Neueste Innovationen in Heavy Duty Machinery

Herausgegeben von Tom Mulligan • 10 April 2018

Im ersten Teil einer Reihe von Überprüfungen der Schifffahrtsbranche berichtet MR & EN - Korrespondent Tom Mulligan über die neuesten Innovationen in der Schwergutmaschinentechnologie mit einem selektiven Überblick über neue Produkteinführungen und jüngste Ausrüstungsinstallationen an Bord von Schiffen, Fähren und Arbeitsbooten sowie in Häfen, Docks, Häfen und Versandterminals weltweit.

Markey Maschinen

Die "Active Heave" -Kompensationswinden von Markery Machinery wurden als "beste verfügbare Technologie" für die Zusammenarbeit mit den leistungsstarken neuen Schleppern, die für die Schifffahrtsindustrie weltweit entwickelt wurden, anerkannt. Entwickelt, um die Spannung der Seilwinde zwischen Schlepper und Schleppseil automatisch aufrechtzuerhalten, ermöglicht es das Abwickeln der Schnur, wenn der Schnurzug eine voreingestellte Spannung überschreitet, wobei automatisch eine schnelle Rückholung erfolgt, wenn die Spannung unter diese Einstellung fällt. Dadurch wird eine durch den Meereszustand verursachte "Schnappbelastung" des Fangbands vermieden, die eine Hauptursache für Leitungsausfälle ist, und der Bediener kann sich auf das agile Manövrieren konzentrieren, das erforderlich ist, um Tankschiffe, Containerschiffe und Massengutschiffe schnell durch begrenzte Wasserwege zu führen.

Dieselbe Technologie ist in das "ozeanographische" Angebot von Markey integriert. An Bord mehrerer US-Forschungsschiffe eingesetzt, verbindet es Handhabungskrane, Andockköpfe und das Windensensor-Netzwerk in das Render / Recover-Kontrollsystem und versetzt Wissenschaftler in die Lage, Geräte unter einer Vielzahl von Betriebsbedingungen sicher einzusetzen. Entwickelt und hergestellt von Markey in Zusammenarbeit mit Systems Interface und Allied Marine, kombiniert das kombinierte Launch and Recovery System (LARS) und CTD Winch das Render / Recover System, um Instrumente automatisch durch Drücken einer einzigen Taste zu aktivieren oder zu landen, eine einzigartige Funktion Markey-Systeme. Das System reduziert außerdem automatisch die Windengeschwindigkeit, um mögliche "zwei blockierende" Schäden zu eliminieren und kompensiert während der Entfaltung die welleninduzierte Gefäßbewegung, um die Pakettiefe und Positionsstabilität aufrechtzuerhalten und die durch diese Bewegung induzierte "Schnappbelastung" des Drahtes zu reduzieren. Darüber hinaus reduziert das "flagging fairlead" System die Drahtbeanspruchung, die in mehreren Seilscheibenanordnungen gefunden wird. Das System beseitigt auch die Notwendigkeit, dass sich Leinenführer über die Dollborde beugen müssen, die versuchen, ein schwingendes Instrumentenpaket zu arretieren, wodurch das Potential für Personenverletzungen stark reduziert wird.

Weitere Informationen: www.markeymachinery.com

PBES: Hybrid-Batterie-RTG-Kran

Der norwegische Energiespeicherspezialist PBES hat in Shanghai in Zusammenarbeit mit der China Communications Construction Company (CCCC), dem weltgrößten Hersteller von Hafenkranen, Chinas neuesten Hybrid-Batteriegummireifenportalkran (RTG) installiert und in Betrieb genommen. CCCCs Tochtergesellschaft CCCC Shanghai Equipment Engineering Co. Ltd. (CCCCSH) führte die Arbeiten im Auftrag ihrer Muttergesellschaft durch.

