INTERVIEW: Patrick Murphy, PVA-Präsident und Präsident, Blue & Gold Fleet, LP

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Patrick Murphy, Präsident von Blue & Gold Fleet, LP, und Präsident von PVA.

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Patrick Murphy ist seit 2016 Präsident von Blue & Gold Fleet, LP, dem größten und führenden Anbieter von Kreuzfahrten und Fährdiensten in der San Francisco Bay Area. Murphy wuchs in der Schifffahrtsbranche auf. Sein Vater, Roger Murphy, gründete Blue & Gold Fleet im Jahr 1979. Patrick Murphy begann seine Karriere 1982 und arbeitete Teilzeit an der Kasse und als Deckhelfer, bevor er 1995 seine Lizenz bei der US-Küstenwache erhielt und 1996 zum Kapitän befördert wurde. 2005 stieg Murphy zum Betriebsleiter von Blue & Gold Fleet auf und 2009 zum Betriebsdirektor. Heute leitet Murphy einen Betrieb mit einer Flotte von zweiundzwanzig (24) geprüften Schiffen, die 225 bis 787 Passagiere beherbergen. Murphy hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft von der Southern New Hampshire University. Er war lange in Führungsaufgaben der Passenger Vessel Association involviert und ist heute Präsident der PVA . Hören Sie diesen Monat zu, wenn er die Vision von PVA, seine Ziele und die Herausforderungen umreißt, vor denen die inländische Passagierschiff- und Fährindustrie heute steht:

Was ist Ihrer Meinung nach zu Beginn des neuen Jahres die höchste Priorität für den PVA und seine Mitglieder?

Die Passenger Vessel Association (PVA) ist eine vielfältige Vereinigung von Passagierschiffbetreibern sowie Zulieferern und Anbietern der Passagierschiffindustrie. Unsere Schiffsmitglieder betreiben von der Küstenwache zertifizierte Passagierschiffe in jeder Ecke der Vereinigten Staaten, in nahezu jeder Küstengemeinde und an Bord von Schiffen jeder erdenklichen Form und Größe. PVA-Mitglieder betreiben kleine Kreuzfahrtschiffe mit Übernachtung in malerischen Zielen in Alaska und auf dem Mississippi. Es gibt große Fährschiffe, die Hunderte von Passagieren in großen städtischen Umgebungen zu kleinen Fähren in ländlichen Gemeinden befördern. PVA-Fähren wie meine befördern vielbeschäftigte Pendler zur Arbeit und wieder nach Hause und bringen Touristen zu atemberaubenden Parks und Naturschauplätzen. PVA-Mitgliedsbetreiber bieten auch malerische Dinner-Kreuzfahrten an Bord historischer Raddampfer auf den Binnenflüssen des Landes an und bieten eine Vielzahl spannender Umweltkreuzfahrten auf unseren Küstengewässern an. Jährlich befördern PVA-Mitglieder etwa 200 Millionen Passagiere an Bord ihrer Schiffe. Daher ist die Sicherheit die oberste Priorität von PVA und seinen Mitgliedern. Sicherheit ist der Kern dessen, wofür wir als Verband stehen. Sicherheit bestimmt unser Denken, unser Handeln und alles, was wir tun.

Neben diesem unerschütterlichen Engagement für die Sicherheit wird PVA auch im Jahr 2025 und darüber hinaus die Interessen unserer Mitglieder in Washington DC energisch vertreten. Das Ziel unseres Advocacy-Programms besteht weiterhin darin, ein positives Geschäftsklima für unsere Mitglieder zu fördern und gleichzeitig die regulatorische Belastung ihrer Unternehmen zu verringern. In den kommenden Monaten wird unser Verband außerdem Energie und Fachwissen darauf konzentrieren, mit einer neuen Regierung und einem neuen Kongress zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Stimme unserer Branche gehört wird und die für die PVA-Mitglieder wichtigsten Themen klar kommuniziert werden. Im Folgenden sind nur einige der Themen aufgeführt, die wir hervorheben werden:

• Capitol-Baufonds (CCF)

Das CCF wurde durch die Arbeit von PVA und wichtigen Kongressmitgliedern erweitert und umfasst nun auch US-Passagierschiffbetreiber. Das Programm ermöglicht privaten Schiffsbetreibern, Einkünfte aus ihrem Geschäftsbetrieb auf ein steuerfreies CCF-Konto einzuzahlen. PVA wird die Bedeutung dieses Programms weiterhin betonen und es aufrechterhalten, da viele PVA-Mitglieder infolge dieser bahnbrechenden Erweiterung daran teilgenommen haben.

• Fortgesetzte Finanzierung von Küstenwacheprogrammen

PVA-Mitglieder verlassen sich bei einer Reihe wichtiger Dienstleistungen auf eine starke Küstenwache, darunter jährliche Inspektionen, Planüberprüfungen und die Ausstellung von Seefahrerlizenzen. PVA wird sich weiterhin überzeugend für die notwendige Finanzierung der Kernaufgaben der Küstenwache einsetzen, die für die Passagierschifffahrtsindustrie von entscheidender Bedeutung sind.

• Illegale Durchsetzung der Charta

Illegale Charterschiffe stellen eine wachsende Bedrohung für die Häfen des Landes dar, doch die Öffentlichkeit und viele Kongressabgeordnete sind sich der erheblichen Sicherheitsbedrohung, die diese illegalen Charterschiffe darstellen, nicht bewusst. Nicht inspizierte Schiffe und eine nicht lizenzierte Besatzung betreiben Charterschiffe und bringen ahnungslose Passagiere in potenziell gefährliche Situationen. PVA hat sich verpflichtet, den Kongress auf diese allgegenwärtige Bedrohung aufmerksam zu machen und darauf zu drängen, dass die Küstenwache mit den notwendigen Mitteln ausgestattet wird, um Maßnahmen zur Durchsetzung der geltenden Bundesgesetze zur Schließung dieser illegalen Schiffsbetreiber zu ergreifen.

• Finanzierung durch das Shipyard Grant Program

PVA wird den Kongress weiterhin dazu drängen, ausreichende Mittel für das Small Shipyard Grant Program bereitzustellen. Das Programm ermöglicht US-amerikanischen Betrieben, Kapitalverbesserungen vorzunehmen und Verfahren zu modernisieren, die ihnen helfen, auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähiger zu werden. Die Zuschüsse werden auch zur Unterstützung von Schulungsprogrammen für Mitarbeiter verwendet. Viele PVA-Mitgliedswerften haben in der Vergangenheit Zuschüsse erhalten.

Bild mit freundlicher Genehmigung von PVA. Was ist die größte Herausforderung für PVA-Mitglieder?

Während das Jahr 2024 für die Mehrheit der PVA-Mitglieder aus geschäftlicher Sicht ein Rekordjahr war, gibt es Berichte von vielen Mitgliedern, dass sie Schwierigkeiten haben, qualifizierte, lizenzierte Seeleute zu finden. Einige unserer Mitgliedsunternehmen sehen in den Seefahrtsakademien unseres Landes eine mögliche Lösung für das Problem. PVA arbeitet seit mehreren Jahren mit verschiedenen Seefahrtsakademien zusammen, um diesem Bedarf gerecht zu werden. Die Massachusetts Maritime Academy beispielsweise nimmt regelmäßig an der PVA-Jahresversammlung teil, um Beziehungen zu PVA-Mitgliedern aufzubauen und Beschäftigungsmöglichkeiten für ihre Kadetten zu fördern. Verschiedene maritime Institutionen wie Mass Maritime haben Kadetten, die nach ihrem Abschluss nicht zur See fahren möchten und sich nach ihrem Abschluss Arbeitgebern wie denen in der Passagierschifffahrtsbranche zuwenden.

Wie sieht es bei Ihnen und der Blue & Gold-Flotte vor Ort aus? Sind Ihre Probleme und die von PVAs normalerweise dieselben? Warum oder warum nicht?

Blue & Gold Fleet ist bei staatlichen und lokalen Themen, die unser Kerngeschäft betreffen, sehr aktiv. Gleichzeitig verlassen wir uns stark auf PVA, wenn es um Lobbyarbeit auf Bundesebene geht. Von Zeit zu Zeit verschwimmen die Grenzen zwischen staatlichen und bundesstaatlichen Zuständigkeiten und wir arbeiten gemeinsam an Themen von lokaler Bedeutung. Dies war der Fall bei den neuen Emissionsvorschriften des California Air Resources Board (CARB), die die Schiffsbetreiber der PVA-Mitglieder betreffen. PVA ist sehr besorgt über die jüngsten Änderungen des California Air Resources Board an der bestehenden Vorschrift über Luftemissionen von kommerziellen Schiffen in Hafenbooten. Wir sind der Meinung, dass der vom CARB auferlegte Umsetzungszeitplan für kalifornische Passagierschiffbetreiber nicht realistisch ist und dass einige der erforderlichen Technologien noch nicht kommerziell verfügbar sind. Darüber hinaus ziehen sich einige Motorenhersteller aus dem Markt zurück, weil sie keine Forschung und Entwicklung für eine nur kalifornische Vorschrift betreiben möchten.

Bisher hat die US-Umweltbehörde (EPA) dem Antrag des Staates auf eine Ausnahme vom Clean Air Act nicht stattgegeben. Ohne die Genehmigung der EPA kann Kalifornien die vorgeschlagenen Änderungen nicht durchsetzen. Es ist nicht klar, ob die scheidende EPA unter Biden die Genehmigung erteilen wird. Wenn nicht, wird der designierte Präsident Trump den Antrag Kaliforniens auf Genehmigung der EPA-Ausnahme wahrscheinlich nicht unterstützen.

Erzählen Sie uns etwas über die Flotte von Blue & Gold – Anzahl, Routen, Standort usw.

Blue & Gold Fleet ist seit 1979 in San Francisco aktiv, als es seine erste Hafenkreuzfahrt an Bord der MV Oski startete. Seitdem ist das Unternehmen auf eine Flotte von 24 Schiffen angewachsen, wobei derzeit drei Schiffe gebaut werden. Das Unternehmen bietet regelmäßige Fährverbindungen nach Sausalito und bietet über seinen Vertrag mit der San Francisco Bay Ferry Verbindungen nach Alameda Harbor Bay, Main Street Alameda, Oakland, Richmond, Seaplane Lagoon, South San Francisco, Vallejo und Oracle Park. Blue & Gold Fleet ist in das Streamlined Inspection Program der Küstenwache aufgenommen und nach ISO 9001 und 14001 zertifiziert. Das Unternehmen wird voraussichtlich im Jahr 2024 3,2 Millionen Passagiere befördern.

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Regulierungsfragen stehen für jeden Schiffsbetreiber immer im Vordergrund. Was gibt es Neues von der US-Küstenwache (falls überhaupt etwas); was unternimmt PVA als Interessengruppe, um darauf zu reagieren, und was bereitet den PVA-Aktionären die größten Sorgen?

Im Mai gab PVA Kommentare zu der Bekanntmachung der Küstenwache über die vorgeschlagene Regelung zur Cybersicherheit im Seetransportsystem ab. Die vorgeschlagene Regelung soll umfassende Cybersicherheitsanforderungen für US-Schiffe und US-Einrichtungen festlegen, die den Regelungen des Maritime Transportation Security Act von 2002 unterliegen. Sie soll Cybersicherheitsbedrohungen begegnen, die im Seetransportsystem zunehmen. In seiner Reaktion auf diese vorgeschlagene Regelung wies PVA die Küstenwache darauf hin, dass das PVA Alternate Security Program (ASP) bereits Leitlinien zur Bewertung und Eindämmung der Cybersicherheit enthält, was darauf hindeutet, dass zusätzliche Schritte überflüssig wären. PVA erklärte weiter, dass sich der PVA ASP-Rahmen als „wirksam erwiesen hat, um Eigentümern und Betreibern zu ermöglichen, den besten Weg zur Umsetzung der Sicherheitsanforderungen in der gesamten Passagierschiffflotte zu bestimmen.“
Unsere Sorge bezüglich dieser vorgeschlagenen Regelung besteht nicht darin, dass Cybersicherheit keine gültige Aktivität ist, sondern vielmehr darin, dass es eine Frage des Ausmaßes ist. Der Grad der Reaktion sollte in direktem Zusammenhang mit der Unternehmensgröße und direkt proportional zu den Ergebnissen einer Bewertung stehen. Ein kleiner Passagierschiffbetreiber sollte die Flexibilität haben, entsprechend seiner Cyber-Exposition zu reagieren und zu planen. Wir glauben, dass das PVA ASP einen angemessenen und wirksamen Cybersicherheitsschutz für abgedeckte Schiffe und Einrichtungen bietet.

Das Flaggschiff-Sicherheitsmanagementprogramm von PVA gibt es schon seit langer Zeit. Listen Sie einige langfristige Vorteile dieses Programms auf und welche Verbesserungen sich bei den Mitgliedern durch den Einsatz des Tools ergeben haben.

Das Engagement der PVA für Sicherheit geht auf ihre Wurzeln als Organisation zurück und ist in der Arbeit des PVA-Sicherheitsausschusses institutionalisiert, der das umfangreiche Wissen und die Expertise seiner Mitglieder genutzt hat, um eine Vielzahl leistungsfähiger Schulungstools für PVA-Mitglieder zu entwickeln, die sie in ihren Risikomanagementprogrammen für Unternehmen einsetzen können. Mit der Entwicklung dieser Mitgliederressourcen haben sich auch die Anforderungen der PVA-Mitglieder nach ausgefeilteren Tools zur Verbesserung ihrer Sicherheitspraktiken entwickelt. Das Flagship Safety Management System (SMS) entstand aus dieser Forderung und der des Kongresses und der Küstenwache nach zusätzlichen Möglichkeiten zur Verbesserung der Sicherheit an Bord von US-Passagierschiffen. Infolgedessen wurde eine Arbeitsgruppe der Küstenwache/PVA-Qualitätspartnerschaft gebildet und mit der Aufgabe betraut, ein freiwilliges alternatives Sicherheitsmanagementsystem für die inländische Passagierschiffindustrie zu entwickeln.

Die Implementierung eines Sicherheitsmanagementsystems wie Flagship bietet PVA-Mitgliedern zahlreiche Vorteile. Erstens verbessert es die Sicherheit der Mitarbeiter, indem es Risiken identifiziert und eindämmt, was zu weniger Unfällen und Verletzungen am Arbeitsplatz führt. Dies führt zu einer gesünderen und produktiveren Belegschaft.

Als nächstes stellt es die Einhaltung der bestehenden Sicherheitsvorschriften der Küstenwache sicher. Es trägt auch zur Verbesserung der Betriebseffizienz bei, indem es Sicherheitsverfahren rationalisiert und Ausfallzeiten durch Unfälle reduziert. Darüber hinaus trägt die Implementierung eines Flagship-SMS dazu bei, eine positive Unternehmenskultur zu fördern und die Moral und das Engagement der Mitarbeiter zu steigern. Am wichtigsten ist jedoch, dass die Implementierung eines Flagship-SMS das gesamte Risikomanagementprogramm eines Unternehmens verbessert, indem es einen strukturierten Ansatz zur Identifizierung, Bewertung und Kontrolle von Schwachstellen bietet. Letztendlich unterstützt es die langfristige Nachhaltigkeit, indem es finanzielle Verluste durch Unfälle und Versicherungsprämien reduziert, was zu Kosteneinsparungen führt.

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Ihr wichtigster Regulierungspartner ist die US-Küstenwache. Welche Änderungen oder Verbesserungen möchte PVA im Bereich der Küstenwache im kommenden Jahr sehen?

PVA pflegt eine professionelle Beziehung zur Küstenwache, die nun schon fast 60 Jahre besteht. Es herrscht allgemein ein Gefühl gegenseitigen Respekts, das unsere Interaktionen verbessert, und unsere Wertschätzung für die Missionen des jeweils anderen ist ein direktes Ergebnis dieser langfristigen Verbindung. Der Schlüssel zur Aufrechterhaltung positiver Beziehungen ist jedoch die ständige Kommunikation. Bei PVA haben wir uns, wann immer möglich, für mehr Industrietage der Küstenwache eingesetzt. Wir sind uns bewusst, dass es für die Küstenwache schwierig ist, diese Veranstaltungen zu sponsern. Aus diesem Grund bieten PVA und PVA-Mitglieder regelmäßig an, vor Ort Industrietage auszurichten, um einen offenen Dialog zwischen der Industrie und der Küstenwache zu fördern, damit wir dringende Probleme angehen können. Darüber hinaus haben viele PVA-Mitglieder, die in Ausbildungshäfen der Küstenwache stationiert sind, ihre Schiffe außerhalb der Inspektionszeiten als Ausbildungsplattformen angeboten, um die Küstenwache bei der Ausbildung von Inspektoren zu unterstützen. Wir sehen diese Aktivität als für beide Seiten vorteilhaft an.

Die Umwelt ist wichtig, egal in welchem Sektor der Schifffahrtsindustrie und an welchen Küsten Sie tätig sind. Inländische Passagierschiffe wissen das nur zu gut, insbesondere bei der so öffentlichkeitswirksamen Aufgabe, jeden Monat Hunderttausende Passagiere zu befördern. Das PVA Green Waters-Programm ist ein freiwilliges Tool im PVA-Werkzeugkasten. Haben Sie es genutzt, um Ihren Kohlenstoffgehalt „grüner“ zu gestalten, und wenn ja, wie? Was können alle PVA-Mitglieder tun, um bessere Verwalter unserer Umwelt zu werden?

Das Green Waters-Programm von PVA soll die ökologische Nachhaltigkeit in der US-Passagierschifffahrt fördern. Das Programm, das 2012 am Tag der Erde ins Leben gerufen wurde, ermutigt Schiffsbetreiber, umweltfreundliche Praktiken anzuwenden, die ihre Umweltbelastung verringern, und konzentriert sich dabei auf sauberere Abläufe, Abfallreduzierung und Energieeffizienz. Das Programm bietet Ressourcen und Richtlinien, die Unternehmen dabei helfen, Best Practices in den Bereichen Umweltverschmutzungsvermeidung, Abfallmanagement und Energieeinsparung anzuwenden.

Durch das Green Waters-Programm erhalten PVA-Mitglieder Zugang zu branchenspezifischen Tools, können Wissen austauschen und gemeinsam an innovativen Lösungen für Umweltprobleme arbeiten. Die Initiative betont auch die Bedeutung der Reduzierung von Treibhausgasemissionen und der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, um die Passagierschifffahrtsbranche an umfassenderen globalen Nachhaltigkeitszielen auszurichten. Durch die Teilnahme am Programm zeigen die Mitglieder ihr Engagement für den Schutz der Meeresökosysteme und fördern gleichzeitig eine Kultur des Umweltschutzes in der gesamten Branche. Derzeit nehmen fast 500 PVA-Mitgliedsschiffe am Green Waters-Programm teil und die Liste wächst ständig.

PVA hat in der Vergangenheit seine PVA/USCG-Qualitätspartnerschaften gepriesen. Beschreiben Sie diese Partnerschaften, worauf sie sich konzentrieren und wie sie den PVA-Stakeholdern einen Mehrwert bieten.

Das PVA/Coast Guard Quality Partnership Meeting ist ein langjähriges Forum, in dem sich die führenden Vertreter von PVA und Coast Guard zweimal im Jahr treffen, um in einem nicht reglementierten Umfeld Themen von gemeinsamem Interesse zu diskutieren. Die 1996 gegründete Partnerschaft ist insofern ziemlich revolutionär, als sie einen wichtigen Kanal bietet, über den die Führungskräfte unserer beiden Organisationen kommunizieren und daran arbeiten können, Probleme zu untersuchen und zu lösen, bevor sie zu größeren Problemen werden. Sie etabliert ein Forum, das offene und ehrliche Diskussionen fördert und sicherstellt, dass alle Parteien vor jeder unabhängigen Entscheidungsfindung über die Fakten vollständig informiert sind.

