NYK-Präsident: US-Zölle werden Frachtverkehr verlangsamen

NYK-Präsident Takaya Soga spricht während der Singapore Maritime Week (Quelle: NYK)

Nippon Yusen (NYK), Japans größte Reederei, ist besorgt, dass die von US-Präsident Donald Trump verhängten Zölle die Kosten für Autos und Güter des täglichen Bedarfs in die Höhe treiben könnten, was zu einer Beeinträchtigung der Verbrauchernachfrage und einer Verlangsamung des Frachtverkehrs führen könnte, sagte der Präsident.

„Die Zölle werden nicht direkt von den Verbrauchern getragen, aber die Last fällt letztlich auf sie, was wiederum den tatsächlichen Warenfluss reduziert. Das ist unsere größte Sorge“, sagte Präsident Takaya Soga am Montag in einem Interview mit Reuters.

Trump hatte letzte Woche Pläne für die Einführung eines 25-prozentigen Zolls auf Autoimporte angekündigt. Dieser Schritt dürfte Japans exportorientierte Wirtschaft treffen. Er kündigte außerdem an, am Mittwoch entsprechende Zölle für alle Handelspartner anzukündigen.

„Die Zölle könnten erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft haben“, sagte Soga und fügte hinzu, das Ausmaß der Auswirkungen auf Schifffahrts- und Logistikunternehmen hänge von den tatsächlichen Frachtbewegungen ab.

Soga sieht jedoch potenzielle Vorteile im Handelskrieg. Wie während der COVID-19-Pandemie zu sehen war, könnten zollbedingte Verfahrensverzögerungen selbst bei einem Rückgang des Frachtaufkommens die Logistik stören, die Nachfrage nach Schiffen erhöhen und die Frachtraten erhöhen, sagte er.

Und wenn China dazu übergeht, seine Rohstoffe von außerhalb der USA zu beziehen, könnten sich für NYK Geschäftsmöglichkeiten ergeben.

Ein Ansturm auf allgemeine Konsumgüter habe im Dezember bis kurz vor dem chinesischen Neujahrsfest in Erwartung der US-Zölle zu einem Anstieg der Frachtbewegungen geführt, doch seit deren Inkrafttreten habe es keine größeren Veränderungen bei den Materialströmen gegeben, sagte Soga.

Die Vereinigten Staaten planen außerdem, für jedes Schiff einer Flotte, zu der auch in China gebaute oder unter chinesischer Flagge fahrende Schiffe gehören, Gebühren für das Anlegen in US-Häfen zu erheben. Sie werden ihre Verbündeten dazu drängen, ähnliche Maßnahmen zu ergreifen, andernfalls müssen sie mit Vergeltungsmaßnahmen rechnen.

Von den rund 800 Schiffen, die NYK gehören oder von NYK betrieben werden, sind nach Angaben des Unternehmens weniger als 10 Prozent in China gebaut.

„Die US-Regierung wird diese Politik sorgfältig prüfen, auch ob sie umgesetzt wird. Daher können wir jetzt nicht sagen, dass wir keine Schiffe mehr aus China bestellen werden“, sagte er.

Angesichts der anhaltenden geopolitischen Risiken im Nahen Osten geht Soga davon aus, dass die Umfahrung des Roten Meeres noch eine Weile andauern wird. Die Störungen im Roten Meer aufgrund der Angriffe der jemenitischen Huthi-Milizen erforderten im vergangenen Jahr zusätzliche Kapazitäten, da viele Schiffe einen Umweg um Südafrika nahmen.

Während die Überlastung des Panamakanals durch Containerschiffe weitgehend behoben sei, fordere NYK die Panamakanal-Behörde auf, dem Verkehr mit LNG-Tankern wieder die Priorität der Stufe 1 zu geben, sagte Soga.

Bezüglich der Investitionspläne für Schiffe, die an Offshore-Windkraftprojekten beteiligt sind, sagte Soga, dass sich die Pläne des Unternehmens in Japan aufgrund einer langsamer als erwartet verlaufenden Marktentwicklung möglicherweise verzögern könnten, die Investitionen im Ausland jedoch schneller voranschreiten würden.

(Reuters – Berichterstattung von Yuka Obayashi, zusätzliche Berichterstattung von Tim Kelly; Bearbeitung von Sonali Paul)