MarAds Carmel: Die Großen Seen sind zentral für Amerikas maritime Wiederbelebung

Stephen M. Carmel, Leiter der Marinebehörde MarAd, erklärte, die größte Bedrohung für den Erfolg der US-amerikanischen Seestreitkräfte sei weder ausländische Konkurrenz noch Finanzierung, sondern die Denkweise. „Zu viele betrachten diese Aufgabe und schließen daraus, dass die Probleme zu komplex, wir zu weit zurückliegen und die Konkurrenz zu festgefahren ist. Ich weise all das entschieden zurück.“ Copyright MarineLink.com

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CHICAGO – 30. Juli 2026 – Die Vereinigten Staaten können ihre maritime Stärke nicht wiedererlangen, indem sie sich allein auf ihre Ozeanküsten konzentrieren. Vielmehr hängt der industrielle Aufschwung des Landes davon ab, die Großen Seen als eine der fünf amerikanischen Seeküsten anzuerkennen und das einzigartige Produktionsökosystem der Region zu nutzen, so der Leiter der US-Seefahrtsbehörde, Stephen M. Carmel .

Bei der heutigen Jahrestagung der American Great Lakes Ports Association in Chicago argumentierte Carmel , dass die Großen Seen nicht als regionales Verkehrsnetz, sondern als nationales strategisches Gut betrachtet werden sollten, das für den Wiederaufbau der amerikanischen Handelsschiffbau- und Industriebasis von zentraler Bedeutung sei.

„Seit Generationen sprechen wir so, als hätten die Vereinigten Staaten drei Küsten – den Atlantik, den Pazifik und den Golf von Mexiko“, sagte Carmel. „Das war nie richtig. Amerika hat fünf Küsten: den Atlantik, den Pazifik, den Golf von Mexiko, die Großen Seen und die Arktis.“

Während die Arktis zunehmend in den Mittelpunkt der nationalen Sicherheits- und geopolitischen Konkurrenz gerückt ist, sagte Carmel, dass die Großen Seen die gleiche strategische Aufmerksamkeit – und Finanzierung – verdienten, da sie über den Sankt-Lorenz-Seeweg direkt mit dem industriellen Herzland Nordamerikas verbunden seien und eines der wenigen verbliebenen vollständigen maritimen Ökosysteme des Landes darstellten.

Carmel erklärte, Washington beginne, eine umfassendere Sichtweise der maritimen Politik zu verfolgen, und verwies auf den Maritimen Aktionsplan , den SHIPS Act und die erneute Betonung des Schiffbaus, der Fachkräfteentwicklung, der Finanzierung und der Stärkung der heimischen Industriebasis. Wichtig sei ihm, betonte er, dass diese Initiativen weit über die amerikanischen Küsten hinausreichen.

„Lange Zeit wurden in Amerika maritime Angelegenheiten so behandelt, als wären es lediglich Transportfragen“, sagte Carmel. „Die eigentliche Wahrheit ist jedoch, dass maritime Stärke auf dem System beruht, das sie gemeinsam schaffen.“

Er argumentierte, dass es beim Wiederaufbau des amerikanischen maritimen Sektors letztendlich um den Wiederaufbau der Fertigungsindustrie gehe.

Fracht schafft Nachfrage nach Schiffen. Schiffe schaffen Nachfrage nach Seeleuten. Seeleute sichern den Betrieb von Werften. Werften unterstützen Zulieferer, und diese Zulieferer erhalten die industriellen Kapazitäten, die sowohl den wirtschaftlichen Wohlstand als auch die nationale Sicherheit gewährleisten.

„Die Großen Seen haben dieses System nie verloren“, sagte Carmel und merkte an, dass, während ein Großteil des Landes die Schließung von Werften und den Zusammenbruch von Lieferketten miterlebte, die Region weiterhin Eisenerz, Stahl und Industriegüter transportierte, die die amerikanische Produktion antrieben. „Als Amerika zur größten Industriemacht aufstieg, die die Welt je gesehen hatte, geschah dies nicht trotz der Großen Seen. Es geschah dank ihnen.“

Dieses industrielle Fundament, so sagte er, biete eine Blaupause für den Rest des Landes.

Anstatt den Schiffbau als Aufgabe einiger weniger Küstenwerften zu betrachten, argumentierte Carmel, dass erfolgreiche Seefahrernationen integrierte Ökosysteme entwickeln, die in der Lage sind, Schiffe über Generationen hinweg zu entwerfen, zu bauen, zu reparieren, zu finanzieren und instand zu halten. Er verwies auf die Häfen, Werften, Zulieferer, Hersteller, Arbeitskräfte und Bildungseinrichtungen der Großen Seen als Beleg dafür, dass ein solches Ökosystem bereits existiert.

Carmel forderte die Akteure der Großen Seen außerdem dazu auf, die nächste Phase der US-amerikanischen Seeverkehrspolitik mitzugestalten, indem sie den Gesetzgebern konkrete Projekte, Frachtmöglichkeiten und regulatorische Hürden aufzeigen, während der Kongress neue Seeverkehrsgesetze für 2027 vorbereitet. Die in den kommenden Monaten getroffenen Entscheidungen, so Carmel, würden darüber entscheiden, ob die Prioritäten der Großen Seen von Anfang an in die nationale Politik integriert oder erst später hinzugefügt würden.

Trotz der wachsenden parteiübergreifenden Unterstützung für den Wiederaufbau der amerikanischen maritimen Kapazitäten – und Milliarden von Dollar, die bereits für staatliche Schiffbauprogramme zugesagt wurden – sagte Carmel, die größte Bedrohung für den Erfolg sei weder die ausländische Konkurrenz noch die Finanzierung.

Er glaubt, die größte Herausforderung für die Branche sei die Denkweise.

„Zu viele Menschen betrachten diese Mission und kommen zu dem Schluss, dass die Probleme zu komplex sind, dass wir zu weit zurückliegen und dass die Konkurrenz zu festgefahren ist“, sagte Carmel. „Und all das weise ich zurück.“

Amerikas maritime Wiederbelebung, so sein Fazit, wird vom gleichen Innovationsgeist und der gleichen Entschlossenheit abhängen, die die Großen Seen zum industriellen Motor der Nation gemacht haben.