Auf Patrouille mit Spitzentechnologie

(Bilder mit freundlicher Genehmigung von FLIR / Raymarine)

Kampf-, Patrouillen- und Ersthelfer aller Art benötigen zunehmend modernste Ausrüstung, um die Arbeit zu erledigen. Hier kommen FLIR und Raymarine ins Spiel.

Raymarine-Produkte sind auf der ganzen Welt für ihre Robustheit und taktischen Vorteile bekannt. Von erstklassigen Sensoren bis hin zu integrierten Navigationsdisplays verbessern Raymarine-Systeme die Interoperabilität zwischen verschiedenen Behörden für Militär, Strafverfolgungsbehörden und Ersthelfer. Als zuverlässiger Lieferant für unzählige Küsten- und Reaktionsschiffe bietet Raymarine eine umfassende Palette professioneller Werkzeuge. Diese Mission wird noch größer werden.

Im April 2017 erhielt FLIR von der US-Küstenwache einen Auftrag über 50 Millionen US-Dollar für integrierte Navigationselektronik im Rahmen des Programms "Skalierbare integrierte Navigationssysteme 2" (SINS-2) der US-Küstenwache. Als Teil des Vertrags wird FLIR Elektroniksysteme liefern, die auf über 2.000 Schiffen der US-Küstenwache Standard sein werden, von kleinen Booten bis hin zu großen Schiffen der Cutter-Klasse. Der massive Deal unterstreicht die enge Zusammenarbeit zwischen FLIR und seinem DHS-Kunden sowie das Vertrauen der Küstenwache in die FLIR-Hardware.

Laut Joseph B. Abeyta, FLIR-Direktor für Geschäftsentwicklung für First-Responder-Programme, befindet sich die Küstenwache noch in der Prototypenphase. Abeyta, eine pensionierte US-Küstenwache LCDR, sagte gegenüber MarineNews: "Sie haben 51 Schiffsklassen, an die sie ihre Systeme angepasst haben. Die strengen Richtlinien und Prozesse der Küstenwache erfordern eine 6-monatige Prototyp-Phase. Sie haben derzeit das Prototyping auf 6 Klassen abgeschlossen, wobei monatlich 2 Klassen hinzugefügt werden. Sobald eine Schiffsklasse das Prototyping abgeschlossen hat, werden die Ausrüstungslisten verfeinert und die Serienproduktion beginnt. "

"Skalierbarkeit ist der Schlüssel zum System. Ob es ein einzelnes eS 7 ist, ein kleines 7 "-Display mit nur einem Messumformer oder ein 5-Display-System auf dem National Security Cutter, alle Komponenten sind austauschbar", sagte James McGowan, Marketing Manager, Nord- und Südamerika bei MarineNews und fügte hinzu: "Dadurch können sie eine kleinere Lagerhaltung aufrechterhalten und die Gemeinsamkeit in der gesamten Flotte maximieren."

Der Vertrag beinhaltet einen 5-Jahres-IDIQ-Vertrag mit einer Verlängerungsoption von 5 Jahren. Die Küstenwache hofft, alle Schiffe innerhalb der nächsten vier Jahre fertiggestellt zu haben. Darüber hinaus werden OEMs, sobald neue Schiffsverträge erteilt werden, mit der Installation und Bestellung der von der Küstenwache bestimmten Systeme beginnen.

Lange vertrauenswürdig, leicht integriert
So beeindruckend der aktuelle Vertrag auch aussehen mag, das ist nicht das erste Rodeo dieser Firma mit dem fünften uniformierten Militärdienst der Nation. Einer der ersten Verträge mit der Küstenwache war für die Plattform Safehoats Over-the-Horizon (OTH). SAFE Boats OTH-Plattformen wurden mit einem Furuno-System und einer Wärmebildkamera FLIR M618CS ausgestattet. Abeyta geht davon aus, dass diese Boote im Laufe der Zeit auf das neue Raymarine-System aufgerüstet werden, um eine einheitliche Flotte zu erhalten. Das liegt daran, dass die Interoperabilität mit vorhandenen FLIR-Kamera-Assets bei der Auswahl dieses neuen Systems eine sehr wichtige Rolle spielte. Abeyta erklärte: "Raymarine war der erste Elektronikhersteller, der vollständig in Wärmebildkameras von FLIR integriert war und erweiterte Funktionen einschließlich Zielverfolgung unterstützte. Nach dem Upgrade werden diese OTH-Schiffe ein noch höheres Maß an Systemintegration und Leistung haben als jetzt mit ihren Furuno-Systemen. "

