Ein Fall für Propeller Guards & Cutters

Von Matthew Bonvento & Jawara Drigo • 14 Februar 2018

Kürzlich ging ein Artikel durch meinen Newsfeed über den ersten 3D-gedruckten Propeller . Dies ist ein Hinweis auf die Richtung, die die Branche einschlägt. Mit dem Aufkommen neuer Technologien werden die Methoden der Umsetzung die maritime Welt revolutionieren. Wie fortschrittlich wir auch werden mögen, gewisse Gefahren sind immer noch vorherrschend. Die Präventionsmethoden hängen von der Art und Größe des Schiffes sowie von dem Risiko ab, das verhindert werden soll.

Personenschäden

Propellerangriffe sind ein Problem für Schiffe mit einer großen Tonnage bis hin zu Personenfahrzeugen. Von Walen, die noch immer die Narben eines jahrzehntelangen Propellerangriffs tragen, bis hin zu den unglücklichen Kindern, die dieses Risiko eingehen, ist eines, bei dem das Leben mehr auf dem Spiel steht als das Eigentum und die Umwelt. Stellen Sie sich den Propellerschutz als Stahlkäfig vor, der den Propeller umgibt. Propellerschutzvorrichtungen sind hauptsächlich für Schiffe mit einer kleineren Tonnage bis hin zu Erholungszwecken vorgesehen, um vor möglichen Unfällen zu schützen, die auftreten können, wie z. B. wenn eine Person aus dem Boot fällt. Aufgrund der starken Stahlstruktur des Propellerschutzes ist es effektiv, jeden zu schützen, der sonst durch den Propeller geschnitten würde. Es gab mehrere Fälle von mit dem Propeller verbundenen Opfern.

Ein besonderer Fall ereignete sich 2017 und involvierte einen 12-jährigen Jungen vom Centerport Yacht Club in Suffolk County, New York, der durch einen Propeller getötet wurde, nachdem er während einer Segelstunde versehentlich von einem Boot gefallen war. Diese Tragödie wird möglicherweise eine Änderung des Gesetzes von Suffolk County erzwingen, die alle kleinen Schiffe dazu zwingt, Propellerschutz zu haben. Dieses Gesetz kann sogar für kleinere Schiffe wie Fischereifahrzeuge und Schlepper in Long Island gelten. Unfälle wie diese machen deutlich, wie wichtig es ist, Propellerschutzvorrichtungen an allen Arten von Kleinfahrzeugen für die Sicherheit von Menschen an Bord sowie von Schwimmern, Schnorchlern oder anderen Lebewesen oder Strukturen, die sich in der Nähe eines Schiffes befinden, zu installieren.

So effektiv wie sie sind, werden Propellerschutzvorrichtungen auf größeren Schiffen aufgrund des Übergewichts nicht effizient sein. Es wäre interessant zu sehen, ob Propellerschutzvorrichtungen aus leichterem Material die gleiche Arbeit effektiv ausführen könnten.

Die Kort-Düse ist eine runde hydro-dynamisch gestaltete Ummantelung, die den Propeller umgibt. Das Konzept der Kort Nozzle, auch als Mantelpropeller bekannt, wurde ursprünglich vom deutschen Ingenieur Ludwig Kort aus dem 20. Jahrhundert entwickelt. Seit ihrer Einführung wurde die Kort Nozzle ausschließlich auf Schiffen eingesetzt, die bei niedrigen Geschwindigkeiten einschließlich Schleppern und Trawlern mit hohem Schub arbeiten müssen. Mit der Kort Nozzle wird die Geschwindigkeit eines Schiffes unter 10 Knoten gehalten. Wenn die Geschwindigkeit des Schiffes 10 Knoten übersteigt, nimmt der Wasserfluss zum Propeller ab und daher wird nicht genug Schub erzeugt, um den Propeller effizient rotieren zu lassen. Es ist nicht ungewöhnlich, Kort-Düsen mit um die Außenseite gewickelten Netzen und Leinen zu finden, da ihre Netzwächter nur Angelschnüre und Netze schneiden.

Im Allgemeinen sind Propellerschneider dazu bestimmt, jegliche Hindernisse auf See zu beseitigen, die die Geschwindigkeit von Schiffen erheblich reduzieren oder sie unbrauchbar machen würden. Propellerschneider sind für das Wachstum von Meerestieren und für Fanggeräte bestimmt, die aufgrund ihres geringeren Durchmessers leicht um eine Welle gewickelt werden können, was erhebliche Schäden, Zeitverlust und mögliche Umweltverschmutzung verursacht.

Der an der Welle angebrachte Fräser oder Rotationsschneider, der aus gehärtetem rostfreiem Stahl hergestellt ist, arbeitet durch eine Schraubwirkung, die erzeugt wird, sobald sich die Welle dreht. Beim Drehen des Propellers werden Linien, Netze und Unkraut automatisch in die Messerklingen gezogen.

Der an der Welle angebrachte Fräser wird für kleine Behälter mit Wellen von 20 mm bis 255 mm verwendet und schneidet sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung. Es wird normalerweise auf Yachten, Schleppern, Lotsenbooten und Superyachten eingesetzt und ist derzeit auf mehr als 100.000 Schiffen installiert. Einer der Hauptvorteile des an der Welle angebrachten Schneidwerkzeugs besteht darin, daß während seiner Schneidwirkung die Geschwindigkeit des Gefßes nur geringfügig oder gar nicht verringert wird.

