Interview: Todd Fuller, Präsident, Associated Terminals

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Associated Terminals betreibt auf dem Lower Mississippi einen beeindruckenden Frachtumschlag in der Mitte des Stroms, bei dem Massengutfrachter mit hocheffizienten Kränen entladen werden, die ein Karussell von Lastkähnen beladen. Maritime Reporter & Engineering News / MarineLink.com verbrachte einige Zeit mit Todd Fuller, President, Associated Terminals, um die Operation zu besprechen.

Bieten Sie den Unbekannten einen Überblick über die Assets von Associated Terminals in Ihren Midstream-Frachtoperationen in New Orleans.
Associated Terminals betreibt am unteren Mississippi 13 Tiefsee-Liegeplätze und 11 Tiefsee-Festdockanlagen. In Verbindung mit diesen Tiefziehliegeplätzen von Meile 56 bis Meile 158 betreibt das Unternehmen 14 Gottwald-Hochleistungsschwimmkrane.

Was ist das Wertversprechen an den Schiffseigner der Midstream Cargo Ops?
Ein Hauptvorteil des Midstream-Umschlags besteht darin, dass mehrere Krane von beiden Seiten des Schiffes geladen / entladen werden können. Grundsätzlich ermöglicht diese Art des Betriebs einen Non-Stop-Betrieb, abgesehen von einigen geringfügigen Änderungen bei Service und Besatzung.

Im Gegensatz zu typischen Dockoperationen mit Anlagevermögen hat ein schwerwiegender mechanischer Ausfall keine wesentlichen Auswirkungen auf den Schiffseigner oder den Versender, da das Vermögen leicht durch ein anderes Vermögen ersetzt werden kann. Wenn die Lagerung von Schüttgütern im unteren Mississippi nicht erforderlich ist, sind die Kosten für die direkte Einleitung in Binnenschiffe ein weiterer Vorteil. Ein typischer Massenumschlag zum / vom Lager beträgt das 2,5- bis 3-fache der Kosten für den Umschlag mit einem Schwimmkran direkt zum oder vom Binnenschiff. Schwimmkrane bieten auch die Flexibilität für Versender und Schiffseigner, um Vorteile in Bezug auf die Einsparung von Binnenschiffen an bestimmten Standorten und die Einsparung von Seeschiffen bei der Lotsen- und Segelzeit zu nutzen.

Können Sie als Referenz Details / eine Fallstudie dazu geben, wie die Operation speziell funktioniert?
Ein typischer Frachtumschlag in der Mitte des Flusses beginnt, wenn ein Schiff an einem Liegeplatz ankommt, der in der Regel aus 3 Bug- und 2 Heckbojen besteht. Das Schiff lässt die Anker fallen und nutzt die an den Bojen „eingehakten“ Festmacherleinen für zusätzliche Stabilität. Sobald das Schiff ganz schnell ist, können Associated Terminals die Schwimmkräne an jeder Seite des Schiffes einsetzen, um mit dem Entladen zu beginnen. Während des Umschlags der Ladung koordiniert ein Produktionsleiter die Weichen und das Löschen / Laden der Laderäume. Bei Schiffen mit homogener Ladung kann der Produktionsleiter eine maximale Entlade- / Ladeeffizienz sicherstellen, indem die Krane an den Seiten des Schiffes auf und ab winden, um volle Laderäume zu entladen, während andere Laderäume von Hand beschnitten oder mit Ladern und Baggern maschinengereinigt werden.

Ich bemerkte, dass einige ziemlich ausgefeilte Krane arbeiteten, als wir unsere nahmen. Können Sie Angaben zu diesen Einheiten machen?
Associated Terminals verfügt über 14 Gottwald-Krane mit einer Hubkapazität von 110.000 Pfund bis 120.000 Pfund. Fünf der 14 Krane haben eine Auslegerlänge von ungefähr 169 Fuß und können einen 18 bis 26 Kubikmeter großen Löffel für dichte Ladungen bis zu einem 85 Kubikmeter großen Löffel für leichteres Material verwenden. Die Kranwaage kann einen 18 bis 22 Kubikmeter großen Eimer für dichte Ladungen und einen 68 Kubikmeter großen Eimer für leichtes Material aufnehmen. Jeder Kran kann im Duty Cycle-Betrieb 1.250 Tonnen Fracht pro Stunde umschlagen. Associated hat außerdem ein spezielles geschriebenes Telematiksystem entwickelt, das rund 3.000 Parameter auf Betriebsleistung und Gesamtsystemzustand überwacht. Details wie Schaufelleistung, Grabeffizienz und Verzögerungszeiten stehen unserem Betriebsteam zur Verfügung. Kranalarme mit unterschiedlichem Schweregrad, angefangen von der niedrigen Scheibenwischerflüssigkeit bis hin zu Motorbrandalarmen, werden aufgezeichnet und sofort an einen zentralen Server übertragen. Das System benachrichtigt das zuständige Wartungspersonal automatisch anhand der Prioritäts- und Notfallregeln. Das Ergebnis ist eine höhere Betriebseffizienz bei geringeren Ausfallzeiten.

