KUSPC: Neue Partnerschaft im kommerziellen Schiffbau oder ein Vehikel zur Unterstützung von Verteidigungsbeschaffungen?

Tae-Kon Kim spricht im Namen der International Defense Acquisition Program Administration (DAPA) aus Südkorea auf der Veranstaltung. Bild mit freundlicher Genehmigung von Amtech.

Bei der Ankunft zur feierlichen Eröffnung des Korea-US Shipbuilding Partnership Center (KUSPC) in Washington D.C. war die Absicht deutlich erkennbar. Rote „MASGA“-Kappen mit nebeneinander gehissten US-amerikanischen und südkoreanischen Flaggen verkündeten auf jedem Sitzplatz: „Make American Shipbuilding Great Again“ (Amerikanischen Schiffbau wieder großartig machen). Bild mit freundlicher Genehmigung von Amtech

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Am 23. Juli 2026 nahm Amtech auf Einladung des US-Handelsministeriums an der feierlichen Eröffnung des Korea-US Shipbuilding Partnership Center (KUSPC) in Washington, D.C. teil. Die Veranstaltung fand auf Ministerebene statt und richtete sich an anerkannte Führungskräfte der US-amerikanischen Handels- und Marineschiffbauindustrie. Amtech arbeitet seit der Veröffentlichung der ersten Exekutivanordnung zur Wiederherstellung und Weiterentwicklung der maritimen Vorherrschaft der USA eng mit dem Handelsministerium zusammen. An dieser Stelle möchten wir unseren Ansprechpartnern im Handelsministerium in Washington und Seoul für ihre Unterstützung danken.

Bei unserer Ankunft zur Morgenveranstaltung war die Absicht deutlich. Rote „MASGA“-Kappen mit US-amerikanischen und südkoreanischen Flaggen, die nebeneinander prangten und „Make American Shipbuilding Great Again“ verkündeten, zierten jeden Sitzplatz. Ein Blick in den Raum bestätigte, dass die Mehrheit der Teilnehmer aus Südkorea stammte. Dies war uns ein unbewusster Gedanke, denn die Teilnehmerzahl und die US-amerikanische Minderheit verdeutlichten die vergleichbare Größe des US-amerikanischen Handelsschiffbaus im Vergleich zu den südkoreanischen Kapazitäten. Amtech unterhält ein Büro in Ulsan, Südkorea, und ist seit 1982 mit Mitgliedern im südkoreanischen Schiffbau tätig. Aufgrund dieser Erfahrung sollte klar sein, dass wir als Manager und Betreiber von Handelsschiffen agieren. Unsere „MASGA“-Initiative in Zusammenarbeit mit Hyundai und den südkoreanischen Werften wurde in vielen unserer jüngsten Projekte umgesetzt, darunter kommerzielle AIP-U-Boote, Konsolentanker, Lazarettschiffe und Versorgungsschiffe. Unsere Projekte betrafen jedoch keine Kampfschiffe oder Schiffe, die bei der Marine registriert sind.

Die VIP-Teilnehmer der KUSPC wurden bei ihrer Ankunft angekündigt. Wir bitten um Entschuldigung, dass die Liste hier nicht vollständig ist. Der Leiter der Schifffahrtsbehörde, Steve Carmel , die Senatoren Kelly und Young, die den „Ships for America Act“ vertraten, sowie der ehrenwerte Huang Cao, amtierender Marineminister, informierten während der gesamten Veranstaltung über die Belange der Schifffahrtsbehörde, der Legislative und der Marine. Zu den Rednern gehörten die südkoreanischen und US-amerikanischen Botschafterinnen Michelle Steel und Kyung-Wha Kang, Handelsminister Jung Kwan Kim und Tae Kon Kim, Generaldirektor der DAPA (South Korea Defense Acquisition Program Administration), sowie Senator Todd Young und Anthony Fisher, Stabschef der Schifffahrtsbehörde.

Handelsminister Howard Lutnick sprach bei seiner Ankunft auf der Veranstaltung. Seine Kernaussage war, dass die Regierung den Erfolg des Programms anhand realisierter Projekte und nicht anhand von Rhetorik und Pressemitteilungen messen werde. „Wir werden das KUSPC anhand des eingesetzten Kapitals, der entwickelten Anlagen, der ausgebildeten Arbeitskräfte, der etablierten Lieferketten und letztendlich der Anzahl der gemeinsam gebauten, im Inland produzierten Schiffe beurteilen.“

Eine einfache Erklärung, die bestätigt, dass KUSPC nicht nur leere Worte reden will, sondern Taten folgen lässt und sich mit Engagement und Ergebnissen für die US-amerikanische Fertigungsindustrie, die Lieferkette und den US-amerikanischen Schiffbau einsetzt.