In der Tat wird ein Großteil der alten Ausrüstung der Küstenwache von anderen OEMs nicht integriert, teilweise aufgrund ihres kollektiven Alters. FLIR Kamerasysteme integrieren sich dagegen nahtlos. James McGowan sagt, dass dies eine der wirklichen Stärken der Angebote seines Unternehmens ist.

"FLIR Maritime Wärmebildkamerasysteme arbeiten mit allen wichtigen Herstellern von Multifunktionsdisplays für kleine Boote zusammen, darunter Raymarine, Furuno, Garmin und Simrad", erklärt McGowan und fügt hinzu: "FLIR-Produkte verwenden selbst bei Großschiffsanwendungen eine Schnittstelle nach Industriestandard Protokolle und Signalformate machen sie auch mit vielen anderen Arten von Bord- und Landkartenanzeigesystemen und Netzwerkinfrastrukturen kompatibel. "

Verschlüsselte, geschützte und Next-Generation-Technologie
Neben der Notwendigkeit für robuste Schiffe und kompetente Segler, um sie auf hoher See zu bringen, müssen Betreiber zunächst die Fähigkeit, Daten sicher zu übertragen. Zu diesem Zweck nutzt Raymarines LightHouse OS das gleiche VHF-Frequenzband wie das AIS und ist das erste kommerziell entwickelte, militärisch qualifizierte Navigationssystem zum Senden und Empfangen von Daten über das speziell entwickelte verschlüsselte SBU Type-III Tactical Data Exchange System (STEDS) Für die Bedürfnisse der US-Küstenwache und der Ersthelfer unterstützt die LightHouse-Software der SBU Type-III-Verschlüsselung die sichere Textkommunikation zwischen den Behörden und ermöglicht es den Crews, Kurznachrichten mit Aufgaben- und Statusberichten zu senden und zu empfangen.

Abeyta beschreibt das System wie folgt: "Unser LightHouse-Betriebssystem für die Küstenwache ist nach den Vertraulichkeitskriterien (Sensitive, aber nicht klassifiziert) Typ III zertifiziert. Dadurch können die "Guten" Informationen austauschen, ohne Angst zu haben, dass diese Daten in falsche Hände geraten. "

Das verschlüsselte MFD und das Netzwerk, an dem es teilnimmt, stellen auch die Genauigkeit und Vollständigkeit von Nachrichten, Aufgabenbestellungen und anderen Missionen sicher. McGowan fügt hinzu: "Betrachten Sie ein SAR-Muster, das in der Vergangenheit manuell in einem Diagramm oder in ein elektronisches System eingegeben werden musste. Es war nicht nur zeitaufwendig, sondern auch das Potenzial für Fehler bei der Dateneingabe war sehr hoch. Unser integriertes, sicheres System ermöglicht es, dass ein SAR-Muster digital ankommt, ohne dass es manuell kopiert oder ausgedruckt werden muss. Es ist im Wesentlichen einsatzbereit, wenn es an Bord "strahlt". "

SAR-Muster, automatische Generierung und Anzeige
Raymarine MFDs können elektronische navigationsfähige Suchmuster erzeugen, die den Anforderungen des Internationalen Maritimen Such- und Rettungshandbuchs (IMSAR) entsprechen. Diese vorprogrammierten SAR- (Such- und Rettungs-) Muster helfen den Rettungskräften, indem sie die Suchgenauigkeit sicherstellen und die Erkennungswahrscheinlichkeit erhöhen.

