Interview: Kitack Lim, Generalsekretär, IMO

Von Greg Trauthwein • 16 Mai 2018

Als Kitack Lim 2016 den ersten Platz der IMO als Generalsekretär innehatte, litt er nicht an der bevorstehenden Aufgabe. Die kollektive globale maritime Industrie trat in eine transzendente Phase ein, die immer noch aus dem globalen Wirtschaftstrauma des Jahres 2008 hervorging und in eine Ära der Störung eintauchte, eine Ära, die durch sozialen und finanziellen Druck auf die Schifffahrt emissionsarmiert wurde, um Operationen zu digitalisieren ein Wirbelwind von technischen und logistischen Herausforderungen, während gleichzeitig der sichere Betrieb der Teams und der Umwelt gewährleistet ist. Bei der Priorisierung seiner Aufgaben konzentriert sich Lim heute auf die drei wichtigsten Herausforderungen der IMO: Klimawandel, Digitalisierung in der Schifffahrtsindustrie (einschließlich autonomer Schiffe) und Seemannsfragen.

Globaler Klimawandel

"Der Klimawandel ist das größte Problem für die maritime Industrie", sagte Lim und beeinflusste alles, von der Schiffskonstruktion über die Auswahl der Motoren und Treibstoffe bis hin zum Betriebsablauf. "Der Klimawandel hat enorme Auswirkungen auf das Schiff selbst, das Schiffsmanagement und die gesamte Schifffahrtsindustrie."

In Lims ersten 27 Monaten, in denen er den weltweit führenden Regelmacher für den maritimen Bereich leitete, wurden die Themen des Klimawandels offensiv diskutiert und vorangetrieben wie in keiner anderen Periode der maritimen Geschichte. Zuletzt, Mitte April, wurde die erste Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen als eines der Hauptthemen auf der Agenda des Marine Environment Protection Committee der IMO (MEPC 72) angenommen (siehe dazu auch Seite 40) ).

Während das neue Abkommen historisch ist, müssen die Reedereien auf der nächsten Zeit eine Strategie entwickeln, um die strengen neuen Kraftstoffvorschriften zu erfüllen, die 2020 in Kraft treten sollen. Während es viele Diskussionen über die Schnelligkeit der Umstellung auf schwefelarmen Kraftstoff gab, Vor allem die Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit einer ausreichenden Brennstoffversorgung, sagte Lim, dass es keine Verzögerung beim Erlass der neuen Regel geben wird. "Das Inkrafttreten der 0,50% Schwefel in der Heizölgrenze kann und wird nicht verzögert", sagte er. "Rechtlich gesehen gibt es keinen Mechanismus zur Änderung des Datums und eines überarbeiteten Datums, das vor dem 1. Januar 2020 in Kraft tritt. Die IMO-Mitgliedstaaten werden jedoch in den zuständigen technischen Gremien der IMO tätig sein, um Probleme im Zusammenhang mit der Gewährleistung zu lösen konsequente Umsetzung. "

Umfassende Studie zur Verfügbarkeit von Heizöl wurde von Experten durchgeführt und von einem Lenkungsausschuss beaufsichtigt. Das Unternehmen kam zu dem Schluss, dass genügend konformes Heizöl zur Verfügung stehen wird. Die Studie wurde durchgeführt wenn die IMO-Mitgliedstaaten die Entscheidung getroffen haben, das 2020-Datum für die Umsetzung zu berücksichtigen.

Digitalisierung & Autonomer Versand

"Es wurde gesagt, dass sich die Schifffahrt in den nächsten 10 oder 20 Jahren so stark verändern wird, wie wir es in den letzten 100 Jahren erlebt haben", fasst Lim die Geschwindigkeit der Technologie im maritimen Sektor zusammen. "Die Integration neuer und fortschrittlicher Technologien in den regulatorischen Rahmen ist eine wichtige strategische Richtung für die IMO", sagte Lim, "aber wir müssen die Vorteile neuer und fortschrittlicher Technologien gegen Sicherheitsbedenken, die Auswirkungen auf die Umwelt und die Umwelt ausgleichen über die Erleichterung des internationalen Handels, die potenziellen Kosten für die Industrie und ihre Auswirkungen auf das Personal sowohl an Bord als auch an Land. "

Treiber der neuen maritimen Wirtschaft sind Daten und Digitalisierung; Künstliche Intelligenz, Automatisierung, E-Navigation und autonome Schifffahrt werden durch die Digitalisierung vorangetrieben, die untrennbar mit Umweltfragen wie Schiffsdesign, Kraftstoff- und Energieeffizienz verbunden sind.

