Neue MTU Hybrid-Antriebssysteme vorgestellt

(Bild: Rolls-Royce)

Ab dem Jahr 2020 wird Rolls-Royce eine Reihe von vollständig integrierten MTU-Hybrid-Schiffsantriebssystemen auf den Markt bringen. Die Antriebssysteme werden für Yachten, Arbeitsboote, Fähren und Patrouillenboote in einem Leistungsbereich von rund 1.000 Kilowatt bis 4.000 Kilowatt pro Antriebsstrang zur Verfügung gestellt.

"Die Kombination von Dieselmotoren und Elektromotoren, zusätzlich zu Batterien, wird unseren Kunden signifikante Vorteile in einer Vielzahl von Marineanwendungen bieten. Am wichtigsten sind Effizienz, Umweltverträglichkeit und die Flexibilität des Antriebssystems ", sagte Knut Müller, Leiter des Marine- und Government-Geschäfts der MTU. "Mit Hilfe eines Baukastensystems werden wir integrierte Hybridantriebssysteme zur Verfügung stellen, die auf die spezifischen Anforderungen des Kunden zugeschnitten sind."

Für Schlepper bietet der Hybridantrieb die Möglichkeit, beispielsweise mit dem Elektromotor sehr präzise zu manövrieren oder einen kräftigen Pfahlzug über die gesamte Leistung der kombinierten Diesel- und Elektromotoren zu liefern. Bei Yachten oder Fahrgastschiffen hingegen ist einerseits die hohe Leistungsabgabe und andererseits eine deutliche Steigerung des Komforts aufgrund der geräuschlosen, schwingungsfreien und emissionsfreien Fahrt zu verzeichnen. Für Patrouillenboote und andere Anwendungen mit sehr hohen Anforderungen an Geschwindigkeit und Leistung oder einem stark unterschiedlichen Strombedarf können Hybridantriebe neben hoher Leistung auch wirtschaftliche Vorteile bieten. Die niedrigeren Betriebskosten von Hybridantriebssystemen sind für die Betreiber ebenfalls von Vorteil.

Rolls-Royce bietet komplette Hybridantriebssysteme von MTU für Schiffe an, die neben anderen elektronischen Komponenten aus MTU-Verbrennungsmotoren, elektrischen Antriebsmodulen, Getriebesystemen, Batterien, Überwachungs- und Steuerungssystemen bestehen. "Wir werden unseren Kunden integrierte Systeme sowie eine passende Auswahl an einfach zu bedienenden Antriebsmodi anbieten", erklärt Knut Müller. "Das können wir aufgrund jahrzehntelanger Erfahrung in der Systemintegration und mit Hilfe unseres Blue Vision New Generation Hybrid-Automatisierungssystems durchaus leisten", ergänzt Müller.

Die Systeme werden in verschiedenen Leistungsbereichen angeboten, um den individuellen Kundenanforderungen gerecht zu werden. Ab 2020 werden Systeme mit MTU-Motoren der Baureihe 2000 in Kombination mit einem oder zwei Elektromotoren pro Antriebsstrang mit jeweils 150 kW elektrischer Leistung auf den Markt kommen und einen Leistungsbereich von ca. 1.000 bis 2.200 Kilowatt pro Antriebsstrang abdecken . Ab dem Jahr 2021 wird die MTU ihr Portfolio um hybride Systeme erweitern, die auf der Leistung der MTU-Motoren der Baureihe 4000 und bis zu vier Elektromotoren mit je 150 kW elektrischer Leistung basieren und einen Leistungsbereich zwischen etwa 1.000 und 4.000 Kilowatt pro Antriebsstrang.

Die MTU hat bereits eine Reihe von Schiffen mit kundenspezifischen Hybridantriebssystemen ausgerüstet. So wurde beispielsweise die weltweit größte Segelyacht Sailing Yacht A, die im Jahr 2017 in Betrieb genommen wurde, mit einem MTU-Hybridsystem ausgestattet. Dies ist ein kombiniertes diesel-elektrisches Antriebssystem, das sieben verschiedene Antriebsarten bietet. Bei Bedarf erreicht man mit Dieselmotoren und Elektromotoren eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten bei einer kombinierten Leistung von knapp 16.000 Kilowatt; Langsame Fahrten mit sehr niedrigen Vibrationen und reduziertem Kraftstoffverbrauch sind ebenfalls möglich. Mit dem Projekt "Nova Hybrid" bietet die niederländische Werft Heesen Yachts ihren Kunden eine 50-Meter-Schnellyacht an, die 1.200 Kilowatt Dieselkraft (2 x MTU 12V 2000 M61) mit 2 x 110 Kilowatt elektrischer Leistung kombiniert. Die Vollaluminiumyacht kann mit einer Geschwindigkeit von 9 Knoten allein mit Strom fahren und bietet dabei eine absolut geräuschlose Reise.