Interview: Chia Yoo Bald, Chevron Marine Schmierstoffe
Von Greg Trauthwein • 6 Februar 2018
Chia Yoo bald, General Manager, fertige Schmierstoffe - Marine, Chevron Marine Schmierstoffe (Foto: Chevron Marine Lubricants)
Fünf Minuten mit Chia Yoo Bald, General Manager, Fertigschmierstoffe - Marine, Chevron Marine Lubricants
OK. Vollständige Offenlegung. Wir haben mehr als "fünf Minuten" am Telefon mit Chia Yoo Bald, General Manager, fertige Schmierstoffe - Marine, Chevron Marine Lubricants verbracht. Da wir aber in New York stationiert sind und seinen Sitz in Singapur haben, erforderte der Zeitunterschied eine effiziente Konversation für beide.
Ohne das Offensichtliche zu übertreiben, stehen die Reeder unter enormem Druck. Ein unerbittlicher Regulierungshammer klopft immer neue und immer strengere Umwelt- und Emissionsvorschriften, während sich gleichzeitig viele Sektoren in einem historischen und anhaltenden Einbruch befinden. Erleichterung kann schwer zu finden sein, und die Eigentümer wenden sich zunehmend an ihre Lieferanten, um Antworten zu erhalten. Der Leiter der globalen Schiffsschmierstoffabteilung von Chevron schien daher für aktuelle Einsichten und Perspektiven in Bezug auf die neuen IMO-Kraftstoffvorschriften im Jahr 2020 eine Selbstverständlichkeit zu sein.
Ich habe Ihre Biographie, aber bitte beschreiben Sie kurz, wie Sie zu einer Karriere im Schmierstoffgeschäft gekommen sind.
Chevron glaubt daran, in seine Mitarbeiter zu investieren, und es ist üblich, Mitarbeiter für die Karriere- und Führungskräfteentwicklung über Geschäftsbereiche hinweg zu bewegen. Schmierstoffe sind für mich nicht neu. Vor einunddreißig Jahren begann ich meine Karriere in der Ölindustrie im Schmierstoffgeschäft (in Automobil- und Industrie-Schmierstoffen).
Was hat dich in maritime Position gebracht?
Der Schritt kam 2016 als Teil eines größeren Führungswechsels bei Chevron zustande, und ein Punkt war es, den asiatisch-pazifischen Raum in Bezug auf die Schifffahrt stärker zu fokussieren. Chevron hat beschlossen, die globale Marine-Führungsrolle, die ich innehabe, 2016 nach Singapur zu verlegen.
Was sind die Hauptunterschiede und Gemeinsamkeiten im Schmierstoffgeschäft beim Vergleich verschiedener Verkehrsträger?
Der Hauptunterschied ist die Produktpalette. Die Luftfahrt ist relativ geradlinig und einfach: Es ist Kerosin. Auf der Schiffsschmiermittelseite gibt es eine viel größere Komplexität im Produktsortiment, und auf der Schifffahrtsseite wird es ebenfalls eine größere Komplexität bei alternativen Schiffskraftstoffen geben.
Es gibt Ähnlichkeiten mit dem Luftfahrt- und Marinegeschäft, speziell mit der Art und Weise, wie sich Fluggesellschaften und Reeder - zentral und global - beschaffen: Sie beschaffen zentral für global zu liefernde Produkte. Beides sind Business-to-Business-Kunden mit Key-Account-Management. Während die Produkte für die Luftfahrt und den Seeverkehr unterschiedlich sein können, ist die Art und Weise, wie wir sie innerhalb von Chevron verwalten, ähnlich.
Offensichtlich sind viele maritime Sektoren heute gefordert. Wenn Sie die Welt des Meeres betrachten, was sehen Sie?
Seit ich vor 18 Monaten in diese Rolle kam, hatte ich die Gelegenheit, viele Kunden auf der ganzen Welt zu treffen. Unter den Branchenveteranen, mit denen ich gesprochen habe, ist dies eindeutig der längste Abwärtszyklus in der Schifffahrtsindustrie in der jüngeren Geschichte. Der Konsens scheint zu sein, dass wir den Boden erreicht haben; Die Aussichten für die Erholung sind jedoch gemischt.
In letzter Zeit haben wir einige positive Berichte über bestimmte Segmente und Regionen sowie einige ermutigende Ergebnisse von börsennotierten Unternehmen im dritten Quartal gesehen.
Wir sehen eine langsame Erholung der Weltwirtschaft, die zu positiven Aussichten für die maritime Industrie insgesamt führt. Wir beobachten, dass einige Reedereien in Neubauten investieren, obwohl die Ansicht besteht, dass in der gesamten Branche noch zu viel Kapazität vorhanden ist.
Während sich keine Region von anderen abhebt, betrachten wir Asien als global am optimistischsten.
Allerdings befinden sich die globalen Energiemärkte seit fast vier Jahren in einem tiefen Einbruch. Wie hat sich diese Energiekrise auf die Schmierstoffseite des Geschäfts ausgewirkt?
Die Fluktuation der Ölindustrie befindet sich ebenfalls in einem längeren Abwärtszyklus, wobei sich die Unternehmen auf die "neue Normalität" einstellen. Aber der Ölabschwung war nicht so schlimm wie der Einbruch der Schifffahrt.
Obwohl die Rohölpreise niedrig geblieben sind, sehen wir steigende Kosten für Schmierstoffkomponenten. Wie Sie wissen, bestehen Schmierstoffe hauptsächlich aus zwei Hauptkomponenten, Grundölen und Additiven. Diese korrelieren jedoch nicht direkt mit den Rohölpreisen. Grundöl hat den verlängerten Zyklus nicht eingehalten und ist in den letzten Jahren sogar stetig gestiegen. In Kombination mit anderen erhöhten Kosten für die Lieferkette sorgt es weiterhin für einen schwierigen Markt.
Chevron ist jedoch nicht allein, die negativen Auswirkungen des aktuellen Marktes zu spüren. Wir reagieren darauf, indem wir unseren Kunden einen Mehrwert bieten. Wir wissen es zu schätzen, dass unsere Kunden in der Schifffahrtsbranche das Problem spüren. Daher haben wir die Entwicklung von Produkten fortgesetzt, die ihren Zweck erfüllen. Im Jahr 2018 werden wir auch unsere Dienstleistungen erweitern, um den Einsatz von Chevron Schmierstoffen zu maximieren, indem wir eine Reihe von Funktionen einführen, die unseren Kunden helfen, die Gesamtbetriebskosten, den Verbrauch und das wertvollste Kapital zu bewerten.
Was genau sieht die Branche im Jahr 2018 bei Chevron neu?
Der Schlüsselbegriff ist hier die Partnerschaft, denn wir arbeiten mit unseren Kunden zusammen, um die Schmierstoffe, vorwiegend auf der Zylinderölseite, zu überwachen. Wir werden ihnen helfen, ihre Futterrate zu überwachen, einen neuen Service, der ihnen hilft, die Gesamtbetriebskosten der Schmierstoffe zu optimieren. Es wird einen Service zur Überwachung und Verwendung von Datenbankinformationen für die Analyse geben. Unser Technikteam wird helfen, den Einsatz von Zylinderöl zu optimieren, das neben Bunkertreibstoff einen großen Teil seiner Betriebskosten ausmacht.
Wenn Sie sich heute die Treiber für die Schiffsschmierstoffe - Energieeffizienz, Emissionsreduzierung, alternative Kraftstoffe, Kosten, Leistung - ansehen, welche sehen Sie als den größten Motor für die Entwicklung und Lieferung von Schmierstoffen für den Marinemarkt?
Wir sehen keinen einzigen Fahrer - von der Energieeffizienz über die Emissionsreduktion bis hin zu alternativen Kraftstoffen - so groß wie der andere, aber wenn Sie zurückstehen und die Fahrer in ihrer Gesamtheit betrachten, wird wahrscheinlich die IMO-Verordnung für schwefelarmes Fahren 2020 die schlechteste sein der größte Fahrer, der sich auf die eine oder andere Weise auf alle genannten Faktoren auswirkt.
