Rolls-Royce stellt neue Podded Propulsion Range vor

(Bild: Rolls-Royce)

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Rolls-Royce hat eine neue Reihe kleinerer und kompakterer Pod-Antriebssysteme auf den Markt gebracht: die ELegance-Pods - eine mit einem offenen Propeller, die andere mit Kanälen.

Per Nahnfeldt, General Manager Product - Electric Propulsion, Rolls-Royce, sagte: "Seit vielen Jahren haben wir die Lücke auf dem Antriebsmarkt für kleinere Pods, einschließlich der Eisklasse, im Leistungsbereich von 1,5 MW bis 7 MW erkannt. Diese neuen Pods - basierend auf unserer Permanentmagnet-Technologie - ergänzen unser breites Produktportfolio und passen gut zu unserem Angebot an Frequenzumrichtern und elektrischen Systemen. Wir können jetzt ein komplettes voll elektrisches Antriebspaket anbieten. "

Die Verwendung von Permanentmagnet- (PM-) Motoren im Pod-Antrieb sorgt für eine hohe Motoreffizienz über alle Drehzahlbereiche hinweg. Ihr Einsatz führt auch zu einem Pod, das den Kompromiss zwischen elektrischer, mechanischer und hydrodynamischer Effizienz optimiert, sagte der Hersteller.

Andreas Seth, Rolls-Royce SVP Elektrik, Automation & Steuerung - Marine, sagte: "Unsere PM-Technologie und unser Know-how haben für viele unserer Produktinnovationen einen entscheidenden Wandel erfahren. In diesem Fall haben uns die PM-Technologie und die Motoranpassung im Gehäuse ermöglicht, einen schlanken, schlanken Pod zu schaffen, der die hydrodynamische Effizienz deutlich erhöht. "

Nahnfeldt fügte hinzu: "Die Pods verfügen über ein" Twin-Tail "-Konzept, um die Effizienz weiter zu verbessern und Kavitations-induzierte Geräusche und Vibrationen deutlich zu reduzieren. Eine neue integrierte Rumpfanpassungsschnittstelle ermöglicht auch die Verwendung eines kompakten Head-Box, der den Luftwiderstand minimiert und die Rumpfeffizienz weiter verbessert. Dadurch können Höhe und Neigung der Gondel eingestellt werden, so dass der Fahrer die optimale Schiffsschraube wählen kann. "

Die 1A Super und Polar Code 6 Eisklasse Pods wurden auch im Hinblick auf Installation und Wartung Einfachheit konzipiert. Zum Beispiel, wenn die Schoten ersetzt werden müssen, können sie angehoben und in Wasser montiert werden. Diese basiert auf den Erfahrungen aus der Unterwassermontage von Rolls-Royce Azimuth-Propulsoren und ermöglicht den Austausch der kompletten Einheiten, einschließlich des Lenkgetriebes, für eine einfache Wartung und Instandhaltung innerhalb und außerhalb des Trockendocks.

"Push- und Pull-Pods wurden mit mehreren Redundanzstufen für kritische und schwer zu erreichende Komponenten ausgestattet, wobei Servicepunkte für einen einfachen Zugang positioniert sind", sagte Nahnfeldt.

Rolls-Royce stellte fest, dass die Wartung durch weniger bewegliche Teile innerhalb des Unterwassergehäuses optimiert wird und die einzigen Komponenten, die einen Trockendock-Service erfordern, sind die Lager und Dichtungen der Gondel. Diese haben jedoch eine Lebenserwartung von 10 Jahren oder mehr, bevor sie ersetzt werden müssen.

"Dieser reduzierte Wartungsaufwand korreliert direkt mit den niedrigen Lebenszykluskosten", sagte Nahnfeldt und fügte hinzu, dass die robuste Dichtungslösung, die ausgewählt wurde, keine Öl-zu-See-Schnittstellen aufweist. Sollte Systemöl überhaupt auslaufen, wird es in einen speziellen Sumpf geleitet, der mit dem Schiffsleitsystem verbunden ist.

Rolls-Royce baut jetzt in seinem Rauma-Werk in Finnland eine 4.6MW ELegance-Gondel und führt Gespräche mit Reedern, um das Pod in einem Pilotprojekt zu installieren.