Herausforderungen in der dekarbonisierenden Schifffahrtsindustrie

Bild: DNV GL

DNV GL - Maritime hat seine zweite Maritime Forecast bis 2050 veröffentlicht, die Teil einer Reihe von ETO-Berichten (Energy Transition Outlook) ist, die heute in London veröffentlicht wurden. Die Prognose liefert eine unabhängige Vorhersage der Zukunft der maritimen Energie und untersucht, wie sich die Energiewende auf die Schifffahrtsindustrie auswirken wird.

"Die Energiewende ist unbestreitbar", sagt Remi Eriksen, Group President und CEO von DNV GL. "Im vergangenen Jahr kamen mehr Gigawatt an erneuerbarer Energie hinzu als bei fossilen Brennstoffen, und das spiegelt sich dort wider, wo die Kreditgeber ihr Geld einsetzen."

Nach dem Bericht 2017 konzentriert sich die neue Maritime Forecastage bis 2050 auf die Herausforderungen der Dekarbonisierung der Schifffahrt. Es untersucht die jüngsten Veränderungen der Schifffahrtstätigkeit und des Kraftstoffverbrauchs, künftige Entwicklungen bei den Arten und Niveaus der beförderten Ladungen sowie künftige Vorschriften, Kraftstoffe und Technologietreiber.

"Die Dekarbonisierung wird einer der Megatrends sein, die die maritime Industrie in den nächsten Jahrzehnten prägen werden, insbesondere vor dem Hintergrund der neuen IMO-Treibhausgasstrategie", sagt Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL-Maritime. "Kombiniert mit den aktuellen und zukünftigen Trends in Technologie und Regulierung bedeutet dies, dass Investitionsentscheidungen durch ein neues Objektiv überprüft werden sollten. Daher schlagen wir einen "CO2-robusten" Ansatz vor, der die zukünftigen CO2-Vorschriften und -Anforderungen berücksichtigt und Flexibilität, Sicherheit und langfristige Wettbewerbsfähigkeit betont. Mit diesem neuen Rahmen möchten wir dazu beitragen, fundierte Entscheidungen über Vermögenswerte zu treffen. "

In der ersten Maritime Forecast stellte DNV GL das Konzept des "carbon robust" Schiff vor. Die Studie 2018 Forecast entwickelt dieses Konzept mit einem neuen Modell, das nun die Kraftstoff- und Technologieoptionen durch Vergleich der Break-Even-Kosten eines Designs mit denen der konkurrierenden Schiffsflotte bewertet. Ziel ist es, maritime Akteure bei der Bewertung der langfristigen Wettbewerbsfähigkeit ihrer Schiffe und Flotte zu unterstützen und ihre Vermögenswerte zukunftssicher zu machen.

Eine Fallstudie, die das Modell in mehreren Schiffsdesigns verwendet, zeigt einige bemerkenswerte Ergebnisse, darunter, dass Investitionen in Energieeffizienz und eine Reduzierung des CO2-Fußabdrucks über bestehende Standards hinaus die Wettbewerbsfähigkeit eines Schiffs während seiner Lebensdauer erhöhen können. Die Studie legt auch nahe, dass die Besitzer von Schiffen mit hohem Emissionsausstoß in den Jahren 2030 und 2040 erheblichen Marktrisiken ausgesetzt sein könnten.

"Die Unsicherheit, mit der sich die maritime Wirtschaft im Jahr 2050 konfrontiert sieht, macht es wichtiger denn je, die regulatorischen und technologischen Herausforderungen und Möglichkeiten zukünftiger Szenarien zu untersuchen, um die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der bestehenden Flotte und Neubauten zu gewährleisten" sagte Knut Ørbeck-Nilssen.

Die Meeresprognose prognostiziert für 2016-2030 einen Anstieg von fast einem Drittel (32%) im Seehandel, gemessen in Tonnenkilometern, aber nur von 5% im Zeitraum 2030-2050. Dies basiert auf den Ergebnissen des aktualisierten globalen Modells von DNV GL, das ausführlich im DNV GL Energy Transition Outlook 2018 beschrieben wird. Das Modell umfasst die globale Energieversorgung und -nachfrage sowie die Nutzung und den Austausch von Energie innerhalb und zwischen zehn Weltregionen .

Laden Sie hier den Bericht "Maritime Prognose bis 2050" herunter