"Dies wird zu neuen Generationen von Schiffen führen, die in allen Bereichen, die die IMO reguliert, Verbesserungen bei den Veränderungen bringen", sagte Lim. "E-Navigation und Cyber-Sicherheit stehen bereits auf der Agenda der IMO. Wir werden uns in den kommenden Monaten mit dem Thema autonomer Schiffe befassen und mit einer umfassenden Sondierungsübung beginnen, um die derzeitigen Vorschriften zu überprüfen und zu prüfen, wie sie sich auf autonome Schiffe auswirken können oder nicht. "

Insbesondere autonome Schiffe gewinnen an Bedeutung, da mehrere große Unternehmen und Organisationen nicht nur autonomes Schiff studieren, sondern Prototypen und Planungen für die reale Produktion starten. Während sich die technologische Seite der autonomen Schiffsgleichung rasant entwickelt, bleiben viele Schlüsselprobleme zu lösen, von der Regulierung über die Finanzierung bis zur Versicherung, um nur einige zu nennen. "Der Wert, den IMO bietet, ist ein Forum, in dem alle Interessierten zusammenkommen", sagte Lim. "Das Schiffssicherheits-Komitee (MSC) der IMO wird in diesem Jahr mit einer Untersuchung beginnen, um zu ermitteln, wie der sichere, sichere und umweltverträgliche Betrieb von autonomen Überwasser-Seeschiffen in IMO-Instrumenten eingeführt werden kann. Das große Interesse an diesem Thema zeigte sich in der langwierigen Diskussion, die nicht nur während des MSC-Treffens im vergangenen Jahr aufkam, sondern auch in der breiten Medienpräsenz seither. "

Lim sagte, die Scoping-Übung sei ein Ausgangspunkt und werde voraussichtlich eine breite Palette von Themen berühren, darunter technische Fragen, menschliche Aspekte, Sicherheit, rechtliche Haftung, Interaktionen mit Häfen, Lotsendienste, Reaktion auf Vorfälle und Schutz der Meere Umgebung. Darüber hinaus könnte das Sondierungsverfahren auch die Feststellung umfassen, ob IMO-Vorschriften den Betrieb dieser Art von Schiffen ausschließen oder nicht anwendbar sind und welche Maßnahmen getroffen werden müssen, um sicherzustellen, dass der Bau und der Betrieb von autonomen seemännischen Oberflächenschiffen erfolgt sicher, sicher und umweltschonend Der Rechtsausschuss der IMO wird voraussichtlich auch einen Punkt auf seine Tagesordnung setzen, um parallel dazu eine regulatorische Scoping-Übung und Lückenanalyse der Konventionen des Rechtsausschusses - wie zum Beispiel Haftungs- und Entschädigungsregelungen - in Bezug auf autonome Schiffe durchzuführen.

Störung

Hand in Hand mit der Digitalisierung kommt es zu Störungen, da viele nicht-traditionelle maritime Unternehmen die Branche nach Chancen abfragen. "Die digitale Störung wird sehr bald in der Schifffahrtswelt eintreffen; und wenn das der Fall ist, muss IMO bereit sein ", sagte Lim. "Dies bedeutet, dass die Regeln für den Versand fest auf Zielen und Funktionen basieren müssen und nicht auf vorschreibenden Lösungen. Nur so kann sichergestellt werden, dass die von der IMO verabschiedeten Maßnahmen durch die zeitliche Verzögerung zwischen der Annahme und dem Inkrafttreten nicht überholt sind. "

"Die Fähigkeiten der Künstlichen Intelligenz beschleunigen sich rasant und werden nicht nur unsere Arbeit, sondern die Gesellschaft als Ganzes wesentlich beeinflussen und sind bereits in vielen Produkten enthalten - zum Beispiel in den Shopping-Empfehlungen von Amazon und Teslas selbstfahrenden Autos", sagte Lim. "Fortschritte in Technologien wie Robotik, Automatisierung und Big Data werden strukturelle Veränderungen einläuten und vollständig autonome Häfen und unbemannte Schiffe sind bereits Realität, wenn auch in einem sehr kleinen Umfang. Die IMO wird weiterhin relevant und in Kontakt mit diesen Entwicklungen bleiben. Wir befassen uns mit autonomen Schiffen und der Bereitschaft unseres regulatorischen Rahmens. "

