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Jörgen Strandberg, Kapitän, General Manager von ANC Advanced Technology Electrical & Automation bei Wärtsilä SAM Electronics.

Die beiden neuen Massengutfrachter von ESL Shipping sind für die ankommenden Rohstoff-Seetransporte von Schwedens SSAB in der Ostsee und aus der Nordsee bestimmt. Die autonomen Krane wurden von MacGregor entwickelt

Starkice hat eine synthetische beheizte Teak-Plattform entwickelt, die für Arctic Polar-Schiffe geeignet ist

Starkice hat eine synthetische beheizte Teak-Plattform entwickelt, die für Arctic Polar-Schiffe geeignet ist

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Mit den Digitalisierungstechnologien im maritimen Bereich erforscht Henrik Segercrantz, Korrespondent von Maritime Reporter in Helsinki, die neuesten Entwicklungen bei der Suche nach der Macht der "Big Data".

Wärtsiläs Smart Marine Ökosystem
Wärtsilä baut seine Führungsposition im Meer- und Energiemarkt weiter aus und erzielte im vergangenen Jahr einen Nettoumsatz von 5,7 Milliarden US-Dollar, unterstützt von 18.000 Mitarbeitern mit Niederlassungen in mehr als 80 Ländern. Wärtsilä verwendet zunehmend "intelligente" Technologien in seinem wachsenden Produktsortiment für die maritime Industrie, von Motoren, Bordsystemen und Maschinen bis hin zu Steuerungs- und Navigationssystemen.
Die Gruppe fördert ihr Smart Marine Ecosystem, eine Vision, bei der intelligente Schiffe mit intelligenten Häfen und darüber hinaus in Verbindung stehen, um den Ressourcenverbrauch und die betriebliche Effizienz zu maximieren, Umweltauswirkungen und -risiken zu minimieren und ein Höchstmaß an Sicherheit zu erreichen. Wärtsilä zielt darauf ab, Ineffizienzen im Schifffahrtssektor durch Überkapazitäten, suboptimalen Kraftstoffverbrauch und Wartezeiten in Häfen und anderen stark frequentierten Gebieten durch Datenintegration, größere Konnektivität und Cloud-basierte Technologie zu beheben. Im März dieses Jahres kündigte das Unternehmen die Übernahme von Transas für 210 Millionen Euro an, ein globales Unternehmen, das Navigationslösungen für die Schifffahrt anbietet, die komplette Brückensysteme, digitale Produkte und elektronische Karten umfassen. "Wir können das Produktportfolio von Wärtsilä, das größte in der Schiffsindustrie, mit Schiffsverkehrssteuerung, Simulatoren, Navigationslösungen und Flottenbetriebslösungen von Transas verbinden. Das kombinierte Paket wird die Art und Weise, wie ein Schiff auf die kosteneffizienteste und umweltfreundlichste Art und Weise für unsere Kunden segeln kann, weiter verbessern ", sagte Roger Holm, Präsident von Wärtsilä Marine Solutions, bei der Ankündigung des Geschäfts. Zuvor, im Jahr 2015, war die Akquisition der in Deutschland ansässigen L-3 Marine Systems International (MSI) mit SAM Electronics, Valmarine, Lyngsø Marine, Dynamic Positioning & Control Systems, Jovyatlas Euroatlas, ELAC Nautik, FUNA, GA International und APSS abgeschlossen .
Seit November 2015 leitet Jaakko Eskola als President und CEO die Wärtsilä Corporation.

