Interview: Dr. Catherine Warner, Direktorin, NATO CMRE

Dr. Catherine Warner, Direktorin, NATO CMRE. Foto: CMRE

Bei CMRE geht es nicht nur um die Wissenschaft. Es geht darum, Vertrauen in belastbare Systeme aufzubauen. Ein Interview mit Dr. Catherine Warner, Direktorin des NATO-Zentrums für maritime Forschung und Experimente, La Spezia, Italien

Erzählen Sie uns ein wenig über sich und CMRE. Was macht CMRE und wie sehen Sie die Entwicklung Ihrer Mission?

Ich bin vom Pentagon hierher gekommen, wo ich als wissenschaftlicher Berater für den Direktor für Betriebstests und -evaluierungen tätig war. Meine Erfahrung bestand darin, mit Bedienern an Systemen zu arbeiten, die gerade einsatzbereit sind. Jetzt, da ich hier bei CMRE bin, versuchen wir, uns für den Kriegskämpfer relevant zu machen. Wissenschaft und Technologie erhalten nicht immer den Löwenanteil der Finanzierung. Selbst in einem militärischen Kommando müssen wir zeigen, dass wir relevant sind, wenn das Militär nicht weiß, was Sie tun. Wir wurden von der Allied Command Transformation (ACT) finanziert, aber jetzt sind wir ein von Kunden finanziertes Zentrum. ACT ist nach wie vor unser größter Kunde. Sie finanzieren ungefähr 75% unserer Arbeit, es handelt sich jedoch hauptsächlich um Grundlagenforschung mit einem sehr niedrigen TRL (Technology Readiness Level). Wir sind auch an Lösungen für heute interessiert und haben erfolgreich mit dem NATO-Seekommando - MARCOM - zusammengearbeitet. Zum Beispiel konnten wir unser Fachwissen in den Bereichen U-Boot-Abwehr (ASW), Minenabwehrmaßnahmen (MCM) und Umweltwissen / Betriebseffizienz (EKOE), bei denen es sich um Schlachtfeldcharakterisierung oder eine Umweltbewertung des Militärs handeln könnte, zur Verfügung stellen Ozeanographie.

Umweltwissen beschreibt im Grunde genommen den Zustand des Meeres und der Atmosphäre in Echtzeit, wie es sich auf einen Betrieb auswirkt. Wir hatten in letzter Zeit einige wirklich gute Erfolge bei der Teilnahme an NATO-Übungen wie Dynamic Mongoose, bei denen es sich um jährliche ASW-Versuche in der GI-UK-Lücke handelt. Wir waren dieses Jahr tatsächlich Teil der Übung, und wir werden sie 2019 erneut durchführen. Wir haben an Dynamic Monarch teilgenommen, einer verzweifelten U-Boot-Übung, bei der wir unser digitales Unterwasser-Kommunikationsprotokoll verwenden konnten, um mit dem U-Boot zu chatten, das war das verzweifelte U-Boot spielen. Anstatt zu versuchen, das verstümmelte Unterwassertelefon zu verstehen, verwendeten wir eine Anwendung namens „WetsApp“, eine Art Unterwasser-WhatsApp, die auf unserem digitalen Unterwasserkommunikationsprotokoll JANUS basiert, das wir hier über einen Zeitraum von 10 Jahren entwickelt haben.
Wir machen gerade eine weitere Übung vor der Küste Portugals, um zu untersuchen, wie diese digitale Kommunikation in die Doktrin und Taktik von U-Booten in Not integriert werden kann. Wir haben auch mit den ständigen NATO-Seegruppen - SNMG 1 und 2 - bei ihren Übungen zusammengearbeitet. Die Zusammenarbeit mit den Betreibern hat also gezeigt, wie wichtig wir sind. Vor zwanzig Jahren zögerten die Menschen, mit unbemannten Flugzeugen zu arbeiten, aber heute sind sie weit verbreitet. Wir wollen die Betreiber jetzt mit unbemannten maritimen Systemen vertraut machen. Es gibt eine neue Generation von Seglern, die es gewohnt sein werden, mit unbemannten Systemen zu arbeiten. Aber es gibt immer noch Unbekanntheit und Unsicherheit. Es liegt also an uns, ihnen zu zeigen, was diese Systeme bieten können. Unsere neuen Sensoren sind um einiges besser, mit Echolot mit synthetischer Apertur und automatischer Zielerkennung. Wir möchten also ein Gespräch mit den Betreibern führen, um herauszufinden, was die Wissenschaft für sie tun kann, und damit unsere Wissenschaftler verstehen, was der Betreiber benötigt. Und das ist wichtig, um mit dem nächsten Schritt in der Systementwicklung fortzufahren.

Werden Sie weiterhin Grundlagenforschung betreiben?

Auf jeden Fall - du musst dort anfangen. Ich sehe jedoch, dass wir bei höheren TRL-Werten mehr tun, bis hin zu Prototypen und Demonstrationen im Betriebsumfeld.

Sie betreiben das gesamte Spektrum von Basic über Applied bis hin zum Prototyping?

Ich sehe nicht, dass wir Systeme entwickeln, die direkt in den operativen Betrieb der Flotte übergehen. Die vielen Integrationsteile sind noch nicht gelöst. Wir müssen noch in das Gummiboot und sie ins Wasser setzen.

Ich denke, es hängt davon ab, was Sie zu beweisen versuchen - ist das Konzept gut oder kann das System diese bestimmte Mission erfüllen?
Du willst nicht, dass es scheitert. Sie möchten also die Technologie entwickeln, dann ein Demonstrationskonzept für die Technologie. Ich denke, wir können das für die NATO tun.

Sie haben hier erstklassige Einrichtungen. Wie würden Sie das jemandem beschreiben, der nicht weiß, was Sie tun?
Ich bin eine perfekte Person, um es zu beschreiben, weil ich selbst nichts über CMRE wusste, bevor ich hierher kam. Während des Kalten Krieges kannten die Menschen das SACLANT-Zentrum, und später wurden wir als NATO-Unterwasserforschungszentrum (NURC) bezeichnet. Heute sind wir CMRE, aber ich glaube nicht, dass wir bekannt sind. Wir sind nicht groß - ungefähr 150 Leute - verglichen mit NUWC Newport oder NSWC Panama City. Was ich aber spannend finde, ist die Tatsache, dass wir Wissenschaftler haben, die mit ihren eigenen Ideen hierher kommen, und junge Fachkräfte, die die Möglichkeit haben, in einem Team zu arbeiten. Unsere Konstruktionsabteilung ist unglaublich, und sie sind in der Lage, Konzepte in echte Experimente umzuwandeln, die für die Wissenschaftler aussagekräftige Daten liefern. Ich glaube nicht, dass unsere Konstruktionsabteilung genug Lob bekommt. Sie können alles machen und werden es funktionieren lassen. Direkt vor meinem Fenster haben wir ein Unterwassernetz aus akustischen Sensoren, die auf Stativen montiert sind. Es wird das Littoral Ocean Observatory Network (LOON) genannt, und ein Forscher kann von seinem Büro aus überall auf dieses Netzwerk zugreifen. Sie können Wellenformen senden und sie auf dem LOON ausführen und sehen, wie sie in einer Unterwasserumgebung funktionieren. Unsere Ingenieure bauen und modifizieren Systeme und bringen sie auf der Alliance oder Leonardo, den beiden Forschungsschiffen, die wir besitzen, zur See. Wie Sie sich vorstellen können, ist es sehr schwierig und sehr teuer, die Wissenschaft auf See zu bringen, und das können nicht viele Nationen. In den Vereinigten Staaten ist das eine ganz normale Sache, aber die meisten Länder können es sich nicht leisten, diese Fähigkeit zu besitzen. Wenn wir mit irgendwelchen Missionspaketen oder Prüfungen auf Allianz gehen, werden mehrere verschiedene Nationen teilnehmen. Alliance ist ein Forschungsschiff der Weltklasse und eisgehärtet, um in extremen Breiten betrieben zu werden. Wir sind fast jedes Jahr in die Arktis gefahren. Als wir diesen Sommer dort oben waren, hatten wir Mitarbeiter aus sieben verschiedenen Ländern und verschiedenen Forschungseinrichtungen. Man hatte nur einen Schirm, an dem man einen neuen Sensor testen wollte. Jemand anderes hatte eine ganze Reihe von Experimenten, bei denen Lösungsdaten gesammelt werden sollten. Wir haben Daten von den Färöern bis nach Spitzbergen gesammelt. Eine Organisation kann es sich nicht leisten, mit nur einem Segelflugzeug dorthin zu fahren. Wir hatten eine Charta von Woods Hole, die von der National Science Foundation finanziert wurde, um von Januar bis März in Gewässern rund um Island und Grönland tätig zu sein. Wir sind gefragt, weil wir eines der wenigen eisfähigen globalen Forschungsschiffe sind, die jedes Jahr in den hohen Norden fahren.

