2050: Noch 9.164 Tage

Foto von Ned Rozell mit freundlicher Genehmigung der University of Alaska Fairbanks

Diese Woche bei MarineLink …

Ende Oktober traf sich eine Gruppe von Menschen an der University of Alaska Fairbanks, um gemeinsam über eine mögliche neue Wirtschaftsform für Alaska und eine saubere Energiequelle für die Welt zu diskutieren : geologischer Wasserstoff.

Das Konzept ist nicht neu. Dorfbewohner im malischen Bourakébougou entdeckten 2011 eine geologische Wasserstoffquelle, als sie einen alten Brunnen freilegten. Spätere wissenschaftliche Untersuchungen bestätigten ein ausgedehntes Wasserstofffeld in den darunter liegenden Schichten, das nun zur Stromerzeugung für das Dorf genutzt wird.

Weitere natürliche Wasserstoffvorkommen wurden in Kanada, Russland, Australien, Deutschland und Neuseeland gefunden. Alaska könnte das nächste sein.

Könnte dies eine gute Nachricht für die Schifffahrt sein? Wahrscheinlich nicht, aber in Ermangelung natürlicher Quellen zeigt es die Herausforderung, die Produktion von grünen Kraftstoffen zu steigern, da für ihre Herstellung ein hoher Bedarf an erneuerbarer Elektrizität erforderlich ist. Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass die Schifffahrtsindustrie einen erheblichen Anteil der weltweiten Produktion von erneuerbarer Elektrizität benötigen würde, um ihren Bedarf an Netto-Null-Kraftstoffen zu decken.

Diese Woche betonte Lerche-Tornoe, General Manager bei Oceanly : „Alternative Kraftstoffe gehören zwar zur Zukunft, aber die aktuelle Infrastruktur und Energieverfügbarkeit reichen nicht aus, um einen vollständigen Übergang zu unterstützen. Eine zu starke Abhängigkeit von grünem Wasserstoff könnte die globalen erneuerbaren Energieressourcen belasten, da nur ein Bruchteil der heutigen Wasserstoffproduktion als grün eingestuft wird.“

Er sagt, dass der Schwerpunkt auf intelligenteren Praktiken und schrittweisen Verbesserungen durch Energiespargeräte liegen sollte, bis erneuerbare Technologien leichter zugänglich sind. Dies würde den Ineffizienzen bei der Herstellung und Nutzung grüner Kraftstoffe entgegenwirken, wenn man beispielsweise den Energieverlust von 80 % bei der Erzeugung erneuerbarer Elektrizität durch grünen Wasserstoff und E-Kraftstoffe an einem Schiffspropeller bedenkt.

Fortschritte werden weiterhin bei der Beseitigung der Ineffizienzen erzielt. CSIRO, Australiens nationale Wissenschaftsagentur, berichtete diese Woche, dass sie erfolgreich eine neue Wasserstoffproduktionstechnologie getestet habe. Diese zeige, dass man in großem Maßstab kostengünstigen, erneuerbaren Wasserstoff erzeugen könne, um zur Dekarbonisierung der Schwerindustrie beizutragen.

Dies könnte dazu beitragen, den zu erwartenden Wettbewerb um grüne Energie zwischen der Schifffahrt und den Verbrauchern an Land zu verringern.

Die Schifffahrt bemüht sich nach Kräften, ihr Anliegen voranzutreiben. Das Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping hat diese Woche eine aktualisierte Version seiner Fuel Pathway Maturity Map veröffentlicht, die einen Überblick über die alternativen Kraftstoffe bietet, die voraussichtlich bis 2050 eine entscheidende Rolle bei der Dekarbonisierung der Branche spielen werden.

Das Update hebt die seit 2022 erzielten Fortschritte hervor. „Dieses Update widerspricht der vorherrschenden Meinung, dass die Dekarbonisierung der maritimen Wirtschaft ins Stocken geraten ist. Die in der Fuel Pathway Maturity Map erfassten Fortschritte zeigen, dass die technische Seite der Branche auf dem richtigen Weg ist und in Schlüsselbereichen greifbare Fortschritte erzielt wurden. Dies sollte das Vertrauen der Beteiligten entlang der gesamten Wertschöpfungskette in den grünen Wandel stärken“, sagt Christoffer Lythcke-Elberling, Leiter von Transition Modeling & Analytics am Zentrum.

Diese Botschaft kommt zu einem Zeitpunkt, an dem der Einfluss von Donald Trump auf die weltweiten Bemühungen zur Dekarbonisierung noch unklar ist. Diese Woche sagte jedoch ein leitender Angestellter von ExxonMobil, dass es unter seiner Präsidentschaft unwahrscheinlich sei, dass die US-Öl- und Gasproduzenten ihre Produktion radikal steigern würden .

"Wir werden niemanden im 'Bohren, Baby, Bohren'-Modus sehen", sagte Liam Mallon, Leiter der Upstream-Abteilung von Exxon, auf dem Energy Intelligence Forum in London. "Eine radikale Veränderung (in der Produktion) ist unwahrscheinlich, da die große Mehrheit, wenn nicht alle, sich auf die Wirtschaftlichkeit ihrer Arbeit konzentrieren", sagte er. "Die Aufrechterhaltung der Disziplin, die Steigerung der Qualität und die Steigerung der Informationen werden dieses Wachstumstempo natürlich begrenzen."

Das Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping gab den Reedereien diese Woche weiteren Denkstoff, indem es ebenfalls seine Untersuchung zur Machbarkeit eines zielbasierten Kraftstoffstandards veröffentlichte . Der zielbasierte Schiffskraftstoffstandard und der Preismechanismus sind mittelfristige Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, die in der überarbeiteten IMO-Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen festgelegt sind, die im Juli 2023 verabschiedet wurde.

Die Modellrechnungen des Centers deuten darauf hin, dass angesichts der erheblichen Lücke zwischen den Preisen für fossile Brennstoffe und nachhaltigen Alternativen die Strafe in der Norm hoch genug sein sollte, um die Nutzung nachhaltiger Brennstoffe und Energie zu fördern. Das sind mindestens 450 Dollar pro Tonne emittierter Treibhausgase. Die Kosten bei Nichteinhaltung sollten bis 2050 mindestens auf diesem Niveau bleiben, um nachhaltige Alternativen während der gesamten Übergangsphase wirtschaftlich tragfähig zu machen.

Es verbleiben noch 9.165 Tage, um den Kampf zwischen fossilen Brennstoffen und grünem Wasserstoff zu entscheiden. Doch um die mittelfristigen Ziele der IMO zu erreichen, müssen sich die Reeder sicherlich schon vorher auf eine Seite stellen.