Emissionsarme Containerkrane sind Teil des globalen Strebens nach Verringerung der Umweltauswirkungen von Operationen. RTG-Containerkrane eignen sich besonders gut für die Hybridisierung: Durch den 24-Stunden-Einsatz und den schnellen Radverkehr in Verbindung mit einer sehr großen Kapazität zur Erzeugung von regenerativem Strom sind für ihren Betrieb jedoch sehr robuste Batterien erforderlich. Hybridkrane reduzieren den Kraftstoffverbrauch um Hunderttausende Liter pro Jahr im Vergleich zu herkömmlichen Nur-Diesel-Versionen und sind sehr effektiv bei der Reduzierung von Emissionen bei gleichzeitig signifikanten Einsparungen bei den Betriebskosten.

Weitere Informationen: www.pbes.com

Elebia: Automatische Hebeklemme

Der in Barcelona, ​​Spanien ansässige Hersteller automatischer Haken, Elebia, hat sein Produktsortiment mit der Einführung der Fünf-Tonnen-C5-Automatik-Hebeklemme erweitert, die Stahlplatten, -träger und -rohre sicher und sicher heben kann sichere Art und Weise. Der Start markiert den Abschluss eines umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsprogramms, das sich auf die Entwicklung eines sichereren Verfahrens zum Heben von Stahlplatten speziell in Häfen konzentriert. Die automatischen Entriegelungsklammern sind so konstruiert, dass sie mit einem linearen Balken und Ketten verwendet werden können, und ein Slogan kann sie zu einem gewünschten Punkt ziehen. Dieses neue Produkt wurde entwickelt, um die Notwendigkeit zum Aufnehmen und Tragen der Klemmen zu verringern, wodurch der Hebevorgang sicherer, schneller und einfacher wird und die Automatisierung nach dem Befestigen der Klemmen an der Last übernommen wird. Der C5 kombiniert die Sicherheit einer Klammer mit der Benutzerfreundlichkeit und Produktivität einer Klaue. Elebia sagte, dass der Hauptvorteil der Klemme, wie bei der Auswahl an Haken, die Beseitigung der Anforderung an das Personal ist, manuell Zugang zu den Rigellen zu erhalten.

Weitere Informationen: www.elebia.com

Heila Cranes: Ausfüllen von Polar RV

Heila Cranes wurde als Lieferant von Marinekranen für das neue Polarforschungsschiff des britischen Umweltforschungszentrums Sir David Attenborough ausgewählt, das von der britischen Antarktis Survery betrieben wird. Der Vertrag umfasst sechs Krane, die alle für Offshore-Zwecke ausgelegt sind und für verschiedene Zwecke eingesetzt werden können. Die Cammell Laird Werft in Birkenhead, Großbritannien, baut das Polarforschungsschiff, das für den Einsatz in der Antarktis und der Arktis ausgelegt ist. Der Betrieb des Schiffes wird voraussichtlich im nächsten Jahr beginnen. Die Lieferung des Hauptkrans, ein Modell HR 2050 / 35-2BJ, durch Heila wird in Kürze erwartet. Der Kran befindet sich bereits im Testbereich und ist bereit für die Vorinbetriebnahme und Heila wird ihn in separaten Baugruppen an die Cammel Laird Werft liefern. Darüber hinaus sind zwei HLRM 170-4SL-Krane für die Endmontage bereit, und die Lieferung der restlichen Krane wird in der ersten Hälfte dieses Jahres erfolgen. Ein zusätzlicher siebenter Landungsfahrzeugkran wurde kürzlich zum ursprünglichen Vertrag hinzugefügt. Heila hat einen HLM 10-2S Kran für den Hafen an die britische Firma Exeter Fabrication geliefert, die ein Landungsboot baut, das auch für den Einsatz auf dem Polarforschungsschiff Sir David Attenborough bestimmt ist. Einzelheiten des Liefervertrags sind wie folgt (alle Offshore-bewertet, sofern nicht anders angegeben).