Alliance gibt es seit 30 Jahren. Planen Sie, sie zu ersetzen?

Darüber haben wir bereits nachgedacht. CMRE kann es sich niemals leisten, eine andere Allianz zu kaufen. Es muss eine NATO-Entscheidung sein. Wir müssen zu den Nationen gehen und sie fragen: "Wollen Sie diese globale Forschungskapazität behalten, um im hohen Norden auf See zu forschen?" Und wenn ja, müssen wir den NATO-Prozess durchlaufen, um währenddessen Finanzmittel zu finden Schreiben Sie unsere Anforderungen und suchen Sie dann eine Firma, um das Schiff zu bauen.
Die Allianz der Forschungsschiffe. Foto: CMRE Sie müssen zahlreiche Vereinbarungen für die Zusammenarbeit mit Partnern in der Regierung, im privaten Sektor oder in der Wissenschaft treffen.

Ein Teil unserer Governance ist das NATO Science & Technology Board, und es gibt ein kleineres Komitee namens Maritime S & T Committee - das MSTC - das die maritimen Nationen einschließt. Sie sind Berater, die zweimal im Jahr hierher kommen und wir führen eine vollständige Überprüfung unseres Programms durch. Die Nationen geben Feedback zu unseren Programmen. Obwohl ACT unser Hauptkunde ist, kommt das gesamte Geld in der NATO von den Nationen, so dass sie letztendlich der Kunde sind.

Helfen Sie den Nationen neben Plattformen, Sensoren oder Systemen, die Sie hier entwickeln, auch beim Testen oder Bewerten ihrer eigenen Systeme?

Wenn die Nationen ihre Nutzung autonomer maritimer Systeme verstärken, muss es eine gewisse Bandbreite geben, in die sie gehen können, um ihre Systeme und Technologien zu bewerten. Wir sind der Meinung, dass wir diese Fähigkeit den Nationen zur Verfügung stellen könnten, um zu testen und zu zertifizieren, dass ein bestimmtes autonomes System in einer bestimmten Umgebung erfolgreich arbeiten kann. Wir konzentrieren uns auf Interoperabilität. Wenn also die Nationen Fähigkeiten, Anforderungen und Akquisitionen entwickeln, können wir Informationen untereinander austauschen und sicherstellen, dass sie zusammenarbeiten. Wir sind der Meinung, dass CMRE in einer guten Position ist, um diese Bewertung und Zertifizierung der Allianz zur Verfügung zu stellen.

Während sich das Zentrum früher auf ASW konzentrierte, achten Sie heute auf alle Bereiche.

Wir entwickeln derzeit ein unbemanntes Steuerungssystem, das mehrere Domänen umfasst: Unter Wasser, an der Oberfläche und in der Luft. Aufgrund unserer Erfahrung mit JANUS, dem NATO-STANAG oder NATO-Standard für digitale Unterwasserkommunikation, verfügen wir tatsächlich über einige Erfahrungen auf diesem Gebiet.

Stellen Sie Ihre eigenen Fahrzeuge und Plattformen her oder kaufen Sie Systeme auf dem freien Markt?

Wir haben im Handel erhältliche UUVs und USVs für Auftriebsflugzeuge und arbeiten mit ihnen in allen Arten von Arbeiten. Wir haben Unterwasserfahrzeuge wie den Bluefin 21, den Ocean Explorer und den Remus. Mit all unseren verschiedenen Fahrzeugen bekommen wir sie und nehmen sie auseinander und verstauen all unsere Sachen in ihnen.

Also passen Ihre Ingenieure sie an ...

Unsere Konstruktionsabteilung ist definitiv das Kronjuwel. Die Wissenschaftler kommen auf die Idee, aber die Ingenieure machen es tatsächlich. JANUS ist das Unterwasserkommunikationsprotokoll, das wir hier entwickelt haben und das jetzt der NATO-Standard ist. Wir haben im vergangenen Jahr das JANUS-Fest durchgeführt und alle Unternehmen, die Unterwassermodems herstellen, in unserem Becken aufgestellt. Unsere Ingenieure haben die Unterwassermodems auseinander genommen und alle so hergestellt, dass sie kompatibel sind. Wir haben JANUS darauf gelegt. Das hört sich lustig an - weil JANUS nur ein Protokoll ist -, aber alle hatten ihre eigenen proprietären Modems und wir gaben ihnen unser JANUS Open Source C ++ Protokoll. Bis zum Ende der Woche konnten alle mit ihrer eigenen proprietären Modemsoftware miteinander kommunizieren, wobei JANUS an der Spitze stand. Es ist wie bei Google Translate. Wir konkurrieren nicht mit der Industrie. Wir unterstützen die nationalen Industrien - dafür sind wir da. Wir entwickeln das Konzept und lassen es dann von den Branchen aufbauen. Und mit JANUS können diese verschiedenen Modemhersteller miteinander kommunizieren, ohne etwas ändern oder proprietäres aufgeben zu müssen.

Sind die Nationen bereit, zu Ihnen zu kommen, um Hilfe zu erhalten?

Die Nationen werden uns unterstützen, wenn wir ihren Industrien in ihrem Land helfen. Wir haben der Verteidigungsfirma Leonardo hier in Italien geholfen, indem wir ihr gezogenes Array entworfen haben, und wir haben sie hierher gebracht und ihnen gezeigt, wie man es herstellt. Jetzt helfen wir ihnen bei der Entwicklung der Software und der Entscheidungshilfen, die im Kampfsystem enthalten sind, um sie zu verwenden. Wir übernehmen unsere Kosten, aber die italienische Industrie wird das System bauen und verkaufen.

Reden wir also ein wenig über ASW und MCM. Das war früher der Schwerpunkt des Zentrums, als es das SACLANT-Zentrum war, das NATO-Unterwasserforschungszentrum. Wie ist der Stand der Dinge bei ASW?

ASW ist ein sehr kompliziertes Missionsgebiet. ASW ist ungefähr ein Drittel unseres Programms. Aber viele unserer anderen Programme, wie die Umweltprüfung, unterstützen natürlich auch ASW. Wenn Sie zum Beispiel über die Wassersäule Bescheid wissen, wissen Sie, wo Sie Ihre Sensoren platzieren müssen. Und ich stelle mir meine Gegenmaßnahmen als eine extreme Erweiterung der ASW vor, bei der sich das Ziel weder bewegt noch Rauschen ausstrahlt. In gewisser Weise hängen sie alle zusammen. Hier bei CMRE nennen wir es "Collaborative ASW - CASW". ASW wird immer hart sein - es wird immer anlagenintensiv sein. Heute benutzen wir Hubschrauber mit Tauchsonaren; Seepatrouillenflugzeuge, die Sonobojen abwerfen; Fregatten mit am Rumpf montierten Sensoren; und U-Boote mit geschleppten Arrays - das ist viel zu tun für ASW.

Ich glaube nicht, dass eine Flotte von tausend unbemannten Systemen all das ersetzen wird, aber ich denke, dass sie einen Teil davon leisten kann. Einer unserer großen Vorstöße ist jetzt die Durchführung von Betriebsforschungsstudien mit den Ländern, in denen Teile von ASW kostengünstig und betrieblich effizient sind und für die wir unbemannte Systeme einsetzen sollten. Es gibt viele verschiedene Szenarien, die wir betrachten können. Eine davon ist jedoch die Schaffung einer Barriere an einem bestimmten geografisch sensiblen Ort, an dem unbemannte Systeme eine permanente Überwachung gewährleisten. Wir betrachten verschiedene Arten von Fahrzeugen und Sensorpaketen, die zusammenarbeiten. Wir betrachten Dinge auf dem Meeresboden, geschleppte Arrays, Datenrelais und multistatische Systeme. Wir führen Studien und Betriebsuntersuchungen durch, um effektive, interoperable und erschwingliche Lösungen zu finden. Das ist der Studienteil.

Und dann entwerfen und führen wir den eigentlichen experimentellen und entwicklungsbezogenen Teil durch, um die Konzepte zu validieren. Wir haben neue Arrays entwickelt. Wir haben neue Algorithmen entwickelt, um sie zu verarbeiten. Wir haben das neue JANUS-Kommunikationsprotokoll, damit sie miteinander und zurück zum Mutterschiff kommunizieren können. Wir werden hier im Golf von La Spezia einige umfangreiche Versuche durchführen und uns einige der neuen Stücke ansehen, die wir in diesem Jahr auf dem Markt haben. Dann können wir hoffentlich unser Experiment in eine dieser wichtigen NATO-Übungen integrieren, wie zum Beispiel die ASW-Übung der NATO-Flotte von Dynamic Mongoose. Wir versuchen herauszufinden, wo die unbemannten Systeme am besten in den Betrieb passen, und dann tun wir die Wissenschaft, um sie besser, intelligenter, interoperabler, autonomer und effektiver zu machen.

Und meine Kriegsführung?

Wir hatten ein gutes Jahr. Wir konnten unser Kit jetzt auf einem anderen Schiff einsetzen. NATO MARCOM - das Seekommando, hat eine ständige Gruppe für Minen-Gegenmaßnahmen. Und letztes Jahr war das britische Schiff - HMS Enterprise - das Flaggschiff und sie luden uns ein, unsere Systeme an Bord zu bringen. Deshalb nahmen wir unsere unbemannten Systeme zusammen mit unseren Wissenschaftlern und Ingenieuren an Bord der HMS Enterprise, um an den Minenübungen, der spanischen Minex und der italienischen Minex, teilzunehmen. Sie haben jeweils einen etwas anderen Fokus, aber in beiden Fällen haben wir unsere Systeme von einem Schiff aus gestartet. In der ersten haben wir gezeigt, wie die Planung und Bewertung durchgeführt wird - ein großer Teil der Gegenmaßnahmen für die Mine - und die Analyse nach dem Einsatz in Echtzeit durchgeführt, anstatt auf die Wiederherstellung des Fahrzeugs zu warten und die Daten ziehen, damit wir sie verarbeiten und analysieren können.

Wir möchten so schnell wie möglich wissen, ob wir ein minenähnliches Objekt gefunden haben. Jetzt sehen wir das also ziemlich genau in Echtzeit. Wir haben das tiefe Lernen gemacht und verfügen über die Faltungs-Neuronalen Netze, um auf unsere fast 60-jährige Erfahrung mit komplexen akustischen Daten über Minenformen zurückzugreifen. Im Labor konnten wir damit diese Algorithmen trainieren, um Minenformen zu erkennen. Und das können wir auf das System übertragen, mit der Fähigkeit der Fahrzeuge, selbst zu bestimmen, wann sie ein echtes Ziel finden, weil sie gelernt haben. Es kann dann mit einem anderen Fahrzeug mit einer anderen Art von Sensor sprechen und entscheiden, wie es sich am besten nähern und Informationen zu diesem Ziel sammeln und gemeinsam Entscheidungen treffen soll. Wir haben das tiefe Lernen bewiesen; die automatische Zielerkennung in die Fahrzeuge eingebaut haben; und die Fahrzeuge miteinander reden lassen. Als wir die italienische Minex machten, stellte die italienische Marine ihre unbemannten Efolaga-Fahrzeuge ins Wasser und wir sprachen mit ihnen. Wir haben unser offenes MUSCLE-Fahrzeug (Minehunting UUV for Shallow Water Covert Littoral Expedition) verwendet, ein modifiziertes General Dynamics Mission Systems Bluefin-21. Wir haben nichts mit ihren Fahrzeugen gemacht - aber unser MUSCLE-Fahrzeug konnte bestimmen, welche Art von Fahrzeugen sie waren und welche Art von Kommunikation erforderlich war, und MUSCLE konnte sagen: „Hey, Efolaga! Ich bin muskulös. Können Sie sich dieses Bild ansehen? «Und es funktionierte.

Was können Sie uns über LOON erzählen, das Unterwassernetz, das Sie hier in der Bucht haben? Was ist es? Wie funktioniert es?

Es sieht nicht schick aus. Im Grunde sind es ein paar Stative, die auf dem Boden sitzen, aber akustische Sensoren haben. Sie sind Knoten, die miteinander sprechen können. Sie können von hier im Labor auf das Netzwerk zugreifen. Tatsächlich kann jeder, der eine Wellenform hat, die er ausprobieren möchte, diese an einen unserer Wissenschaftler senden und sehen, wie sie sich im Wasser verhält.

Was können Sie mir über Ihre Mitarbeiter sagen?

Ich habe mit unserem Engineering-Team geprahlt. Wir haben auf jeden Fall großartige Ingenieure mit unglaublichen Ideen und einer großartigen Arbeitsmoral und den Ideen. Wir haben rund 50 Ingenieure. Und wir haben auch einen fantastischen Wissenschaftler. Wir waren immer in der Lage, Spitzenwissenschaftler aus den Völkern anzuziehen. Derzeit haben wir 47 NATO-Zivilisten sowie mehr als 20 "Gastforscher", die für einige Monate hierher kommen werden, um mit uns zu arbeiten. Wir haben gerade ein paar Studenten von der französischen Marineakademie hier und sie arbeiten an tiefem Lernen und automatischer Zielerkennung.

Möglicherweise haben wir einen Professor, einen Doktoranden oder jemanden aus einem der Laboratorien für angewandte Physik in den Vereinigten Staaten. Sie könnten länger hier sein, bis zu einem Jahr. Das läuft und dreht sich. Und genau darum geht es bei CMRE, dass die Menschen mit ihrem Fachwissen, ihrer Erfahrung und ihrem Wissen hierher kommen und die Herausforderungen und Chancen der NATO besser verstehen. Das können sie mit ihren Kollegen teilen. Ein Wissenschaftler könnte für einen Dreijahresvertrag hierher kommen, der erneuert werden könnte. Sie könnten sogar länger bleiben. Wir möchten jedoch unbedingt, dass Wissenschaftler hierher kommen und auf ihrem Gebiet arbeiten - ob Signalverarbeitung, automatische Zielerkennung, Ping-Diebstahl, unabhängig von ihrem Gebiet - und in ihr Land zurückkehren, um diese Arbeit in ihrem nationalen Forschungslabor weiterzuentwickeln und dann weiterzuentwickeln schicke andere Wissenschaftler hierher. Das war die Idee, als dieses Zentrum gegründet wurde. Wir haben also eine sehr vielfältige Gruppe von Wissenschaftlern und Ingenieuren aus allen NATO-Staaten. Wir haben das Schiffsbüro, um Alliance und Leonardo, unsere Forschungsschiffe, zu verwalten. Und wie die meisten Organisationen haben wir IT. Aber wenn ich IT sage, geht es um mehr als die Verwaltung des lokalen Netzwerks und der Workstations. Wir haben ein wissenschaftliches Netzwerk, in dem wir Software entwickeln können - denn einige unserer Produkte sind tatsächlich Software. Wir führen zahlreiche Big-Data-Analysen durch und erstellen Entscheidungstools, um die Verschmelzung verschiedener Sensordatentypen zu untersuchen. Wir entwickeln tatsächlich Software für unsere Fahrzeuge. IT ist hier also sehr wichtig.

Beschäftigen Sie sich viel mit der Bekanntheit von Seegebietsressourcen und AIS?

Ja. Wir haben eine Gruppe, die riesige Mengen von AIS- und Radardaten sammelt und zusammenführt und eine Menge Vorhersagen macht, zum Beispiel, wohin ein Schiff fahren könnte, wenn es sein AIS ausschalten würde. Wir machen maritime Lebensmuster, um zu verstehen, was in und um das Meer in einem bestimmten Gebiet vor sich geht. Wir versuchen auch, Maschinen beizubringen, wie Menschen zu denken. Wenn es darum geht, zu analysieren, was ein Schiff trotz widersprüchlicher Informationen tun könnte, kann ein Mensch am besten verstehen, was passiert. Aber ein Mensch kann so große Datenmengen nicht verarbeiten. Wir versuchen, unseren Algorithmen beizubringen, wie ein Mensch zu denken, also spielen wir viel ernsthaft. Eine meiner Prioritäten ist es, unser Netzwerk robuster und belastbarer zu machen sowie es zu verbessern und zu modernisieren.

