Israel betont die Fragilität neuer Handelskorridore

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Ein neues und tödliches Kapitel des jahrzehntelangen israelisch-palästinensischen Konflikts ist ein Realitätscheck für eine ehrgeizige Handelsroute. Der Indien-Nahost-Europa-Wirtschaftskorridor (IMEC), den Washington letzten Monat am Rande des G20-Gipfels in Neu-Delhi befürwortete und der als westlicher Rivale von Chinas Belt and Road bezeichnet wurde, musste ohnehin viel beweisen. Der jüngste Konflikt zwingt alle großen finanziellen Visionen, die die Nachbarschaft betreffen, zum Stillstand.

Die wichtigsten Unterstützer des IMEC schwärmten vom Potenzial der Handelsroute, die Eisenbahnen, Häfen und grüne Energie umfasst. US-Präsident Joe Biden nannte es eine „wirklich große Sache“, während EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen von einer „grünen und digitalen Brücke über Kontinente und Zivilisationen hinweg“ prahlte. Der indische Premierminister Narendra Modi beschrieb seinerseits die IMEC als „die Grundlage des Welthandels für die kommenden Hunderte von Jahren“. Es ist Teil der umfassenderen Pläne der G7, bis 2027 600 Milliarden US-Dollar für globale Infrastrukturinvestitionen zu mobilisieren.

Das IMEC bietet großes Potenzial, nicht zuletzt, weil es die Lieferzeiten um bis zu 40 % verkürzen würde. Die Nachfrage ist da: Der Gesamthandel Indiens mit Saudi-Arabien hat sich in zwei Jahren mehr als verdoppelt und erreicht im Geschäftsjahr 2023 rund 53 Milliarden US-Dollar. Der eigentliche Preis für Neu-Delhi wäre jedoch der Aufbau einer stärkeren Beziehung zu Europa, seinem drittgrößten Handelspartner.

Die Beziehungen zwischen Indien und dem Golf haben sich erheblich verbessert, aber der Korridor erfordert eine zuverlässige Verbindung zwischen Saudi-Arabien und Israel, bevor Waren schließlich vom Hafen Haifa, der dieses Jahr von der indischen Adani-Gruppe übernommen wurde, nach Europa verschifft werden können.

Dennoch ist es für den saudischen Kronprinzen Mohammed bin Salman jetzt riskanter, die diplomatischen Beziehungen mit dem israelischen Ministerpräsidenten Benjamin Netanjahu zu normalisieren. Die öffentliche Stimmung in der arabischen Welt stimmt mit Gaza überein, wo Israel Vergeltungsschläge startet. Die rekordverdächtige Mobilisierung der Reservisten der israelischen Armee deutet darauf hin, dass eine Rückkehr zum vorherigen Status quo noch in weiter Ferne liegt und dass die allgemeine Gewalt, die mehr als 1.500 Todesopfer gefordert hat, weiter zunehmen könnte.

Das IMEC stellt eine langfristige Vision dar, ebenso wie eine Ausrichtung Chinas auf Kapital aus dem Nahen Osten, während sich amerikanische Gelder aus der Volksrepublik zurückziehen, deren eigenes Infrastrukturprojekt in Schuldenprobleme geriet. Diese neuen Pläne könnten nun in den Hintergrund treten. Kurzfristig wird der Suezkanal die Hauptroute für Waren bleiben, die von Indien nach Europa gelangen, während die Türkei ihre eigene konkurrierende Handelsroute durchsetzen kann. Der Krieg ist eine unwillkommene Erinnerung daran, dass die Neugestaltung der globalen Handels- und Finanzwege harte Arbeit ist.

Kontextnachrichten
Der Indien-Naher Osten-Europa-Wirtschaftskorridor (IMEC) wurde am 9. September am Rande des G20-Gipfels in Delhi von den Vereinigten Staaten, der Europäischen Union, Indien, Saudi-Arabien, Frankreich und Deutschland angekündigt.

Das IMEC besteht aus zwei multimodalen separaten Korridoren – dem Osten, der Indien mit dem Arabischen Golf verbindet, und dem nördlichen Teil, der den Golf mit Europa verbindet – und soll „durch eine verbesserte Konnektivität und wirtschaftliche Integration zwischen Asien, dem Arabischen Golf und Europa die wirtschaftliche Entwicklung ankurbeln“. ".

Die Biden-Regierung drängt weiterhin auf Normalisierungsgespräche zwischen Saudi-Arabien und Israel, berichtete die New York Times am 8. Oktober.

(Reuters – Redaktion von Una Galani und Thomas Shum)