Ein weiterer Schwerpunkt der Digitaltechnik ist die E-Navigation, die Harmonisierung der Navigationssysteme und die Unterstützung der Landdienste mit dem Ziel, die Sicherheit der Navigation zu verbessern und Fehler zu reduzieren, indem die Benutzer auf Schiffen und an Land mit modernen, bewährten Instrumenten ausgestattet werden, die für eine gute Entscheidung optimiert sind -Herstellung. "Es gibt viele Wege, auf denen die E-Navigation eine erhöhte Sicherheit, einen besseren Umweltschutz, ein verbessertes Verkehrsmanagement und kommerzielle Vorteile bieten kann", sagte Lim. "Es besteht kein Zweifel, dass sowohl der technologische Fortschritt als auch die Vorteile, die sie bringen können, sich weiter entwickeln."

Der Seefahrer

Während Kitack Lims Platte mit einer Reihe von Problemen rund um die Schiffstechnologie gefüllt ist, hat der Generalsekretär eine klare Leidenschaft für die Probleme der Seeleute, insbesondere dafür, dass die sozialen und Menschenrechte der Seeleute oberste Priorität haben. "Mein Ziel ist es, eine psychologische Verbindung zwischen der IMO und dem Seemann herzustellen", sagte er. Diese Ambition beruht auf seiner Auffassung, dass in der Schifffahrtsbranche ein Paradigmenwechsel in Bezug auf die Beziehung zwischen den Seeleuten und dem Unternehmen, in dem sie tätig sind, stattfindet. "In der Vergangenheit hat die Reederei einen direkten Vertrag mit den Seefahrern geschlossen und eine Verbindung zwischen dem Seefahrer und dem Unternehmen geschaffen", sagte Lim. "Der Seefahrer würde denken, das ist meine Firma", und diese Verbindung trug wesentlich dazu bei, ein größeres Gefühl von Gemeinschaft, Verbindung und Sicherheit für die Seefahrer zu schaffen.

Aber heute haben sich die Dinge völlig verändert, mit dem Aufkommen von Zwischenhändlern, nämlich Schiffsmanagementgesellschaften, internationalen Registern und sogar Klassifikationsgesellschaften. Diese drei Einheiten, insbesondere die Schiffsmanagementgesellschaft, wurden weitgehend direkt an die täglichen Aufgaben delegiert, die sich direkt auf die Seeleute auswirken, und diese psychologische Verbindung zwischen Seeleute und Reederei ist verloren gegangen.

"Wir müssen die Rolle und die Verantwortlichkeit der Schiffsmanagementgesellschaft genauer untersuchen", sagte Lim und stellte fest, dass es weder allgemein bekannt ist noch öffentlich verstanden wird, insbesondere wenn Unfälle auftreten. "Wir müssen die Auswirkungen dieser drei Akteure im Hinblick auf IMO-Implementierungen neu bewerten."

Wie es von dem Leiter der federführenden Regelungsstelle für den internationalen Schiffsverkehr erwartet werden sollte, glaubt Lim an die Zusammenarbeit und Einbeziehung mit klarer Kommunikation. "Wir müssen alle relevanten Akteure von der IMO über die IAO bis zu den NGOs sprechen, wir müssen über Themen sprechen und sich um die Seeleute kümmern, ein kritischer Punkt, an dem er glaubt, dass er sich nicht nur um die Seeleute von heute kümmert, sondern auch kritisch, wenn es darum geht, die jüngere Generation für ein Leben auf See zu gewinnen.

"Ich bin besorgt über ihre Moral", besonders in Fällen, in denen ein Unfall passiert und sie einen Hauptmann festgenommen sehen. Lim kommt zu dem Schluss, dass es sich um grundlegende Menschenrechte handelt, und in einigen Punkten fühlen sich die Seeleute aufgrund des sich verändernden Paradigmas nicht geschützt.

Der Generalsekretär ist auch besorgt über die Aufgabe von Seeleuten, die leider immer häufiger vorkommt. In der Tat waren die gemeldeten Abbruchfälle im Jahr 2017 (55) fast dreimal so hoch wie in den letzten fünf Jahren. Während die Gründe für die Aufgabe variieren, sind die Auswirkungen für Seeleute und ihre Familien verheerend - Lohnausfall, unzureichende Nahrungsmittel- und medizinische Versorgung und die Unfähigkeit, repatriiert zu werden und zu ihren Lieben zurückzukehren. Die IMO, die Internationale Arbeitsorganisation (ILO), die ITF und die Industrie haben alle daran gearbeitet, dieses Problem zu beseitigen, aber Statistiken zeigen, dass es weitergeht.

