Bulk-Markt sieht nach: J. Lauritzen

Von Aiswarya Lakshmi • 24 Februar 2018

Bei trockenem Schüttgut sind Slow Steaming und Staus jedoch so hoch, dass Kapazitätsfreisetzungen den Anstieg dämpfen könnten.

Nach den kräftigen Steigerungen der Trockenmassepreise im Jahr 2017 wird für 2018 eine Fortsetzung dieses Trends erwartet, allerdings mit einer geringeren Änderungsrate. Die Tonnagepreise werden voraussichtlich weiter steigen.

Der Markt für Gastransportunternehmen wird aufgrund der anhaltenden Ungleichgewichte zwischen Angebot und Nachfrage für die meisten Segmente allgemein als schwach eingeschätzt. Die kleinen Gastransportunternehmen, die noch den geringsten Auftragsbestand haben, erwarten für 2018 eine langsame Erholung, sofern kein weiterer Verlust von Marktanteilen an mittelgroße Tankflugzeuge zu erwarten ist. Bei größeren Gastransportunternehmen wird die Erholung voraussichtlich etwas länger dauern.

"Vor diesem Hintergrund erwarten wir, dass 2018 ein weiteres herausforderndes Jahr für unsere Unternehmen auf dem Weg zurück in die Gewinnzone sein wird. Finanziell erwarten wir, dass das Ergebnis für 2018 besser als 2017 sein wird, jedoch nicht zufriedenstellend", hieß es.

Die Abschreibungen werden voraussichtlich auf dem Niveau von 2017 liegen, während die Sondereffekte und die Nettofinanzaufwendungen voraussichtlich unter dem Niveau von 2017 liegen werden.

Währungs- und Zinsschwankungen sowie gegebenenfalls Effekte aus dem Verkauf von Vermögenswerten können das Ergebnis beeinflussen.

Das Ergebnis für 2018 unterliegt einer beträchtlichen Unsicherheit sowohl in Bezug auf unsere Massengut- und Gastransportaktivitäten als auch auf die Weltwirtschaft und den globalen Handel im Allgemeinen.

Die globale Schiffswerftkapazität droht weiterhin einen Aufschwung zu verzeichnen, der in Bezug auf die Dauer und das Ratenniveau relativ gedämpft ist.

Verbesserte Marktbedingungen erfordern eine Nettoflottenreduzierung durch eine Kombination aus erhöhter Verschrottung ziemlich moderner Tonnage in vielen Märkten - insbesondere bei trockenem Massengut - sowie von Eigentümern und Investoren, die trotz attraktiven Neubaupreisniveaus keine Aufträge erteilen.

Daher wird die Wiederherstellung des Marktgleichgewichts auf dem Trockenmassengutmarkt zwar einige Zeit in Anspruch nehmen, aber angesichts der Tatsache, dass in den nächsten Jahren nur eine begrenzte Bestellung möglich ist, ist mittelfristig eine nachhaltigere Erholung auf dem Trockenmassengutmarkt wahrscheinlich.

Der Markt für kleinere Gastransportunternehmen ist derzeit überlastet, was teilweise auf die zunehmende Konkurrenz durch mittelgroße Gastransportunternehmen zurückzuführen ist.

Die teilgekühlten und voll unter Druck stehenden Teilsektoren des Gastransports mit bis zu 5.000 cbm liegen nahe am Markt, während das Gastransportsegment mit 5-23.000 cbm überversorgt ist.

Die Bestellung hat sich in den letzten Jahren jedoch sehr langsam entwickelt und Anfang 2018 liegt das Orderbuch bei 6% der Flotte auf dem Wasser.

Daher könnte eine Wiederherstellung des Marktgleichgewichts in einigen Jahren zurückgehen, basierend auf dem Nachfragewachstum sowohl bei LPG als auch bei petrochemischen Gasen auf einem positiven Pfad

Im Jahr 2017 wird das Wachstum der Nachfrage nach Massengutfrachtern auf der Basis von Tonnenkilometern auf 5,1% geschätzt. Laut Maritime Strategies International Ltd. ist die Nutzungsrate für Handysize und Supramax um fast 4 Prozentpunkte auf 84% gestiegen.

Das Jahr 2017 erwies sich als ein sehr schwieriges Jahr für kleine Gastransportunternehmen, wobei einige Akteure aufgrund des steigenden Tonnageüberschusses unter erheblichen finanziellen Stress geraten waren.

Im Segment der kleinen Gastransportunternehmen wird das Angebotswachstum nach Angaben von ViaMar auf 3,9% nach 4,7% im Jahr 2016 geschätzt.

Die Nachfrage nach kleinen Gastransportunternehmen ist um fast 3,7% zurückgegangen, da mittelgroße Gasförderer in handliche LPG-Hubwerke mit kaskadierenden Effekten für kleine Gasförderer münden.

Trotz des starken Anstiegs des Transports petrochemischer Gase auf dem Seeweg führte der starke Rückgang der LPG-Fördermengen in Verbindung mit dem Angebotswachstum zu einer Verschlechterung des Marktgleichgewichts.