Wenn sie mit einem kompatiblen eAIS-Transceiver verbunden sind, können verschlüsselte Raymarine-Multifunktionsnavigationssysteme die Blue Force AIS-Symbologie zusammen mit herkömmlichen AIS-Zielen anzeigen. Seefahrer sehen den optimalen Kurs zum Abfangen eines interessierenden AIS oder Radar (MARPA / ARPA) Zieles mit leicht verständlichen Grafiken, die automatisch aktualisiert werden, wenn sich die Bedingungen ändern, oder Ziele, die Ausweichmanöver versuchen.

Städtische Kunden und Ersthelfer
Raymarine rühmt, dass es die Landschaft für den Ersthelfer verändert hat. Der Beweis, der hinter dieser Aussage steckt, findet sich in Raymarines First Responder Interface Kits, die ohne Preiserhöhung über den Ladentisch und von der Stange verkauft werden. Heute erhält der Ersthelfer Such- und Rettungsmuster und Target Intercept-Plotting mit der von Raymarine angebotenen COTS-Version. Dies sind einzigartige Merkmale von Raymarine. Gegenwärtig sind externe Agenturen jedoch nur auf Such- und Rettungsmuster und Zielerfassung beschränkt. Schließlich, und sobald die Küstenwache die verschlüsselten Softwarefunktionen gesperrt hat, können andere Behörden die Systeme mit der für die Küstenwache spezifischen Software bestellen. Insbesondere werden Funktionen wie verschlüsselte SMS-Nachrichten zwischen Schiff und Schiff, die verschlüsselte Verbindung zwischen Schiff und Schiff und die Möglichkeit, Suchmuster von und zu Kommandozentren zu empfangen und an das Toolkit des Ersthelfers zu senden, hinzugefügt.

Da mehr dieser Komponenten auf dem offenen Markt für staatliche und lokale Behörden verfügbar sind, werden FLIR und Raymarine dazu beitragen, die Interoperabilität aller Ersthelfer zu stärken, da sie auch die Bedürfnisse ihres Hauptkunden, der US-Küstenwache, erfüllen.

Sicherheit: Eine Partnerschaft mit Kunden
Auf den kleinsten gemeinsamen Nenner kommt diese Art von Ausrüstung in Sicherheit. McGowan besteht darauf: "Unser LightHouse-Betriebssystem wurde im Hinblick auf Sicherheit und Situationsbewusstsein entwickelt. Zum Beispiel ist das elektronische Kartensystem an die Klasse des Schiffes angepasst, auf dem es installiert ist. Das System kennt den Navigationsentwurf, den Luftdruck und den Strahl des Schiffs oder des Bootes und verwendet die in der Navigationskarte eingebetteten Daten, um die Besatzung im Voraus auf mögliche Gefahren aufmerksam zu machen. Dies kann besonders kritisch sein bei einer schnellen Rettungs-, Abfang- oder Verfolgungsoperation. Ein Alarm, eine Warnung oder ein Hinweis vom System kann helfen, eine Erdung oder Kollision zu verhindern. "

Joseph B. Abeyta stimmt zu. "Die vollständige Systemintegration ist wirklich der Ort, an dem wir glänzen. Natürlich arbeiten die Raymarine und FLIR Komponenten nahtlos zusammen, aber das ist zu erwarten. Die zusätzliche Arbeit, die wir geleistet haben, um die sichere Kommunikation, SAR-Muster, Intercepts und mehr zu liefern, hat uns wirklich in den Vordergrund gestellt. "Am Ende kamen Raymarine und FLIR nicht allein an diesem Punkt an.

McGowan bringt es auf den Punkt: "Wir wussten, dass wir auf die spezifischen Bedürfnisse unserer Kunden eingehen müssen und eine leistungsstarke, zuverlässige und benutzerfreundliche Lösung liefern müssen. Es ist nicht nur ein Vertrag. Es gibt auch ein sehr starkes Gefühl der Partnerschaft, die wir mit unseren First-Responder-Kunden entwickelt haben, die uns helfen, die Werkzeuge zu liefern, die sie brauchen und brauchen, um ihre Missionen zu erfüllen. "Ich weiß, dass ich mich jetzt schon sicherer fühle.

(Wie in der Juni 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )