Autotransporter Versand bei schlechtem Wetter

Grafik: Drewry

Da sich die Schifffahrt voraussichtlich weiter langsam erholt, was auf eine bessere Auslastung und eine minimale Bestellung von Schiffen zurückzuführen ist, steigen die Kosten, während die Handelsaussichten anfällig für neu auftretende geopolitische Risiken zu sein scheinen.

Laut der globalen Schifffahrtsberatung Drewry wird eine langsame Erholung der Autotransporter voraussichtlich zu mehr Verkäufen von notleidenden Schiffen führen, da sich die Reedereien auf landseitige Investitionen konzentrieren, um Rentabilität zu erzielen.

Der Seehandel mit fertigen Fahrzeugen, einschließlich High & Heavy- und Gebrauchtwagen, stieg von seinem Tiefstand im Jahr 2016 weiter an und verzeichnete 2018 ein Wachstum von 1% auf 22,8 Mio. Einheiten. Dieser Trend setzte sich bis 2019 fort. Dies trotz des ersten Rückgangs der weltweiten Fahrzeuge Die Verkäufe in einem Jahrzehnt, als die Transaktionen in den USA und in Europa ihren Höhepunkt erreichten, und ein Rückgang in China, dem mittlerweile weltweit größten Fahrzeugmarkt, beschleunigten sich nach Jahren des zweistelligen Wachstums.

"Der Nord-Süd- und der intraregionale Handel gewinnen weiterhin Marktanteile im Vergleich zu den bisher dominanten Ost-West-Strecken und bieten Triangulationsmöglichkeiten", sagte Tom Ossieur, Leiter der Spedition bei Drewry. "Die Abstimmung von Angebot und Nachfrage wird für Autotransportunternehmen angesichts der derzeit steigenden Handelsspannungen und der geringen Sichtbarkeit des Vorwärtsverkehrs jedoch immer schwieriger."

Der Trend des letzten Jahres setzt sich fort, und Eigner und Betreiber halten sich mit dem Erwerb von Schiffskapazitäten zurück, da Handelsunsicherheiten und Abwärtsrisiken den Markt belasten. In der ersten Jahreshälfte 2019 wurden nur vier Autotransporter bestellt, meist kleine Schiffe für den regionalen Handel.

Da die Flottenauslastung zunimmt, werden die Zeitcharter-Raten in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich steigen. Die Rentabilität wird jedoch von steigenden Betriebskosten und höheren Bunkerpreisen abhängen, da die IMO-Vorschriften für schwefelarme Kraftstoffe im Jahr 2020 eingeführt wurden.

Währenddessen erreichten die Häfen in Nordamerika und Europa trotz der Verlangsamung des Handelswachstums 2018 die höchste Auslastung und veranlassten viele Terminalbetreiber, in Kapazitätserweiterungen zu investieren, die durch starke finanzielle Erträge belohnt wurden.

In ähnlicher Weise benötigen Häfen in Entwicklungsregionen nach wie vor neue Investitionen und Know-how im Umgang mit fertiggestellten Fahrzeugen, um dem zunehmenden Autoverkehr Rechnung zu tragen, zumal der Einsatz größerer Schiffe durch die Betreiber die Betriebseffizienz in diesen Häfen beeinträchtigt.

Fast zwei Drittel der 550 Terminals, die Fahrzeuge auf der ganzen Welt umschlagen, bewegen weniger als 50.000 Einheiten pro Jahr (siehe Grafik). Bei den meisten handelt es sich um kleine Mehrzweckterminals, die Schwierigkeiten haben, große Paketgrößen zu bewältigen, die von großen Post-Panamax-Schiffen befördert werden, und die Know-how benötigen, um Kapazität und Service zu nutzen, und Erweiterungsmöglichkeiten bieten.

„Im Gegensatz zur Schifffahrt mit Autotransportern ist der globale Sektor der Fahrzeugterminals stark fragmentiert, und der Investitionsbedarf dürfte zu einer stärkeren Konsolidierung führen“, fügte Ossieur hinzu. "Schlechte finanzielle Erträge aus dem Betrieb von Frachtschiffen und ungewisse Handelsaussichten werden zu einem Anstieg der notleidenden Schiffsverkäufe und einer Umleitung von Investitionen in rentablere Hafenanlagen führen."