In den letzten Jahren wurden zahlreiche Arbeitsgruppen aus Experten der Industrie und der Küstenwache gebildet, die sich mit spezifischen Problemen befassten. Diese Arbeitsgruppen haben hervorragende Arbeitsergebnisse, Richtlinien und Werkzeuge hervorgebracht, die zur Lösung einer Vielzahl nicht-regulatorischer Anforderungen eingesetzt wurden. Zu den Projekten der Arbeitsgruppen gehörten unter anderem neue Brandlastberechnungen, Werkzeuge zur Bewertung von Schiffskörpern, Brandschutznormen und Richtlinien zur Reduzierung von Ausrutschern, Stolpern und Stürzen.

Illegale Charter haben auf vielfältige Weise Auswirkungen auf die Hafengebiete und die PVA-Mitglieder. Der Wettbewerb mit Betreibern, die unter dem Radar agieren, ist nicht nur eine finanzielle Herausforderung, sondern ihre Präsenz auf dem Wasser untergräbt auch die Sicherheit und viele andere bewährte Praktiken für konforme Betreiber. Die Küstenwache versucht schon lange, dieser Praxis ein Ende zu setzen. Wie steht es Ihrer Meinung nach um sie? Könnte mehr getan werden?

Im Laufe der Jahre wurde viel Arbeit in die Bekämpfung illegaler Charterfahrten gesteckt und sowohl PVA als auch die Küstenwache können sich auf diesem Gebiet große Fortschritte zuschreiben. Es bleibt jedoch noch viel zu tun. Dieses Problem ist aufgrund der Wachsamkeit von PVA bei der Kommunikation der mit diesem wachsenden Trend verbundenen Gefahren und der Bereitschaft der Küstenwache, Ressourcen für die Untersuchung und Lösung des Problems bereitzustellen, immer noch als großes öffentliches Sicherheitsproblem auf dem Radar der Küstenwache.

Illegale Charterunternehmen machen sich die Mühe, die breite Öffentlichkeit zu belästigen, indem sie auf Online-Bootsverleihseiten und in Jachthäfen für „Bootscharter“ und „Sightseeing-Touren“ werben. Die ahnungslose Öffentlichkeit glaubt fälschlicherweise, dass ein Anbieter seriös und qualifiziert ist. Bundesgesetze sehen zivilrechtliche Geldbußen für Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften für kommerzielle Passagierschiffe vor. Die Küstenwache kann einem Anbieter durch Erlass eines Hafenkapitänsbefehls die Einstellung illegaler Operationen anordnen. Die Missachtung eines solchen Befehls ist eine Straftat.

Vor einigen Jahren absolvierte ein Offizier der Küstenwache ein Praktikum bei der PVA, um das Problem illegaler Charter zu untersuchen. Er reiste zu mehreren Häfen und besuchte PVA-Mitglieder, um aus erster Hand das Ausmaß des Problems kennenzulernen. Er berichtete der Küstenwache von seinen Erkenntnissen. Infolgedessen wurde das Thema illegaler Charter und deren Durchsetzung in der Arbeitsbelastung der Küstenwache verstärkt und ist ein regelmäßiger Tagesordnungspunkt während des PVA/Coast Quality Partnership Meeting.
Es werden Fortschritte erzielt, da die Küstenwache ihre Maßnahmen verstärkt und die Zahl der Strafverfolgungen zunimmt. Dies zeigt sich beispielsweise in diesem Jahr an der Verurteilung des Eigentümers und Betreibers eines illegalen Charterboots in New York, der für den Tod von zwei Passagieren schuldig gesprochen wurde.

Lassen Sie uns über das Wachstum bei Fähren und Passagierschiffen sprechen. Wie läuft es landesweit? Steigen die Passagierzahlen? Halten Flottenerneuerungen und -ersetzungen mit den Anforderungen der Flotte(n) Schritt?