Können Sie ein Beispiel dafür geben, wie einer dieser Faktoren einen wesentlichen Einfluss auf Ihr Geschäft hatte?
Die Nachfrage nach Energieeffizienz hat zu neuen Motorkonstruktionen und -verfahren geführt, wie z. B. langsamem Dampf, was zu Bedingungen wie Kaltkorrosion geführt hat, die wir noch nie zuvor gesehen haben. Wir mussten mit neuen Produkten kommen, die den neuen Herausforderungen gerecht werden. Moderne Schmierstoffentwicklung muss agil sein und mit sich ändernden Anforderungen Schritt halten. Unser Hauptaugenmerk liegt darauf, schnell und kosteneffizient auf neue Herausforderungen zu reagieren.
Es ist offensichtlich, dass der Wandel heute schneller vonstatten geht, und für uns ist es wichtig, die richtige Produktpalette zu haben, die von den OEMs genehmigt wurde, um unsere Position auf dem Markt zu behaupten.
Können Sie damit einen Überblick über Ihre Investitionen in Forschung und Entwicklung geben, um Schritt zu halten?
Vor ein paar Jahren war die Zylinderölpalette ziemlich geradlinig. Es gab 70BN, die die Anforderung der meisten Schiffe auf der ganzen Welt erfüllen würde. Wir sahen, mit der Einführung von Slow Steaming und neuen Motor Design, viele neue Ausgaben auftauchen. Dies führte dazu, dass Chevron - zusätzlich zu neuen alternativen Kraftstoffen wie LNG, Methanol und Hybridbrennstoffen - in Produktentwicklung und Technologie investieren musste, um eine Produktpalette zu entwickeln, die alle unterschiedlichen Kraftstoff - und BN - Anforderungen in der Markt.
Vor etwa 10 Jahren wurde nur ein Zylinderöl benötigt. Heute betrachten Sie mit den ECA- und SECA-Zonen und allen neuen Kraftstoffen eine Zylinderöl-Palette von 25 bis 140 NN. Dort wird investiert, um Produkte zu entwickeln, die die Anforderungen erfüllen und unseren Kunden helfen, die Probleme zu lösen, die mit neuen Gesetzen und neuen Kraftstoffen verbunden sind.
Ich denke also, es ist sicher, dass Chevron keine Partei für die "one size fits all" -Lösung ist.
Danke, denn das fasst unsere Produktstrategie zusammen. Wir glauben nicht, dass ein Produkt alle Anforderungen auf dem gegenwärtigen oder zukünftigen Markt erfüllen kann, insbesondere nach der IMO nach 2020.
Neue Kraftstoffe bieten Herausforderungen und Chancen. Es gibt viele Denkschulen über Kraftstoffe der Zukunft. Was sehen Sie als aufkommender Trend?
Das Angebot an Kraftstoffen wächst und es erhöht die Komplexität. Es ist eine Herausforderung und eine Chance. Bevor ich den Kraftstoff der Zukunft anspreche, sind wir stolz darauf, die größte Flotte von mit Methanol betriebenen Schiffen mit unseren Schmierstoffen zu versorgen, und wir sind auch auf der Mehrheit der LNG-betriebenen Zweitakter, die heute in Betrieb sind.
Mit der Annäherung an 2020 und mit den ECA- und SECA-Zonen werden alternative und hybride Kraftstoffe immer wichtiger, aber Kosten und Verfügbarkeit sind immer noch ein Thema. Ich denke, es ist klar, dass LNG ein sauberer Kraftstoff ist, der zweifellos einer der zukünftigen Vorreiter sein wird, da Kosten der Umwandlung und Verfügbarkeit erreichbar sind.
Das Problem mit LNG besteht darin, dass die Bunkerinfrastruktur derzeit recht begrenzt ist, wir sehen jedoch weltweit steigende Investitionen in diese Infrastruktur. In Chevron bereiten wir uns jetzt auf eine breitere Aufnahme in der Technologie vor. Dann müssen Sie auf Wäscher oder Abgasreiniger schauen, und das sind ernsthafte Optionen. Der Nachrüstungsmarkt war begrenzt, aber wenn man sich den Neubaumarkt ansieht, sind die eingebauten Wäscher häufiger. Das einzige Problem ist wirklich die hohe Kapitalinvestition für diese Wäscher, besonders in der heutigen Schifffahrtsindustrie.
Ich denke, die Jury ist noch immer nicht klar, was der "Treibstoff der Zukunft" sein wird, aber in zunehmendem Maße werden wir mehr und mehr Rechtsvorschriften zur Emissionsreduzierung sehen. Sauberere Kraftstoffe werden wahrscheinlich der richtige Weg sein.
IMO 2020 und die anstehenden neuen Kraftstoffvorschriften. Kurz gesagt, wie beraten Sie Reeder?
Die meisten unserer Kunden sind in unterschiedlichen Stadien der Bereitschaft für das Jahr 2020. Einige Kunden, die eine Position in Bezug auf Kraftstoffe eingenommen haben, oder alternativ, wie Sie in der Kreuzfahrtbranche sehen, die in Wäscher investiert hat. Wir arbeiten hart daran, ihnen dabei zu helfen, wichtige Entscheidungen zu treffen, vor allem in Bezug auf die Kraftstoffwahl nach 2020. Bei Chevron Marine Lubricants sind wir bereit für 2020 mit unserem Sortiment an Zylinderschmierstoffen sowie Kofferraum-Kolbenmotorenölen, die den Kraftstoff unterstützen Entscheidungen, die unsere Kunden treffen. Wir sind bei der Zweitakt-LNG-Prüfung weit voraus und haben mehr Erfahrung als die meisten Methanolanwendungen.
Die maritime Industrie ist "global und mobil". Was sind aus Sicht von Chevron die Schlüssel zum Aufbau und zur Aufrechterhaltung eines effektiven, effizienten und profitablen Vertriebs- und Servicenetzes?
Unser Liefernetzwerk befindet sich in mehr als 700 Häfen weltweit und wir sind von unseren Kunden als Weltklasse anerkannt, wenn es darum geht, Lösungen anzubieten; Ich möchte das Wort "Lösungen" hervorheben. Als Marine-Arm eines globalen Schmierstoffgeschäfts in Chevron werden wir von einer globalen Lieferkettenorganisation unterstützt, um eine zuverlässige Versorgung unseres Netzwerks sicherzustellen. Wir haben uns bewusst dafür entschieden, unsere Kundendienstteams nicht in Call-Centern zu zentralisieren, sondern haben unsere CSR-Teams in den Regionen verlassen, um Beziehungen zu lokalen Betreibern zu unterhalten, in den meisten Fällen in der jeweiligen Landessprache. Dies hilft, eine dauerhafte Beziehung aufzubauen und das Geschäft unseres Kunden zu verstehen. Wir bauen Partnerschaften auf, und es ist unser Ziel, der Partner der Wahl zu sein.
Jedes Unternehmen, jede Position hat seine Herausforderungen. Was ist Ihre größte Herausforderung und wie gehen Sie damit um?
Die größte Herausforderung besteht darin, die Organisation zu leiten, um diesen aktuellen Abwärtszyklus zu steuern und Chevron Marine Lubricants für das Wachstum während der bevorstehenden Erholung zu positionieren. Wie wir besprochen haben, verändert sich die maritime Industrie rasant, sei es durch Umweltgesetzgebung, Konsolidierung der Industrie, Digitalisierung ... vielleicht sogar disruptive Technologien. Meine Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass unsere Organisation agil ist und wir uns schnell auf Veränderungen in der Branche einstellen können.
(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )
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-154707 "(Bildnachweis: Hapag-Lloyd)")