• Ein Hauptkran, Modell HR 2050 / 35-2BJ

• Zwei Forschungskräne, Modell HLRM 170-4SL

• Ein Proviantkran, Modell HR 200 / 16-2BJ

• Ein Backbord-Servicekran, Modell HLRM 170-4SL

• Ein Steuerbord-Seiten-Servicekran, Modell HR 300 / 21-2BJ

• Ein Landekran, Modell HLM 10-2S, für den Einsatz im Hafen, nicht Offshore-bewertet

Weitere Informationen: www.heila.com

Marine Haken zu WSF System

Das Washington State Ferry System, das größte Fährsystem in den USA und das viertgrößte der Welt, betreibt 10 Routen mit 20 Terminals auf den San Juan Islands und rund um den Puget Sound. Derzeit betreibt das Unternehmen insgesamt 23 Fähren Verwenden Sie die Cranston Eagle APR-206-CBH Off-Load-Haken, um Rettungsfahrzeuge zu starten und wieder zu holen. Diese Marine-Haken sind sehr robust und zuverlässig und dienen der Washington State Ferry Flotte seit mehr als einem Jahrzehnt. Der Cranston Eagle APR-206-CBH Haken ist USCG-zugelassen und hat eine Tragfähigkeit von zwei Tonnen mit einem sechsfachen Sicherheitsfaktor. Die Edelstahlkonstruktion verfügt über eine einfache und sichere Schlosskonstruktion, die nur geöffnet wird, wenn der Haken nicht belastet ist und das Rettungsfahrzeug vollständig im Wasser ruht. Cranston Eagle Hooks sind in vielen maritimen Sektoren weit verbreitet, einschließlich kommerzieller Schiffe, Offshore-Öl- und -Gas sowie ozeanographischer Schiffe.

Sie werden auch häufig von der United States Coast Guard und der United States Navy wegen ihrer Zuverlässigkeit und leicht verfügbaren Produktunterstützung verwendet. Die Cranston Eagle Linie von Kabel- und Bootshaken wird in den USA von Delta T Systems vertrieben, das für diese Produkte Vertriebs-, Service-, Teile-, Belastungstests und Rezertifizierungsdienste anbietet. Delta T Systems ist ein Agent für den finnischen Hakenhersteller Eagle Products Ky.

Weitere Informationen: www.deltatsystems.com

ZPMC: Containerkräne und RTGs

Dongbang Shipping und der Zulieferer Engineered Heavy Services des Unternehmens lieferten zwei ZPMC-Containerbrücken mit je rund 1.600 Tonnen Gewicht und sechs gummibereifte Portalkrane an das SSA-Terminal in Manzanillo, Mexiko, aus Long Beach, Kalifornien. Engineering-, Seeverlade-, Lade- und Entladeeinrichtungen an Bord des Lieferschiffs Dongbang Shipping wurden von EHS zur Verfügung gestellt und der Betrieb wurde vom Personal des Unternehmens abgeschlossen. An diesem internationalen Projekt waren Fachkräfte aus den USA, Panama, Korea, Singapur, Mexiko und Malaysia beteiligt. Zu den Seeverschlüssen, die in erster Linie von EHS bereitgestellt wurden, gehörte auch ein Erektor-Set von EHS-Schwesterunternehmen Nordholm Rentals. Ein Großteil dieser Ausrüstung stammte aus einem kürzlich fertiggestellten Projekt in Long Beach. Verstrebung, Verladen und Seebefestigung der STS-Maschinen wurden in einer sehr kurzen Zeit von nur 14 Tagen durchgeführt und ein Kranbewegungssystem verwendet, das speziell entwickelt wurde, um maximale Flexibilität zu bieten und mit allen Arten von Docks und Kränen einschließlich schwacher Docks umzugehen .

https://engineeredheavyservices.com

RollDock Versand Tech

RollDock Shipping transportierte kürzlich 66 Übergangsstücke für den Bau eines großen deutschen Windparks von Aviles, Spanien, nach Eemshaven, Niederlande, in einem Schiffsprojekt, das eine große Herausforderung darstellte, da die Komponenten aufgrund der Ladung "den letzten Schliff haben" Gewicht, die Hebekapazität eines Krans und die verfügbare Laderampe, die alle optimal genutzt werden mussten. Die Übergangsstücke dienen als Verbindung zwischen der Windenergieanlage und der Basis, die am Meeresboden verankert ist. RollDock war bei Coordinadora Internacional de Cargas angestellt, die für den logistischen Teil des Projekts verantwortlich war, um den Transport der 66 Übergangsstücke auf dem Seeweg in vertikaler Richtung zu gewährleisten, was aufgrund ihres Gewichtes von 330 Tonnen eine logistische Herausforderung darstellt 27,9 Meter Höhe. Das Unternehmen besitzt fünf Dock-Schiffe, die alle drei Lademodi haben: RoRo, Float-In / Float-Out und LoLo.

Zwei On-Board-Krane mit je 350 Tonnen wurden verwendet, um alle Übergangsstücke mit Spezialausrüstung zu laden und zu entladen und die Takelage so kurz wie möglich zu halten. Konventionelle Befestigungsmethoden für den Seeweg wurden als ungeeignet für den sicheren Transport der Ladung betrachtet. Daher wurde von Coordinadora Internacional de Cargas in Zusammenarbeit mit RollDock ein maßgeschneidertes Design für den Gitterrost entwickelt, um schnelle Umschlagzeiten im Hafen zu ermöglichen.

Bis heute wurden in fünf Sendungen 34 Übergangsstücke von Aviles nach Eemshaven transportiert. RollDock erwartet, die verbleibenden 32 Stück in vier weiteren Lieferungen in den nächsten zwei Monaten zu transportieren, um den Bau des deutschen Windparks zu unterstützen, der voraussichtlich Ende 2019 in Betrieb gehen wird.

Weitere Informationen: www.roll-group.com

Tandemloc: Notfallausrüstung

Das "Emergency Gear" von Tandemloc ist ein vielseitiges Hebesystem, das aus einem Adapterschuh mit Drehgelenk, einem Schlingenanhänger und einer oberen Hebeöse besteht, mit der beschädigte oder "festsitzende" Behälter gehoben werden können. Trotz der vielen Vorsichtsmaßnahmen und Fortschritte in der Containerumschlagindustrie passieren immer noch Unfälle, und Frachtcontainer werden während ihres Transports verschoben oder beschädigt, was es für Spreader-Heberahmen sehr schwierig macht, den beschädigten oder festsitzenden Container sicher aus dem Transportfahrzeug zu entfernen.

Tandemlocs Emergency Gear unterstützt den Spreader-Rahmen, wenn das Entfernen des Containers komplexer als üblich wird. Als Zubehörteil für die Bajonette des Spreader-Rahmens verwendet, schwenkt der Emergency Gear-Schuh und bietet dem Endbenutzer eine maximale Tragfähigkeit von 22.000 lb oder 88.000 lb, wenn vier Schuhe mit einem für eine solche Belastung ausgelegten Streuer verwendet werden. Einfach zu verwendende obere Hebeösen werden in die obere Öffnung der oberen Eckhalterung eingeführt, die drehbare Öse ermöglicht die Anbringung einer Vielzahl von Schlingenanhängern, und der Schuh wird an den Bajonetten des Spreizrahmens befestigt, wodurch das, was einst schwierig und schwierig war potenziell unsicherer Aufzug viel einfacher und wesentlich sicherer.

Weitere Informationen: www.tandemoc.com

Vestdavit: Lieferung für NOAA

Vestdavit, Inc., die US-Tochter des norwegischen Davit-Herstellers Vestdavit AS, lieferte zwei der Davitsysteme HN-9000 des Unternehmens an das amerikanische Schiff Ocean Oceanic and Atmospheric Administration Thomas Jefferson aus Norfolk, Virginia. Das HN-9000 ist ein hydraulisches betriebener Zweipunkt-Davit mit 9.000 kg SWL und die beiden Davits werden verwendet, um zwei 28 'hydrographische Vermessungsstarts zu starten und zu bergen. Bei einer Mission muss die NOAA häufig täglich Vermessungsstarts durchführen, was bedeutet, dass die Davits wichtige Ausrüstung sind, die die Mission des Schiffes unterstützt.