Während die Schätzungen der Anzahl der Fährpassagiere stark von den lokalen Marktbedingungen abhängen, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Gesamtzahl der Fährpassagiere bis 2024 steigen wird, und große Städte wie Seattle, New York und San Francisco haben in den letzten Jahren einen stetigen, wenn nicht sogar dramatischen Anstieg der Fährpassagiere verzeichnet. Mit dem Aufkommen der virtuellen Arbeit und flexiblerer Arbeitszeiten haben wir auch die Notwendigkeit gesehen, die Fährpläne zu ändern, um unterschiedlichen Fahrgastmustern gerecht zu werden. Wir werden im Jahr 2025 und in den folgenden Jahren eine steigende Zahl von Fährpassagieren sehen, und dies spiegelt sich in den aktuellen und geplanten Neubauten und Nachrüstungen wider, die wir in den Fährsystemen des Landes beobachten.

Öffentliche und private Fährflotten im ganzen Land bauen neue Schiffe, um den steigenden oder prognostizierten Fahrgastbedarf zu decken. Bei einigen dieser Projekte spielen Bundesmittel eine große Rolle. So erhielt beispielsweise New York City kürzlich einen FTA-Zuschuss von 10 Millionen US-Dollar zur Unterstützung des Betriebs einer neuen elektrischen Hybridfähre, die Governors Island bedienen soll. Darüber hinaus erhielten der Hafen von San Francisco und die San Francisco Bay Ferry einen Zuschuss des EPA Clean Ports Program in Höhe von 55 Millionen US-Dollar. Dieser Zuschuss soll zum Bau eines emissionsfreien Hochgeschwindigkeitsschiffs für 400 Passagiere, zum Bau eines neuen Fährterminals in San Franciscos Mission Bay und zur Einrichtung eines Programms zur Entwicklung von Arbeitskräften im maritimen Bereich verwendet werden.

Der vielbeachtete Ausbauplan des US-Bundesstaates Washington sieht 3,98 Milliarden Dollar für den Bau einer Reihe neuer Hybrid-Elektrofähren vor, während gleichzeitig bestehende Dieselfähren auf Hybrid-Elektroantrieb umgerüstet werden sollen. Das Programm umfasst auch Ladestationen für Landstrom.

Die physische Sicherheit der Boote Ihrer zahlreichen Stakeholder hat höchste Priorität. Wo hilft PVA in dieser Hinsicht? Was stellt heute das größte Risiko in diesem Bereich dar und was tun Sie dagegen?

Die Sicherheit an Bord von US-Passagierschiffen war für unsere Branche schon immer eine Priorität. Diese Priorität ist eng mit unserer Aufmerksamkeit für die Sicherheit verknüpft und tief in unserer Branche verwurzelt. Der sichere Betrieb von Passagierschiffen hat schon immer ein gewisses Maß an Schiffssicherheit beinhaltet, da wir jederzeit wissen müssen, wer an Bord unserer Schiffe ist. Aber der 11. September und die Verabschiedung des Maritime Transportation Security Act of 2002 (MTSA) durch den Kongress haben die Spielregeln völlig verändert, da nun ein höheres Maß an Sicherheit erforderlich ist als je zuvor. Schiffe und Einrichtungen mussten Bewertungen durchführen und Sicherheitspläne entwickeln.

Als Reaktion darauf schuf PVA das PVA Alternative Security Program (ASP), das den PVA-Mitgliedern eine äußerst effektive Möglichkeit bot und bietet, Sicherheit an Bord von PVA-Schiffen und in den Einrichtungen der Mitglieder effektiv umzusetzen. Seitdem mussten Hunderte von Passagierschiffen über einen bundesstaatlichen Sicherheitsplan verfügen, und die Mehrheit dieser Schiffe nutzt erfolgreich das PVA ASP, das sich nun in der 5. Überarbeitung befindet. Das PVA ASP bietet den Mitgliedern weiterhin die Möglichkeit, einen risikobasierten Sicherheitsansatz zu integrieren, der gezieltere und effektivere Sicherheitsmaßnahmen basierend auf der spezifischen Bedrohungsumgebung des Schiffs und seines Betriebs ermöglicht.