Die Montage solcher Geräte ist ein einfacher Vorgang. Es gibt einen Satz von um die Welle herum montierten Schaufeln, die sich drehen, wobei die Schaufel jede Linie schneidet, die durch die Saugwirkung des Propellers angesaugt wird. Die Anforderungen an Wellenfräser sind ein Faktor des Abstandes zwischen der Strebennabe und dem Propeller, der genügend Raum zwischen den beiden erfordert, damit die Blätter nicht bei jeder Drehung in Kontakt kommen.

Der propellermontierte Schneider hat eine feststehende Klinge, die an der Strebennabe montiert ist, wobei andere Blätter an dem Propeller angebracht sind. Während jeder Drehung werden die Linien wie mit einer Schere geschnitten, wobei die feststehende Klinge und die rotierenden Klingen verwendet werden, um die Linie zu schneiden. Wenn ein Bruch der hinteren Dichtung auftritt, kann dies zu Ölverschmutzung und anderen Schäden an dem Behälter führen, die teure Reparaturen erfordern würden.

Im Gegensatz zu den an der Welle montierten Fräsern werden die propellermontierten Fräser in mittleren und großen Behältern verwendet und sind für Propellernabengrößen von 300 mm bis 1.000 mm ausgelegt. Die propellermontierten Schneidgeräte werden auf allen Arten von Handels- und Marineschiffen installiert, einschließlich Tankern, OSVs, Kreuzfahrtschiffen und Halbtaucherbohrplattformen. Im Allgemeinen sind die Propellerschneider eine große Bereicherung für Schiffseigner, da sie sie vor schweren Strafen wie dem Schleppen ihres Schiffes durch die Küstenwache schützen und die Notwendigkeit beseitigen, Taucher zum manuellen Schneiden dieser Linien ins Meer zu schicken Netze und Unkraut oder schlimmer noch, das Schiff aus dem Wasser ziehen, um Reparaturen durchzuführen.

Shaver-Cutter sind Linienschneider, die durch kontinuierliches Rasieren von Seil, Schnur oder anderen Abfällen, die vom Propeller erfasst werden, arbeiten. Als Konzept ist dies eine radikale Abkehr von Scheren- und Scheibenkonstruktionen, die beim ersten Schlag versuchen, durch die Linie oder das Seil zu schneiden.

Rasierapparate verwenden vertikale Klingen mit fester Position, die eng über einer zylindrischen konzentrischen rotierenden Spule mit glatter Oberfläche gleiten. Die Spule erfüllt eine Reihe wichtiger Funktionen. Erstens wird verhindert, dass die Leitung von der Propellernabe rutscht und sich auf die Welle aufwickelt. Zweitens wird verhindert, dass die Leitung radial gleitet. Drittens, um zu bewirken, dass die rotierende Linie sich drehend gegen stationäre radiale Schneidklingen presst. Das Ergebnis ist, dass ein wesentlicher Teil der Linie fortschreitend unschädlich gemacht wird, wenn er in Späne umgewandelt wird. Die Blattwinkel werden positiv geharkt und entfernen die Linie schnell, wenn die Linie gegen die Blattkanten drückt. Bei dieser Anordnung hat der Schutt keine andere Alternative, als weggeschnitten zu werden.

Bei einem typischen Rasiererschneidemesser gibt es mindestens eine Vorwärts- und eine Rückwärtsklinge, so dass die Trümmer geschnitten werden, egal in welche Richtung der Propeller dreht. Bei einer starken Verschraubung des Propellers, wie z. B. einer großen Gruppe von Schurkenseilen, -leinen oder -netzen, durch Drehen und gegenläufiges Drehen des Propellers hat ein Rasierkutter ausgezeichnete Aussichten, den Propeller zu befreien. Angesichts einer einfachen Verstrickung mit einem einzelnen schwimmenden Seil oder einer Schnur wäre einem Skipper wahrscheinlich nicht bewusst, dass der Kutter seine Arbeit getan hat.

Mit dieser Art von Fräser werden die Aussichten eines Skippers, den Schiffsschraubenpropeller frei von Seil oder Leinen zu halten, wesentlich verbessert.

Die meisten modernen Fräser verursachen keinen wesentlichen Widerstand oder eine Verringerung der Geschwindigkeit. Darüber hinaus können die meisten als ein After-Market-Add-on installiert werden, während in der Werft, ohne erhebliche Kosten.

Die Gefahr, dass dieses Gerät nicht installiert wird, kann katastrophal sein. Ein solcher Fall betraf ein Kreuzfahrtschiff, bei dem zwei Azipods verwickelt waren.

Dieser Job kostete mehr als $ 800.000 pro Azipod. Leider endete die Arbeit dort nicht. Mit dem Dichtungsbruch kam es zu einem Verlust von nicht biofreundlichem Schmiermittel in das Wasser, was eine Säuberung sowie eine Meldung an die Küstenbehörden erforderte. Diese ganze Situation hätte für einen Preis von etwa 15.000 Dollar vermieden werden können.

Obwohl noch nicht weit verbreitet, können Propellerschneider erhebliche Schäden und Stillstandszeiten für Schiffe verhindern. Als mein Mentor, Kapitän Michael DeCharles, sagt immer: "Bezahlen Sie mich jetzt, oder zahlen Sie mir später."

Die Autoren

Matthew Bonvento ist Senior Manager für Sicherheit, Sicherheit, Regulatory und Quality Compliance von Vanuatu Maritime Services Ltd.

Jawara Drigo ist Praktikantin bei Vanautu Maritime Services. Drigo macht seinen Abschluss in International Transportation and Trade am SUNY Maritime College.

(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )