Vier Reeder bestellen vier WINGA-Produktentanker

(Bildnachweis: WINGA)

Vier Reedereien aus Schweden, Norwegen und Kanada haben vier neue VINGA-Produktentanker zur Auslieferung in den Jahren 2028 und 2029 bestellt und erweitern damit die von Furetank entwickelte Schiffsserie auf 26 Schiffe.

Zwei der Schiffe werden im Besitz von FureBear sein, einem Joint Venture zwischen dem schwedischen Unternehmen Furetank und der kanadischen Algoma Central Corporation, während das norwegische Unternehmen OH Meling und das schwedische Unternehmen Älvtank jeweils eines übernehmen werden.

Mit diesem Auftrag investiert OH Meling erstmals in die VINGA-Serie, während Älvtank bereits drei Schiffe dieses Typs besitzt.

Die vier Produktentanker mit je 17.999 dwt werden auf der China Merchants Jinling Werft in Yangzhou, China, gebaut. Sie werden der Gothia Tanker Alliance beitreten und von Furetank Chartering kommerziell betrieben.

Alle vier werden unter schwedischer Flagge registriert sein.

Die Schiffe der Eisklasse 1A VINGA wurden von Furetank in Zusammenarbeit mit FKAB Marine Design entwickelt. Sie sind für den Betrieb mit zwei Kraftstoffarten ausgelegt und können mit flüssigem Biomethan (LBM), LNG oder Gasöl betrieben werden. Zudem verfügen sie über einen Landstromanschluss und sind mit einer Batterie-Hybrid-Lösung ausgestattet.

„Wir erneuern unsere Flotte, da unsere beiden derzeitigen Mitteltanker in Kürze die Altersgrenze von 20 Jahren für den europäischen Tankermarkt überschreiten. Die Schiffe der VINGA-Klasse haben sich über viele Jahre am Markt bewährt – sie sind technisch robust, effizient und konstant gefragt. Wir setzen auf gute Schiffe, gutes Management und eine solide Zusammenarbeit unserer Unternehmen. Die Voraussetzungen für diese Investition könnten nicht besser sein“, sagte Olav H. Meling, CEO von OH Meling.

Für Älvtank folgt der neue Auftrag auf die Beteiligung am ersten VINGA-Auftrag, dessen Schiffe im Jahr 2018 ausgeliefert wurden.

„Der Bedarf an Schiffen dieser Größe wird auch in den kommenden Jahren bestehen bleiben, selbst wenn die Mengen an Benzin und Diesel zurückgehen. Wir beobachten bereits einen steigenden Anteil anderer flüssiger Güter wie leichterer Chemikalien und Biokraftstoffe. Mit zwölf Ladetanks können wir mit demselben Schiff mehrere kleinere Ladungen an verschiedenen Terminals be- und entladen. Ich gehe davon aus, dass die Nachfrage nach deutlich größeren Schiffen in Europa künftig sinken wird“, fügte Christian Nilsson, CEO von Älvtank, hinzu.