Angesichts dieser Zusage werfen wir nun einen Blick auf die während der Veranstaltung präsentierten und durch mehrere Projektionsflächen und Redner veranschaulichten Zahlen. KUSPC dient als führende Plattform für ausländische Direktinvestitionen (FDI) in Höhe von 150 Milliarden US-Dollar in die US-amerikanische Schifffahrtsindustrie. Kernziel dieser Finanzierung ist der Wiederaufbau und die Modernisierung der US-amerikanischen Schiffbaukapazitäten durch strategische Allianzen. Im Rahmen des Programms wurde außerdem ein 80 Millionen US-Dollar schweres, fünfjähriges Projekt angekündigt, das neue intelligente Schiffstechnologien mit KI-gestütztem Design, Roboterschweißen, Modulblocktransport und autonomer Navigation umfasst. Weitere 5 Milliarden US-Dollar wurden für Hanwha zur Erweiterung ihrer Werft in Philadelphia und für Hyundai zur Ausweitung ihrer Aktivitäten in den USA bereitgestellt. 13,5 Millionen US-Dollar wurden für die Eröffnung und Finanzierung der KUSPC-Büros in Washington reserviert.

Im Laufe der Veranstaltung werden fünfzehn Absichtserklärungen bekannt gegeben.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Amtech

Im Rahmen der Veranstaltung wurden 15 Absichtserklärungen unterzeichnet und bekanntgegeben. Die vier wichtigsten beschreiben ein Kooperationsprogramm von Samsung und Saronic zur Entwicklung autonomer Marineschiffe, Partnerschaften der nächsten Generation im Bereich Marinebau mit HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering sowie einen Dienstleistungsvertrag zwischen Hanwha Ocean und Leidos Gibbs & Cox zur gemeinsamen Entwicklung eines schnellen Seetransportschiffs. Dieses Schiff soll sowohl in Friedenszeiten Handelsgüter transportieren als auch militärische Ausrüstung in Verteidigungsgebieten verlegen. Es markiert eine historische Rückkehr zu den schnellen Seetransportschiffen der MarAd Sealand SL7-Klasse und dem LMSR-Programm (derzeit in der Reserve) aus der Zeit vor und nach dem Irakkrieg. Die letzte der vier wichtigsten Absichtserklärungen betrifft eine Vereinbarung mit HD Hyundai Samho zur Lieferung von Hafenkränen für Washington United Terminals an der US-Westküste. Die zahlreichen Ankündigungen begünstigten eindeutig Hanwha, Marineschiffe und Infrastruktur, wobei immer wieder auf den Kauf der Philadelphia Shipyard verwiesen wurde. Die verbleibenden elf Absichtserklärungen beschrieben Arbeitsplattformen mit verschiedenen US-amerikanischen Werften, Rüstungskonzernen, Universitäten und Forschungseinrichtungen. Diese umfassten die Modernisierung von Werften, Lieferkettenfragen, die Weiterbildung von Fachkräften und gemeinsame Technologieprogramme. Die vier wichtigsten Ankündigungen mögen zwar für großes Aufsehen gesorgt haben, doch die nachfolgenden, kleineren Absichtserklärungen befassten sich mit wichtigen Details zum Wiederaufbau wettbewerbsfähiger US-amerikanischer Werften. Miller Electric Manufacturing , ein bekannter Anbieter von Schweißexpertise für alle, die in US-amerikanischen Werften leben und arbeiten, stellte ein MASGA-Kooperationsprojekt mit neuer Schweißnahtprüfungstechnologie vor. Das Delaware County Community College wurde für seine Kooperation mit Hanwha Philly im Bereich der Ausbildung von Werftarbeitern gewürdigt. Ein Programm des US-Arbeitsministeriums, an dem Amtech an der Massachusetts Maritime Academy beteiligt ist, wurde ebenfalls vorgestellt.

Etwa eine Woche vor der KUSPC-Veranstaltung gab Hanwha Philly die Vergabe eines 2-Milliarden-Dollar-Auftrags zum Bau zweier neuer Raketenverfolgungsschiffe für die US-Raketenabwehr bekannt . Die Angabe „Milliarde“ in dieser Auftragsvergabe ist korrekt. Die Schiffe ersetzen die „Pacific Tracker“ und die „Pacific Collector“, die sich im Besitz der US-Regierung befinden und von Tote Services betrieben werden. Die Auftragsvergabe deutet auf einen weiteren Schritt hin zu Schiffen für Marine und Militär hin, die ohne vorherige Ausschreibung gebaut werden.

Das Interesse an diesem speziellen Markt der US-Regierung wird in der südkoreanischen Presse und den Medien ausführlich thematisiert.