Mid-Stream-Ladungsverkehre erfordern eine Reihe von logistischen Herausforderungen, aber die Schwerlastkapazität steht im Mittelpunkt des Betriebs. Associated Terminals verfügt über 14 Gottwald-Krane mit einer Hubkapazität von 110.000 Pfund bis 120.000 Pfund. (Foto: Associated Terminals) Das Mississippi-Flusssystem befindet sich seit mehr als sechs Monaten auf einem historischen Wasserstand. Wie hat sich dies speziell auf das Geschäft von Associated in der Region ausgewirkt? (Anmerkung des Herausgebers: Dieses Interview wurde durchgeführt, bevor der Hurrikan Barry das Gebiet von New Orleans heimgesucht hat.)
Das Geschäft von Associated Terminals wurde in vielerlei Hinsicht in Bezug auf den High River beeinträchtigt. Aufgrund der Einschränkungen beim Liegen von Tageslichtschiffen bei Ereignissen mit hohem Flussaufkommen ist Associated Terminals in der Lage, Kräne für die Arbeit zur Verfügung zu haben, jedoch kein Schiff im Liegeplatz zu handhaben. Oftmals verliert Associated bei solchen Ereignissen 12 bis 20 Stunden und wartet darauf, dass das gerade fertiggestellte Schiff bei Tageslicht segelt, und weitere mehrere Stunden, bis das nächste Schiff ankommt, je nachdem, wo das Schiff ankert. Die Anzahl der verbundenen Liegeplätze kann die Auswirkungen auf den Versender und den Schiffseigner minimieren, aber es kommt zu einem Zeitverlust, wenn diese Schiffstauschaktionen durchgeführt werden. Ein weiterer Vorteil von Midstream-Einsätzen und Schwimmkranen ist die Möglichkeit, Krane im gesamten Hafen zu bewegen, um die Abfluss- und Laderaten an verschiedenen Stellen entlang des Flusssystems zu erhöhen.

Befindet sich der Fluss jedoch auf einem solchen Niveau wie zuvor, haben die Schwimmkräne einen Luftzug, der sie daran hindert, unter einigen Brücken im Hafen hindurchzukommen. Dadurch kann das Unternehmen seine Effizienz und Flexibilität nicht maximieren, um Schiffe zeitnaher zu handhaben.

Das Umschalten der Barkassen wirkt sich auch bei Hochwasser auf die Effizienz der Krane aus. Unter normalen Flussbedingungen und sogar bei einem kleinen Hochwasserereignis haben Lastkahnwechsel nur minimale oder geringe Auswirkungen auf die Fähigkeit des Unternehmens, sicherzustellen, dass die Krane immer Ladung schwingen. Allein im Jahr 2019 hat Associated ungefähr 9800 Kranstunden im Standby-Betrieb auf Lastkahnwechsel gewartet. All diese hohen Flussfaktoren haben im Grunde genommen zu einer sehr konservativen Schätzung von 2,5 Millionen Tonnen verlorener Kapazität und mehr als 14 Millionen Dollar an Schiffsausfall und verlorenen Produktionskosten geführt.

Was ist für Sie heute die größte Herausforderung für Ihr Unternehmen (außerhalb des Hochwassers)?
Unsere größte Herausforderung für unser heutiges Geschäft besteht darin, ausreichend Personal zu finden, um die am Mississippi verfügbaren Stellen zu besetzen. Mit einer alternden Belegschaft in diesem Land haben viele Unternehmen und Einrichtungen Schwierigkeiten, ausreichend und qualifiziertes Personal zu finden. Obwohl unsere Branche für diese Region von entscheidender Bedeutung ist, ist sie für den Durchschnittsbürger in South Louisiana immer noch sehr unbekannt und ein Rätsel. Associated steht vor der Herausforderung, die zukünftigen Mitarbeiter für unsere Branche und die gut vergüteten Karrieremöglichkeiten zu sensibilisieren.

Lernen Sie Todd Fuller kennen
Todd Fuller ist Präsident von Associated Terminals. Das Unternehmen bietet maritime Dienstleistungen an, darunter Stauerei, Logistik, Terminal- und Hafenbetrieb. Er trat 1998 als Logistikkoordinator in das Unternehmen ein und stieg in Positionen mit zunehmender Verantwortung auf. Er war außerdem Vizepräsident und Senior Vice President des Unternehmens. Todd absolvierte die Louisiana State University mit einem Bachelor of Science in Marketing. Er ist Vorstandsmitglied der Big River Coalition, des World Trade Centers von New Orleans, The Next 25, und Unterstützer des New Heights Therapy Centers, einer therapeutischen Reitorganisation.