Welchen Rat würdest du einem Studenten oder Akademiker geben? Gibt es Möglichkeiten für sie, hierher zu kommen?

Absolut. Dafür sind wir hier. Wir haben Stellen für Nachwuchswissenschaftler vor Ort. Wir arbeiten mit den meisten Marineakademien in den verschiedenen Ländern zusammen und sie schicken ihre Kadetten hierher. Belgien hatte diesen Sommer einen Studenten hier und sie wollen es jedes Jahr tun.

Sie haben auch ein sehr ansprechendes STEM-Programm.

Wir arbeiten mit den Schulen in La Spezia zusammen. Dies liegt mir sehr am Herzen, denn wir möchten junge Menschen und insbesondere junge Frauen ermutigen, sich für MINT zu interessieren. Wenn wir uns bemühen, unseren technologischen Vorsprung zu bewahren, brauchen wir unter anderem qualifizierte Mitarbeiter, und das fängt damit an, dass die Mitarbeiter in MINT geschult werden. In La Spezia ist das Schulsystem sehr interessant und unterscheidet sich von den USA. Sie müssen sich entscheiden, zu welcher Schule Sie gehen möchten, und wenn Sie im technischen Bereich tätig sein möchten, müssen Sie sich für die technische Schule entscheiden. In ihrem Junior- und Senior-Jahr müssen sie als Praktikanten arbeiten, und wir haben mit ihnen zusammengearbeitet, um einer der Orte zu sein, an denen ihre Schüler kommen können. Sie würden nicht glauben, wie technisch fortgeschritten sie sind. Wir haben hier am CMRE einige Untersuchungen zum Einfluss von Schallenergie auf Meeressäugetiere durchgeführt. Wir haben eine lange Reihe von Experimenten durchgeführt und viele Daten gesammelt. Dies ist für unsere Nationen von Interesse, weil wir vermeiden wollen, Meeressäugetieren Schaden zuzufügen. Wir haben den Studenten diese Akustikdaten zur Verfügung gestellt und sie konnten ein wissenschaftliches Projekt durchführen, um die Daten zu analysieren, und dann konnten sie ihre Ergebnisse auf dieser sehr großen und angesehenen Konferenz hier im Mai mit der European Cetacean Society vorstellen. Die Studierenden präsentierten die Ergebnisse ihrer Analysen in einer Reihe von Präsentationen. Es war ein riesiger Erfolg und wir hoffen, diese Beziehung fortzusetzen. Wir hoffen, dass die Schüler ihre eigenen Experimente entwerfen, die sie hier am CMRE durchführen können.

Vielleicht kommen sie eines Tages hierher, um zu arbeiten?

Die Frau, die diese Bemühungen für das La Spezia-Schulsystem leitet, hat tatsächlich hier gearbeitet. Tatsächlich hat ihr Vater hier gearbeitet.

Ihr Endkunde ist der Warfighter. Was möchten Sie, dass sie wissen, was Sie hier tun?

Ich werde auf das zurückkommen, was ich am Anfang gesagt habe - dass es für uns so wichtig ist, diese Übungen zu machen. Es ist nicht nur so, dass wir Wissenschaft machen können. Wir können das tun, wenn wir die richtige Umgebung, die richtigen Ziele und die richtigen Kommunikationsverbindungen haben. Aber es steckt noch mehr dahinter. Für die Warfighter und diese neue Generation von Operatoren möchten wir, dass sie komfortabel und selbstbewusst mit autonomen Systemen arbeiten. Sie müssen Vertrauen haben.
Ich möchte, dass sie wissen, was wir hier tun - um belastbare Systeme aufzubauen, denen sie vertrauen können. Wir möchten, dass die Seeleute ihnen vertrauen, damit sie sie nutzen können.