Caterpillar Marine bringt neue Azimut Thruster heraus

MTA 628 Hybrid-Antriebssystem in der Fabrik (Foto: Caterpillar)

Caterpillar Marine gab bekannt, dass seine neueste Generation von Azimut-Triebwerken, der neue MTA v3, jetzt auf dem Markt ist.

Die MTA v3-Reihe umfasst derzeit die gesamte Cat 3500-Reihe mit den MTA 524, 627 und 628 aus einem Leistungsbereich von 1.500-2.525kW. Es bietet die großen Einsparungen bei den Wartungskosten, geringere Wartungs- und Servicerisiken sowie eine einfache FiFi-Installation, so der Hersteller.

"Die Ergänzung unseres Marine-Produktprogramms mit dem neuen MTA v3 vervollständigt unser Angebot für das Schleppersegment und bietet unseren Kunden eine schlankere, einfachere und effizientere integrierte Lösung", sagte Jorgen Karlsson, Caterpillar Marines Tug and Salvage Segment Manager.

Die Düseneinheit und die Düse wurden für minimalen Widerstand und maximale Leistung optimiert, wobei je nach Betriebsprofil optionale Düsenprofile zur Verfügung stehen. Im Vergleich zum MTA v2 ist der MTA v3 um 20 Prozent leichter, hat ein um 27 Prozent vermindertes Ölvolumen und eine höhere Leistungsdichte von 25 Prozent. Zusätzliche Verbesserungen gegenüber früheren MTA-Generationen umfassen einen 3-prozentigen Pfahlzuganstieg. Die normalen Hilfsaggregate für Azimuth-Triebwerke wie Hydraulikaggregat, Schwerkraftbehälter, Filter, Kühler und Kupplungshydraulik sind alle in die Azimuteinheit selbst integriert. Das Ergebnis ist ein reduzierter Platzverbrauch und Installationszeit.

Mit der Einführung der Hybrid-Schnittstelle ermöglicht es die Umschaltung zwischen mechanischer und elektrischer Leistung für die Azimut-Triebwerke. Daher können Benutzer eine höhere durchschnittliche Motorlast erreichen, indem sie nur die notwendigen Motoren oder Generatorsätze in Abhängigkeit von dem Betriebsmodus laufen lassen. Dies schafft die Möglichkeit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Reduzierte Wartungskosten können auch erreicht werden, indem weniger Stunden an den Hauptmotoren gefahren werden.

Caterpillar sagte, dass das Hybridsystem eine höhere durchschnittliche Motorlast, weniger Betriebsstunden bei den Hauptmotoren, das Schwenkaggregatprogramm für maximale Betriebszeit und erhöhte Redundanz bietet.

Benutzer können zwischen verschiedenen Betriebsmodi wählen, um basierend auf ihren Leistungsanforderungen das beste Laufwerkserlebnis zu bieten.

• Standby- und Low-Speed-Transit können im volldieselelektrischen Modus betrieben werden. Dieser Modus bietet den Vorteil geringerer Kraftstoff- und Wartungskosten, da anstelle von Antriebsmotoren kleinere Aggregate verwendet werden. Es reduziert auch NOx-Emissionen mit einem höheren Motorlastfaktor.
• Der Hochgeschwindigkeits-Transit- und Light-Towing-Modus kann mit voller Leistung betrieben werden, wobei die Haupttriebwerke Triebwerk und elektrische Last von den Aggregaten mit Energie versorgen.
• Der Full Power-Modus bietet die maximal verfügbare Leistung. Die Hauptmotoren und Booster-Motoren arbeiten zusammen, um die volle Leistung zu erreichen und die maximale Leistung zur Verfügung zu stellen. Der Volllastbetrieb bietet auch die bestmögliche Beschleunigung von Motor und Generator.
• Brandbekämpfungsmodus, bei dem die FiFi-Pumpe von den Haupttriebwerken angetrieben wird, während die Azimuth-Triebwerke von Generator- und Elektromotoren angetrieben werden.