Hand in Hand mit Seemannsfragen geht es um Aus- und Weiterbildung, zumal etwa 80% der Schiffsunfälle auf menschliche Fehler zurückzuführen sind. "Die Welt von heute hängt von einer sicheren und effizienten Schifffahrtsindustrie ab; und der Versand hängt von einem ausreichenden Angebot an (gut ausgebildeten und betreuten) Seeleuten ab ", sagte Lim. "Die Seefahrt ist eine Aufgabe, die hochqualifiziertes und qualifiziertes Personal erfordert, denn Schiffe sind komplexer und anspruchsvoller als je zuvor. Umweltbelastungen, die Notwendigkeit, in wirtschaftlich schwierigen Zeiten mit optimaler Effizienz zu arbeiten, und das Streben nach immer höheren Sicherheitsstandards sind Faktoren, die die Messlatte hinsichtlich der Fähigkeiten und Kompetenzen von Seeleuten höher legen. "

Da sich das technische Niveau der Schiffe schnell entwickelt, ist Lim davon überzeugt, dass die Standards für Crewing und Betrieb Schritt halten müssen, da der moderne Schiffsoffizier weit mehr als ein Navigator oder Ingenieur sein muss und die moderne Schiffsbesatzung weit mehr sein muss ein bloßer Arbeiter.

"Ein modernes Schiff ist ein hochtechnischer Arbeitsplatz, der an den engen Grenzen der kommerziellen Rentabilität arbeitet. Das bedeutet, dass Bordpersonal neben einer hoch entwickelten technischen Kompetenz jetzt auch Management- und Kommunikationsfähigkeiten sowie IT-Kenntnisse besitzen und in der Lage sein muss mit Budgets und so weiter ", sagte Lim. "Dies stellt besondere Anforderungen an die maritime Bildung und Ausbildung. Die maritime Bildung und Ausbildung muss auf der ganzen Welt von hoher und gleichbleibender Qualität sein. Maritime Aus- und Weiterbildung muss auch auf Fähigkeiten basieren, kompetenzbasiert sein und die neueste Technologie nutzen - Simulatoren, die beispielsweise moderne Schiffe und moderne Brückenlayouts widerspiegeln. "

Cyber ​​Security: Mit Digitalisierungsversprechen kommt Gefahr

Da der maritime Markt in die Ära der Digitalisierung und die Aussicht auf sicherere, effizientere Abläufe eindringt, muss darauf geachtet werden, dass Cyber-Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden, um einen katastrophalen Zusammenbruch des Handels auf See zu verhindern. "Die Informationstechnologie- und Betriebstechnologie-Systeme eines Schiffes können ebenso einfach gehackt werden wie Systeme an Land", sagte Kitack Lim, Generalsekretär der IMO. "Solche Sicherheitsverletzungen können die Sicherheit von Schiffen, Häfen, Schifffahrtseinrichtungen und anderen Elementen des Seeverkehrssystems erheblich beeinträchtigen." Vor diesem Hintergrund hat die IMO die Initiative ergriffen, das Bewusstsein für die Branche zu schärfen Wie begegnet man Risiken durch die Förderung eines maritimen Cyber-Risikomanagement-Ansatzes? Darüber hinaus hat es Leitlinien zur Cyber-Sicherheit entwickelt und vereinbart, die gemeinsam von den Ausschüssen für Maritime Sicherheit und Erleichterung (MSC-FAL.1 / Circ.3 Leitlinien für das maritime Cyber-Risikomanagement) herausgegeben wurden. Da sich Strategien zur Digitalisierung und zur Cyber-Sicherheit rasch weiterentwickeln, ist es wichtig zu beachten, dass die Leitlinien ein lebendiges Dokument und kein statisches Mandat sind, das je nach Bedarf und Erfahrung aktualisiert und weiterentwickelt wird. "Die IMO hat die Aufgabe und Verantwortung, zu identifizieren, welche Aspekte des Cyber-Risikomanagements eindeutig maritimen Charakter haben, und gleichzeitig Informationen allgemeinerer Art zu verbreiten, z. B. zur Sicherheit der Lieferkette und zu Best Practices für das Cyber-Risikomanagement im Allgemeinen , Sagte Lim.

Wie in der Mai 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/