Refurbished Tug James T bereit für die Arbeit

Von Alan Haig-Brown • 31 Januar 2018

Einige der wichtigsten Überlegungen für die Auswahl von Kraft und Hilfsfunktionen für den James T zentriert um Platz benötigt, die Verwendung von Motorfundamenten und Gesamtkosten des Betriebs. Die ausgewählten Motoren erfüllen die primären Anforderungen, die in den gleichen Raum passen, verwendet das gleiche marine Getriebe und übertraf die Erwartungen des Kraftstoffverbrauchs, sie werden eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sehen, die eine hohe Kapitalrendite unterstützen wird. Die ausgewählten Motoren verwenden Motor verwendet ein Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem, das dem Eigner mit verbessertem Kraftstoffverbrauch, reduziertem Lärm und Vibrationen zugute kommt, während die Anforderungen von Tier 3-Anforderungen Mike Fourtner von Cummins Sales and Service die zusätzlichen Vorteile eines viel leiser laufenden Motors für verbesserter Komfort für die Crew. Neben dem Motorraum und dem Steuerstand wurden Cummins C-Command-Motordaten in der Kombüse installiert, um die Motorleistung zu überwachen.

Zur gleichen Zeit als die Hauptleitungen ersetzt wurden, wurden die Generatoren ersetzt. Das alte Paar von 3304 Katzen wurde durch ein Paar leiserer Tier III Cummins QSB7DM-110kW ABS-Einheiten mit Stamford Newage UCM274E Lichtmaschinenenden ersetzt. Die Besitzer haben den zusätzlichen Schritt unternommen, um einen eingeschlossenen Cummins-Onan Hotel Generator für noch mehr Komfort der Crew am Dockside hinzuzufügen.

Während sie sie auseinander gerissen hatten, investierten die Besitzer den zusätzlichen Aufwand, um diesem gut aussehenden Schlepper eine echte Erfrischung und Lebensverlängerung zu geben. Bilder von ihrer Mitte Januar Probefahrten zeigen eine versohlt orange und weiße Farbe Arbeit. Mike Fourtner, Cummins-Repräsentant auf den Seewegen, berichtet, dass sie im Inneren gleich gut aussieht: "Das QSK38-Paar funktionierte wie angekündigt, sowohl beim Schieben eines Barges als auch unter freien Bedingungen." Fourner fügte hinzu: "Die Installation war erstklassig professioneller Job. Alle Engines waren innerhalb der Spezifikationen und benötigten Parameter für eine Cummins-Installation. Der Schlepper wird in rund einer Woche mit dem neuen Facelift zu seinem ersten Projekt unter dem neuen Namen fahren. "

Tankage bleibt der gleiche bei 60.000 Gallonen Diesel, 4.000 Gallonen Trinkwasser und 650 Gallonen Schmieröl. Nach Seeversuchen hat der James T bereits mehrere Abschleppaufträge abgeschlossen, darunter zwei Baggerarbeiten für den Auftragnehmer der US Army Corps of Engineers, JE McAmis, Inc. aus Longview, Washington.