Olefinhandel hilft LPG-Reedern nicht: Drewry

Aiswarya Lakshmi • 25 Mai 2018

Der Markt war seit 2017 unter Druck, aber das Wachstum des Olefinhandels lag im Durchschnitt 2012-2017 bei 3,1% pro Jahr, gegenüber 4,0% im Zeitraum 2007-2012. Obwohl s / r-Schiffe auch LPG transportieren können, ist der Markt mit größeren f / r-Schiffen übersättigt, und es gibt in diesem Handel begrenzte Beschäftigungsmöglichkeiten für Handysizes.

Es gibt mehrere Faktoren, die den schwachen Trend im Olefinhandel erklären, der von sporadischen Produktionsproblemen im Nahen Osten bis zu einem lauen Wachstum der Weltwirtschaft reicht. Darüber hinaus gibt es auch eine Bevorzugung, Olefinderivate anstelle von Olefinen selbst wegen der besseren Ränder in ersteren zu exportieren. Im ersten Quartal dieses Jahres betrug der Unterschied zwischen den Ethan- und Ethylenpreisen in den USA etwa 335 US-Dollar pro Tonne und zwischen Äthylen und HDPE (Einspritzqualität) etwa 745 US-Dollar pro Tonne, was einen größeren Anreiz für die Produktion von HDPE darstellt .

"Angesichts dieser Faktoren und der Entwicklung der Hafeninfrastruktur sind wir der Ansicht, dass der Olefinhandel kurzfristig kaum stark wachsen wird", kommentierte Shresth Sharma, leitender Analyst für die Gasschifffahrt in Drewry.

Das Fleet-Wachstum im Segment Handysize wird mit 9% im Jahr 2018 stark bleiben, was den Frachtmarkt für diese Schiffe im weiteren Jahresverlauf unter Druck halten wird. "Da sich das Flottenwachstum jedoch ab 2019 verlangsamt und der Gashandel (Olefin und LPG zusammen) weiterhin seine organische Wachstumsrate von 4% jährlich ausdehnt, sollte sich der Frachtmarkt 2019 erholen", fügte Sharma hinzu.