaften vorherzusagen, während CBM (zustandsabhängig) verwendet wird Überwachung und Wartung), um Schiffe auf Gerätefehler hinzuweisen. Das ICT-Zentrum entwickelt auch neue Software-Teststandards gemäß ISO 25000, um die Qualität von IT-Software zu verifizieren und seinen Kunden in Kürze neue umfassende Software-Test-Services anbieten zu können.
Neben der vierten industriellen Revolution hat KR in alternative Energiequellen für eine sauberere Umwelt investiert. KR hat Forschung und Entwicklung zur Entwicklung von Wasserstoff als Schiffskraftstoff betrieben und weitere Forschungen zur Transporttechnologie für flüssigen Wasserstoff auf Schiffen durchgeführt. Für die Windenergie hat KR Zertifizierungen für Windenergieanlagen einschließlich Typenzertifizierung, Bauteilzertifizierung und Projektzertifizierung bereitgestellt, und KR hat auch technische Richtlinien für Onshore- und Offshore-Windkraftanlagen entwickelt.

Wie wird "Klasse" im kommenden Jahrzehnt aussehen, handeln und sich weiterentwickeln?

Der Zweck einer Klassifikationsgesellschaft bestand seit jeher in der Bereitstellung von Klassifizierungs- und gesetzlichen Dienstleistungen und in der Unterstützung der maritimen Industrie und der Regulierungsbehörden bei der Gewährleistung der Sicherheit im Seeverkehr und der Vermeidung von Umweltverschmutzung. Diese Ziele bleiben für alle Klassifikationsgesellschaften oberstes Ziel, aber die Art und Weise, wie diese Ziele erreicht werden, wird sich infolge der Digitalisierung erheblich ändern. Digitalisierung, insbesondere Big Data, wird voraussichtlich den Umfang und / oder die Häufigkeit von Klassenerhebungen in den Werften, Häfen und sogar im Büro beeinflussen, und die Dienste, die die Klasse der Industrie traditionell anbietet, werden stärker auf digitalen Daten basieren.

Einen Einblick in den Wert von IACS in der heutigen maritimen Welt geben?
Die traditionelle Rolle des IACS, das durch technische Unterstützung, Überprüfung der Einhaltung von Vorschriften sowie Forschung und Entwicklung einen einzigartigen Beitrag zur internationalen Schifffahrt durch Sicherheit und Regulierung im Seeverkehr leisten soll, hat sich bewährt und wird dies auch in Zukunft tun.
Mit der vierten industriellen Revolution, die immer mehr in die maritime Industrie eingebettet wird, treiben neue Technologien und Ideen wie autonome Schiffe und Digitalisierung die Innovation voran. Mit der Einführung neuer Technologien wie Big Data, Remote Monitoring / Diagnose (RMD) und Condition Based Inspecting / Maintenance (CBM) setzt die Branche auf das IACS und seine Mitgliedsgesellschaften, um diese neuen Herausforderungen zu meistern.
Das InVeKoS hat die Auswirkungen neuer Technologien auf das Erhebungssystem untersucht und entwickelt neue und bestehende technische Anforderungen für Condition Monitoring und Condition Based Maintenance. IACS untersucht Fälle, in denen die Ergebnisse der Zustandsüberwachung den Umfang und / oder die Häufigkeit der Klassenerhebung für Maschinenkomponenten und - systeme sowie die Anforderungen an Software, onboard working, Dokumentation, Personal, Zulassung sowie den Erhebungsantrag für Anwendung des Systems und Erhebung / Audit zur Aufrechterhaltung des Systems.

Wenn Sie nun diese internationale Organisation leiten, was ist Ihre Agenda für IACS in den kommenden 24 Monaten? Was erhoffst du dir zu erreichen?
Die Erfüllung der Kernelemente Qualität, Transparenz und technische Führung ist der Schlüssel zu meinem Vorsitz des InVeKoS.
Konkret bedeutet dies, die Reihe von Empfehlungen zur Cyber ​​- Sicherheit umzusetzen, die strengeren Qualitäts - Benchmarking - Kriterien umzusetzen und die Transparenz und Klarheit des InVeKoS durch die Veröffentlichung von Dokumenten wie dem Jahresbericht und einer Reihe von Positionspapieren zu dringenden Themen wie das 2020 Global Sulphur Cap- und Ballastwasser-Management.
Darüber hinaus wird das IACS während meines Vorsitzes die Arbeit der IMO in Bezug auf autonome Schiffe und Treibhausgase (THG) genau überwachen, um sicherzustellen, dass der Verband in der Lage ist, bedeutende Beiträge zur IMO und Industrie zu diesen Schlüsselfragen zu leisten Zukunft des internationalen Versands.




Kategorien: Klassifikationsgesellschaften, Klassifikationsgesellschaften, Leute & Firmennachrichten, Menschen in den Nachrichten