Eine von McKinney durchgeführte Studie kommt zu dem Schluss, dass jährlich 20 Milliarden US-Dollar in der weltweiten Schifffahrt verschwendet werden, was auf die Kraftstoffeffizienz und die Zeit am Terminal zurückzuführen ist.
Auf dem Besuch von Maritime Reporter & Engineering News in Turku, Finnland, im Mai sprach Jörgen Strandberg, Geschäftsführer von ANC Advanced Technology Electrical & Automation bei Wärtsilä SAM Electronics, über den Smart Marine-Prozess von Wärtsilä und wies auf die vielen aktuellen Möglichkeiten des Schiffsbetriebs hin nicht heute für Effizienz optimiert. "Während die Buchhaltung über jeden Dollar und Cent im Unternehmen weiß, kennt niemand die wahren betrieblichen Vorteile oder die Gesundheit der gesamten Flotte", sagte er. Er sagte, dass ein täglicher Mittagsbericht, der auf manuellen Eingaben basiert, für den Leistungsvergleich akzeptiert wird, wobei das Wissen im Kopf des Kapitäns oder des Managements bewahrt wird, um zu verhindern, dass die besten Praktiken in der gesamten Flotte geteilt werden. Er sagte, dass die Schifffahrt in der Regel nur mit anderen Reedereien konkurriert; die Fracht zur Schiene, Straße und Luft hat einen insgesamt schlechten Service; das Schiffsmanagement wurde zu Massenprodukten; es gibt finanzielle Kontrolle statt Technologie; Skaleneffekte werden als einzige Chance gesehen. "Der Markt belohnt keine Qualität aufgrund eines Überangebots an Schiffen", sagte er und veranschaulichte mit einer Studie von McKinney, dass fast 23 Milliarden Dollar jährlich an Kraftstoffeffizienz und Zeit am Terminal verschwendet werden , im globalen Versand.
"Dies bietet Möglichkeiten für Wärtsilä und Kunden", sagte er. "In Zukunft wird die Brücke an Bord eines Schiffes ein virtuelles landgestütztes Manövrier-Theater sein."

Rolls-Royce: Intelligentes Bewusstsein
Rolls-Royce hat ein Intelligence Awareness System entwickelt, das auf einem Touch-Panel mit vier Benutzeroberflächen angezeigt wird. Virtual Reality in 2D und 3D, Augmented Reality und Precision Mode. Der Precision-Modus verschiebt genaue Abstände zwischen dem Benutzer und der Umgebung, was besonders wichtig ist, wenn in engen Wasserstraßen navigiert und an- und abgedockt wird. Die Ansicht kann gedreht und erweitert werden. Der Augmented Reality-Modus bietet Live-Feed von intelligenten Awareness-Sensoren. Das Objekterkennungssystem identifiziert sowohl statische als auch dynamische Objekte. Durch Auswahl eines Schiffes werden weitere Informationen angezeigt. In Virtual Reality 2D- und 3D-Modi werden reale Daten mit Kartendaten kombiniert. Geschwindigkeit und Kurs des Schiffes werden angezeigt. Die angezeigten Informationen können an die Bedürfnisse angepasst werden. Intelligent Awareness bietet viel bessere Sichtbarkeit. "Dies ist die erste Lösung auf dem Weg zu autonomen Schiffen", sagt Karno Tenovuo, Senior Vice President, Shipping Intelligence, Rolls-Royce, Finnland. "Es ist eine beratende Lösung. Wir haben nicht vor, den höchsten Grad an Autonomie zu erreichen. Wir werden immer noch Menschen überwachen, aber sie werden hauptsächlich an Land basierten Zentren sein ", sagte Tenovuo. Rolls-Royce hat seine zu entwickelnden Systeme in zwei Teile unterteilt: Intelligent Asset Management zur Optimierung der Systemzuverlässigkeit und Remote Autonomous Operation mit Schwerpunkt auf Navigation und Steuerung sowie zum Betrieb der Schiffe in der zukünftigen Schifffahrt. Rolls-Royce hat in den vergangenen Jahren eine Reihe von Partnerschaften mit Unternehmen und Organisationen wie Google und der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) geschlossen, um verschiedene Sektoren schneller und effizienter zu entwickeln.
Die Vision ist es, autonome Transporte zuerst im lokalen Versand und später weltweit zu sehen, wenn die Vorschriften eingehalten werden. "Wir glauben, dass eine Störung in der Schifffahrt gerade jetzt passiert", sagte Tenovuo.
Im Mai kündigten Rolls-Royce und Finferries, Finnlands staatlicher Betreiber von Fährdiensten in Finnland, ebenfalls ihren Plan an, gemeinsam Strategien und Lösungen zu entwickeln, um die Sicherheit und Effizienz der Marineoperationen durch die Entwicklung der Technologie zur Entscheidungsunterstützung zu verbessern und zu demonstrieren Fern- und autonomer Fährbetrieb. Ein Hauptaugenmerk wird auf dem Forschungsprojekt SVAN, Safer Vessel und Autonomous Navigation liegen, bei dem die beiden Partner versuchen werden, die Ergebnisse des früheren gemeinsamen AAWA-Forschungsprojekts zur Entwicklung autonomer Schifffahrt umzusetzen. Mats Rosin, CEO von Finnferries, sagte Maritime Reporter.