Unser Interesse gilt den Auswirkungen auf die Kapazitäten, Preise und verfügbaren Liefertermine im US-amerikanischen und ausländischen kommerziellen Schiffbau. Diese Auswirkungen können die Möglichkeit beeinflussen, kostengünstig neue ausländische Schiffe für die geplanten MARAD- und Frachtpräferenzprogramme zu registrieren und – noch wichtiger – Schiffe, die für die Registrierung an der US-Küste qualifiziert sind, um die alternde Flotte gemäß dem „Jones Act“ zu modernisieren. Der Markt befindet sich im Umbruch, da er auf die aktuelle Ausnahmeregelung und die Fahrten von über 180 ausländischen Schiffen entlang der US-Küsten reagiert.

Im Jahr 2025 berichtete die koreanische Presse, dass HD Hyundai die Fusion von HD Hyundai Mipo (HMD) mit dem Planungsbüro und der Produktion für Marine-Spezialprojekte plane. HD Hyundai Heavy Industries beabsichtigte, sein Geschäft mit Marineverteidigungsgütern im Ausland durch die Kombination seiner Kriegsschiffbautechnologie mit der Produktionsinfrastruktur von Hyundai Mipo auszubauen.

HMD galt lange als führender Konstrukteur und Hersteller von Mittelstreckentankern. In zahlreichen Branchenberichten wurde ein Tankerdesign als notwendig erachtet, um die US-amerikanische Verteidigungsstrategie im Indopazifik mit bis zu 100 Schiffen zu unterstützen. Die Produktionsumstellung bei HD Hyundai beschränkte sich auf Aufträge der Marine, weshalb mehrere kommerzielle Betreiber, die bereits Erfahrung im Bau von Mittelstreckentankern bei HMD hatten, ihre nächsten Projekte in China ansiedelten.

Hanwha Ocean und HD Hyundai Heavy Industries haben den kanadischen U-Boot-Auftrag für 2026 nicht erhalten. Das Programm war eine Kooperation der beiden Unternehmen, und der Verlust beeinträchtigte ihre zukünftigen Verteidigungseinnahmenprognosen erheblich. Der dritte große südkoreanische Schiffbauer, Samsung Heavy Industries, baut keine Kriegsschiffe. Die MASGA-Absichtserklärung mit Saronic deutet jedoch darauf hin, dass sich dies ändern könnte. Infolge des verlorenen kanadischen U-Boot-Auftrags konzentrieren sich Hanwha Ocean und HD Hyundai nun auf weltweit etablierte Kriegsschiffprogramme, um Marineexporte zu generieren. Die jüngsten Aufträge werden aus Südostasien und Südamerika erwartet. Im Rahmen des koreanisch-amerikanischen Schiffbaupartnerschaftsprojekts MASGA verfolgen sie zudem das langfristige Ziel, US-Kriegsschiffe zu bauen. Amtech hat kommerzielle Projekte zur Entwicklung von Tonnage vorgestellt, die private Investitionen anziehen und den Verteidigungsbedarf decken, ohne dass die gelieferten Schiffe unter US-Marineregistrierung stehen. Um die Anforderungen an eine beschleunigte Lieferung zu erfüllen, muss ein kleiner Teil dieser Projekte möglicherweise vor der Umregistrierung in ausländischen Werften gebaut werden. Dies ist die „Brückenfrage“, die derzeit diskutiert wird.

Die US-amerikanische Schiffbauindustrie und die Schiffsbetreiber müssen verstehen, dass es sich bei diesen Programmen um Verteidigungsprogramme und nicht um kommerzielle Schiffbau- und Betriebsprogramme handelt. US-Werften benötigen ein separates Programm zur Deckung der Baukosten, um private Investitionen zu ermöglichen.

Ein Wirtschaftszweig ist ein Wirtschaftssektor, der sich auf Handel, Produktion oder Dienstleistungen konzentriert und primär auf Gewinnerzielung ausgerichtet ist. Um private Investitionen anzuziehen, muss dieser Wirtschaftszweig oder das jeweilige Projekt ein Geschäftsmodell entwickeln, das nicht nur akzeptable Kapitalkosten für den Bau der Infrastruktur oder Anlagen gewährleistet, sondern auch effiziente Betriebskosten und Gewinne für deren Instandhaltung und Betrieb über die gesamte Lebensdauer hinweg sicherstellt. Das KUSPC-Programm kann die US-Werften bei der Erreichung dieser unmittelbaren Ziele für die im Rahmen der Absichtserklärung (MOU) festgelegten Projekte unterstützen. Dabei muss die Zeit nach den Bundesdirektinvestitionen sowie die kommerziellen Märkte jenseits des Verteidigungsbereichs berücksichtigt werden, die Seeleute und private Betreiber unterstützen, sei es im Rahmen von Küstenregister, Frachtpräferenz, MARAD-Programmen oder dem Bestreben, ein globales Wettbewerbsniveau zu erreichen.

Der Bau von Schiffen im Wert von einer Milliarde Dollar wird dieses wirtschaftliche Ziel nicht erreichen.

PowerPoint-Präsentation zur Einführung des Programms.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Amtech