Rolls-Royce startet neuen LNG Bergen Motor

(Bild: Rolls-Royce)

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Rolls-Royce hat auf der SMM maritime in Hamburg das Modell Bergen B36: 45 vorgestellt, das neueste Modell einer Reihe von mit Flüssigerdgas betriebenen LNG-Motoren.

Die Leistung des LNG-betriebenen B36: 45-Motors ist identisch mit der des flüssigkeitsgetriebenen B33: 45 bei 600 kW pro Zylinder bei 750 U / min. Spezifischer Energieverbrauch ist eine niedrige mechanische ISO 7300kj / kWh einschließlich zwei motorbetriebene Pumpen; Der spezifische Schmierölverbrauch beträgt weniger als 0,4 g / kWh.

Der B36: 45 ist in Sechs-, Acht- und Neunzylinder-In-Line-Konfigurationen erhältlich. Eine V-12-Version befindet sich derzeit in der Entwicklung, gefolgt von einem 20-Zylinder-V-Motor für Anwendungen mit sehr hoher Leistung.

Die bewährte B36: 45-Technologie mit magerer Verbrennung im Ottomotor wurde während der umfangreichen Erfahrung von Bergen Engines mit LNG-betriebenen Motoren entwickelt, so dass der Methanschlupf, der zu den Treibhausgasemissionen beiträgt, minimiert wurde.

"Dieser neue Motor baut auf dem Erfolg des B35: 40-Motors von Bergen auf und bietet unseren Kunden eine Vielzahl neuer Vorteile, einschließlich schneller Reaktion auf Änderungen in der Last und Geschwindigkeit, hoher Zuverlässigkeit und sauberer Verbrennung", so Kjell Harloff, Rolls-Royce Commercial Marine, Leitender Vizepräsident - Motoren.

"Dies macht den B36: 45 ideal für mechanische Schiffsantriebe, die entweder steuerbare oder Festpropeller antreiben", sagte Harloff. "Der Motor ist gleichermaßen zu Hause und arbeitet mit konstanter Drehzahl und treibt Lichtmaschinen in gaselektrischen Antriebs- oder Hilfsstromerzeugungssystemen an."

Die neuesten Bergen-Gasmotoren können bis zu 22 Prozent weniger Treibhausgas-Emissionen als die entsprechende dieselgetriebene Version erreichen, sagte der Hersteller.

"Da die meisten LNGs schwefelfreier Kraftstoff sind, werden die Emissionen von Schwefeloxiden (SOx) und Feinstaub praktisch eliminiert, während die Stickoxidemissionen (NOx) im Vergleich zu einem entsprechenden Dieselmotor um mehr als 90 Prozent reduziert werden. Dies bedeutet, dass die Bergen B36: 45 die IMO Tier III- und EPA Tier 3-Emissionswerte ohne zusätzliche SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) erfüllen können ", erklärte Harloff.

Bei der neuen B36: 45 sind die wesentlichen Strukturkomponenten dieselben wie bei den Flüssigkraftstoffmotoren der B33: 45-Serie. Das Kurbelgehäuse, das allen Motortypen gemeinsam ist, umfasst alle Luft- und Ölkanäle, minimiert die externen Rohrleitungen und gewährleistet Steifigkeit und Betriebssicherheit. Einzelne Zylinderköpfe und dreiteilige Pleuelstangen erlauben es, den kompletten Kopf, den Liner, den Kolben und den oberen Pleuel zur Überholung herauszunehmen und als Baugruppe zu ersetzen, ohne das untere Ende des Motors zu stören.

Leif-Arne Skarbø, Chief Technology Officer bei Rolls-Royce Power Systems, Bergen Engines, fügte hinzu: "Weitere Vorteile für Endbenutzer und Schiffsbauer aus diesem modularen Ansatz sind, dass das Produkt konfigurierbar ist und die Produktion vereinfacht wird Kosten pro kW und einfache Installation und Wartung. "

Bei der Gasversion kommen unterschiedliche Laufbuchsen, Kolben und Köpfe zum Einsatz, wodurch sich die Zylinderbohrung um 30 mm gegenüber dem bewährten, flüssigkeitsbetriebenen B33: 45 vergrößert. Der Hub bleibt unverändert bei 45 cm. Weitere Änderungen betreffen das Kraftstoffsystem und die Einspritzdüsen, die von Bergen Engines selbst entwickelt wurden und für einen zuverlässigen Betrieb mit gasförmigen Kraftstoffen sorgen. Das robuste variable Ventilsteuerungssystem ermöglicht eine optimale Reaktion auf Laständerungen unabhängig von der Kraftstoffqualität.