DIMECC: Ehrgeizige autonome Pläne
The One Sea Partners innerhalb der finnischen Firma DIMECC, die bis 2025 das weltweit erste autonome Meeresökosystem schaffen soll, wurde vor zwei Jahren von sieben Unternehmen gegründet; ABB, Cargotec, Ericsson, FinFerries, Finnpilot, Meyer Turku, Rolls-Royce, Tieto und Wärtsilä. Die Partner beteiligen sich an mehreren maritimen Entwicklungs- und Forschungsprogrammen und an der Errichtung der Testanlage Jaakonmeri, der ersten autonomen Testanlage zur Entwicklung autonomer Schiffe, die außerhalb der finnischen Westküste nahe der Stadt Rauma errichtet wurde. Die Website umfasst ein Gebiet von etwa 9,6 Seemeilen x 3,8 Seemeilen und kann von jedem gemietet werden, der Systeme und Ausrüstung für den autonomen Versand entwickelt, basierend auf einem genehmigten Antrag mit einigen Berichtspflichten, z. B. bezüglich der temporär zu installierenden Ausrüstung Seite? ˅. Keine Unterwasserausrüstung ist erlaubt.

MacGregor: Fracht ID & Tracking
MacGregor zielt darauf ab, Ineffizienzen in der Schifffahrt zu reduzieren. "Unser Ziel ist es, unseren Kunden dabei zu helfen, die Rentabilität, Sicherheit und Umweltverträglichkeit ihres Betriebslebens zu optimieren", sagte Heli Malkavaara, Senior Group Communications Manager des Unternehmens. MacGregor untersucht die Maximierung der Nutzungsraten durch eine Reihe von Lösungen, die in seinem MacGregor PlusPartner-Konzept enthalten sind, und beantwortet die Frage. "Wie kann ein Schiff die beste Rendite seiner Investition erzielen?"

Das Konzept des MacGregor PlusPartners ist ein Ansatz für das Schiffsdesign, bei dem alle Teile des Ladungsträgersystems als Ganzes berücksichtigt werden und vom Frachtprofil aus vorgegangen werden. Zu den jüngsten von MacGregor entwickelten Lösungen gehören Systeme für eine intelligentere Planung der Stückgutstauung und ein autonomer Massengutfrachter, der in diesem Jahr zum ersten Mal in Betrieb gehen wird. Drei Krane werden an Bord der beiden neuen verflüssigten Erdgasflotten des finnischen Reeders ESL Shipping eingesetzt Eisklasse 1A handysize 25.600dwt Massengutfrachter von Sinotrans & CSC Qingshan Shipyard in China.

Starkice: Enteisungsdienste
Aker Arctic Technology besitzt die Hälfte des finnischen Unternehmens Starkice, das auf Arctic-Enteisungssysteme und Beratung für Schiffe, Plattformen und Terminals spezialisiert ist. Die Starkice-Heizelemente werden über intelligente Sensoren über ein Kontrollzentrum mit grafischer Anzeige gesteuert. Das System informiert über Frostbedingungen und aktiviert bei Bedarf die Heizelemente und spart so Energie. Es bestimmt auch, wo mehr Energie benötigt wird und in welchen Bereichen Sie weniger Heizenergie verbrauchen können. Wenn sich beispielsweise Eis nur auf einer Seite des Behälters bildet, wird dort Wärme zugeführt. Derzeit sind weltweit rund 5000 Starkice-Sensoren im Einsatz. Typische Anwendungen sind Decks und Durchgänge, Treppen, Schienen, Überbauten, Luken, Türen, Rohre und Tanks und Helidecks. Starkice Polarpad ist ein fertiges Heizelement, das mit einem speziellen Befestigungsmechanismus am vorhandenen Deck befestigt wird.