Die EU muss die Genehmigung von asiatischen Werften beschleunigen

Grafik: MSI Foresight

Die Europäische Union sollte ihre Bewertung der Abwrackwerften in Asien verstärken, um die wirksame Umsetzung des Hongkong-Übereinkommens zu ermöglichen, sagte Maritime Strategies International (MSI).

In seinem MSI Foresight hat das unabhängige Forschungs- und Beratungsunternehmen festgestellt, dass bis zum 31. Dezember 2018 alle Schiffe unter der Flagge eines EU-Mitgliedsstaates (etwa 12% der derzeitigen globalen Handelsflotte) die EU-Schiffsrecycling-Verordnung einhalten müssen ( SRR); die Regel, die das Hongkong-Übereinkommen in EU-Recht gebracht hat.

Ab 2019 muss jedes Altfahrzeug, das unter einer EU-Flagge steht, in einer zugelassenen Schiffsrecyclinganlage abgewrackt werden. Diese Liste wurde zuletzt im Mai von der EU aktualisiert. Obwohl offiziell kein Land aus Nicht-EU-Ländern von der Genehmigung ausgeschlossen ist, befinden sich derzeit alle 21 Werften auf der Liste in der EU, und keiner hat Erfahrung darin, große Handelsschiffe zu zerschlagen.

Die Möglichkeit, Schiffe aus der EU zu vertreiben, bevor sie als Schrott an anderer Stelle verkauft werden, ist begrenzt, da dies mit der EU-Verordnung über die Verbringung von Abfällen in Zusammenhang steht, die kürzlich den niederländischen Reeder Seatrade überrascht hat.

Seatrade wurde mit Strafen in Höhe von 2,35 Mio. € belegt, nachdem es vier Kühlschiffe für das Abwracken in Indien, Bangladesch und der Türkei verkauft hatte; drei der leitenden Angestellten des Unternehmens können ebenfalls mit einer sechsmonatigen Haftstrafe rechnen.

Da die maritime Industrie immer mehr mit Gesetzen konfrontiert wird, die den schlechten Zustand der derzeitigen Strandverschrottungsprozesse angehen sollen, ist es für die Abwrackländer unerlässlich, ihre Betriebe zu modernisieren.

In Bangladesch beispielsweise ist die Abwrackung von Schiffen ein wesentlicher Bestandteil der Wirtschaft; Die Stahlerzeugung in Bangladesch ist in hohem Maße abhängig von den Schiffsabfällen, und rund 50% der Rohstoffe für die Stahlproduktion stammen aus dem Abwracken von Schiffen.

Bis Bangladesch auf die EU-Liste anerkannter Abwrackwerften aufgenommen wird, ist es noch ein weiter Weg, aber eine Partnerschaft zwischen Maersk und einer Abwrackeinrichtung in Alang in Indien lässt einen Weg in die Zukunft erkennen.

Die Modernisierung asiatischer Schrottplätze ist von entscheidender Bedeutung Maersk war sehr daran interessiert, die Investitionen zur Verbesserung der Bedingungen, der Sicherheit und der Umweltauswirkungen der Anlage zu fördern, von der sie glaubt, dass sie mit chinesischen und türkischen Abschleppern gleichrangig ist. Wenn die Anlage in Alang von der EU nicht genehmigt wird, kann Maersk die Grenzen der Gesetzgebung testen, da ein Großteil seiner Flotte unter dänischer Flagge fährt.

Die Option, in China - vor allem in Trockendocks - zu schrott zu werden, scheint auch damit zu enden, dass die chinesische Regierung im Mai ankündigt, dass sie keine ausländischen Schiffe mehr zur Abwrackung einsetzen wird, um die Verschmutzung und Verschwendung zu reduzieren in einer Stärkung der Preise als Shipbreakers Durchsatz vor dem Ende des Jahres Cut-Off zu maximieren.

Die Entwicklung in China stellt die Machbarkeit der SRR der EU in Frage. Der SRR wird vor Ablauf der Frist Ende 2018 in Kraft treten, wenn 2,5 Mn LDT genehmigter Abwrackkapazität genehmigt werden, derzeit sind jedoch nur 300.000 LDT sanktioniert.

"Trotz der verschärften Abwrackprämien erwarten wir, dass die Zahl der verschrotteten Schiffe im Jahr 2019 dramatisch ansteigen wird. Da Vorschriften für Ballastwasser und Emissionsgrenzwerte mehr Schiffe aus dem Markt drängen, wird eine zunehmende Anzahl von unter 20 Jahre alten Schiffen entfernt , "Der Bericht sagte.

Um die Situation in einen Zusammenhang zu bringen: Drei Viertel der mehr als 200 Schiffe, die in Q1 18 verschrottet wurden, fuhren auf den indischen Subkontinent. Dementsprechend muss die Lösung dort gefunden werden. Bei indischen Werften werden Fortschritte erzielt, wobei eine Zahl für das Recycling von Schiffen unter europäischer Flagge gilt, wobei jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich der Normen für Subunternehmer bestehen.

Ein Schrittwechsel von der EU erforderlich Die fünf indischen Werften, die bereits für die EU-Aufnahme in Betracht gezogen werden, würden 323.000 LDT an jährlicher Kapazität hinzufügen, während vier weitere kürzlich hinzukommen könnten weitere 300.000 LDT beitragen.

Die EU muss ihre Bewertung dieser Werften verstärken und sicherstellen, dass akzeptable Bedingungen bestehen, die eine wirksame Umsetzung des Hongkong-Übereinkommens ermöglichen.