Die HN-9000 Davits wurden entwickelt, um Boote bei sehr rauem Wetter bis Seegang 6 zu starten und zu bergen. Dies wird durch eine Vielzahl von Sicherheitsmerkmalen in der Davit-Konstruktion erreicht, einschließlich zwei unabhängiger Winden mit unabhängiger konstanter Spannung. Jeder Davit-Arm ist mit einem Stoßdämpfer ausgestattet, der bis zu 80 Prozent der Spitzenlasten des Davits, des Decks und des Vermessungs-Starts ausschaltet, was zu einer viel ruhigeren Fahrt im Davit führt. Zwei Führungsarme am Davit dienen als Antipendelgeräte und stabilisieren den Start der Vermessung während des Start- und Wiederherstellungsprozesses. Der Davit wird von einer SPS gesteuert, die es ermöglicht, mit vorprogrammierten Sequenzen zu arbeiten, so dass der Davit-Fahrer die Aufmerksamkeit auf das Boot und seine Crew lenken kann. Der Davit wird nur von einer Person bedient.

Vestdavit lieferte sein erstes Davit-System 1995 an die NOAA und hat nun 20 Davits in Betrieb, die auf mehrere Schiffe verteilt sind. Der HN-9000 ist der fortschrittlichste Davit der NOAA-Flotte.

Weitere Informationen: www.vestdavit.no

HS Marine trifft grüne Herausforderung

Mit der steigenden Nachfrage des Marinemarkts nach Deckenkranen, die auf eine umweltverträgliche Art und Weise arbeiten, müssen die Hersteller von Hebezeugen einen "Green Passport" und ein Inventar von gefährlichen Materialien für jedes Maschinenteil bereitstellen. Heutzutage reichen diese Dokumente jedoch nicht mehr aus: Die größte Herausforderung in der heutigen Schiffsindustrie besteht in einem Kran, der mit umweltfreundlichen Schmierstoffen (EALs) arbeitet. Leider sind viele EALs, selbst solche, die den üblichen Mineralölen als gleichwertig deklariert sind, viel aggressiver gegenüber verschiedenen Arten von Komponenten wie Schläuchen, Dichtungen, lackierten Oberflächen und Bremsen sowie gegenüber vielen anderen, die gegenüber biologisch abbaubaren Ölen empfindlich sind.

Mit dem Fokus auf Zuverlässigkeit hat HS.MARINE auf diese "grüne Herausforderung" mit einem wissenschaftlichen Ansatz reagiert: Nach der Identifizierung der kritischen Krankomponenten hat ein Forschungsteam des Unternehmens, das in enger Zusammenarbeit mit Zulieferern von Komponenten und Schmierstoffen arbeitet, akzeptable Kriterien für die Verformung festgelegt und Korrosion, die eine akzeptable Lebensdauer für jede Krankomponente gewährleisten. Daher wurden alle Standardkrankonstruktionen des Unternehmens überarbeitet, indem die Komponenten ersetzt wurden, die für die potenziell schädlichen Auswirkungen biologisch abbaubarer Schmierstoffe viel zu empfindlich waren. Dies bedeutet, dass HS.MARINE jetzt Standardkrane liefern kann, die mit einer Reihe von EALs arbeiten, ohne dass Kompatibilitätsprobleme auftreten.

Im Jahr 2017 hat der britische Reeder Delta Marine ein neues DP2-Schiff für erneuerbare Energien in Auftrag gegeben, das Sondermodell RSV3315 Voe Vanguard, das nicht nur Windparks, sondern auch eine Vielzahl anderer Aktivitäten bedient, da HS.MARINE das Schiff mit zwei großen Schiffen ausstattete Kombinierte Kniehebel - und Teleskopmastkrane, die eine Vielzahl von Operationen unterstützen können: ein Modell AKC 550 HE3 mit einer Tragfähigkeit von 14950 kg SWL bei einem Arbeitsradius von 20 Metern und sein kleineres Schwestermodell, das AKC 370 HE3, das über eine Tragfähigkeit von 9100 kg SWL bei einem Arbeitsradius von 21 Metern.

Das Schiff wurde gemäß den Umweltschutzanforderungen gebaut und erfüllt strenge Umweltanforderungen. Jeder Kran wurde mit seinem Green Passport und einer vollständigen Bestandsaufnahme seiner gefährlichen Materialien geliefert, und in dem schwierigsten Teil des Liefervertrags wurden die Krane so konstruiert, dass sie den betrieblichen Anforderungen in Bezug auf die Verwendung von EALs, insbesondere dem häufigsten Problem, gerecht werden zur Verwendung von biologisch abbaubaren Ölen: eine Verringerung der Lebensdauer von Hydraulikkomponenten und Dichtungen.

Weitere Informationen: www.hsmarine.net

Nordholm Rentals: Neue Kräne für Long Beach

Für den US-Terminalbetreiber und Terminalbetreiber Total Terminals International (TTI) in Long Beach, Kalifornien, wurden kürzlich die Aktivitäten für sechs Einheiten von ZPMC STS Containerkranen abgeschlossen. Das Kran-Raise-System, das aus den Erector-Set-Geräten von Nordholm Rentals konstruiert wurde, ist in der Lage, Lasten von bis zu 2.000 Tonnen zu heben und 70 mph Winden mit dem Kran in der angehobenen Position ohne zusätzliche Verstrebung standzuhalten. Dieses einfach zu montierende System kann ohne Demontage vom Kran zum Kran transportiert werden. Die Bauarbeiten für das Projekt wurden von PCMC mit Systembetrieb unter der Kontrolle von Nordholm Rentals durchgeführt. Die durchschnittliche Hebezeit für die Krane betrug vier Stunden.

Die Krane wurden in China aus Modifikationsstahl hergestellt, der von einem anderen chinesischen Unternehmen geliefert wurde: Liftech war für die Modifizierungstechnik verantwortlich, und Nordholm Rentals war für das Projekt der Hebe- und Zugtechnik verantwortlich.

Das Long Beach Terminal befand sich im gemeinsamen Besitz von Hanjin, der mitten im Projekt in Konkurs ging. Die Finanzierung wurde jedoch bereits eingestellt und das Projekt wurde von den verbleibenden Eigentümern, hauptsächlich der Mediterranean Shipping Corporation, unterstützt.

https://nordholmrentals.com

Liebherr: Hochleistungszwillinge

Das deutsche Hafenumschlagsunternehmen EPAS hat Anfang des Jahres zwei neue Liebherr-Hafenmobilkrane vom Typ LHM 420 erhalten. Beide Krane können zusammen bis zu 248 Tonnen im Tandemhub betreiben. Die beiden Geräte werden den Logistikprozess am Nordkai-Terminal in Emden weiter verbessern.

Um die Umschlagkapazität weiter zu steigern, investierte das deutsche Hafenunternehmen von Liebherr in High-End-Hafenmobilkrantechnologie. Ende 2017 erhielt EPAS vom Liebherr maritimen Hauptsitz in Rostock zwei neue Liebherr-Maschinen vom Typ LHM 420. Jeder Kran hat eine maximale Tragfähigkeit von 124 Tonnen bei einer Reichweite von bis zu 18 Metern

Diese Investition wird die logistischen Prozesse am Nordkai-Terminal in Emden deutlich verbessern. Der Haupttreiber im Entscheidungsprozess war die Fähigkeit, einen Doppelhubbetrieb durchzuführen.

Liebherr überzeugt mit seinem synchronisierten Hubhilfesystem Sycratronic. Das System ermöglicht den Betrieb von zwei Liebherr-Kranen im Tandem-Modus. Ein Kranführer steuert die Bewegung beider Maschinen, die elektronisch synchronisiert sind.

Weitere Informationen: www.liebherr.com

(Wie in der März 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )