Sovcomflot besser, trotz herausforderndem Jahr

Von Aiswarya Lakshmi • 19 März 2018

Laut der Erklärung war 2017 eines der schlechtesten Jahre für den konventionellen Tankermarkt im letzten Vierteljahrhundert, mit ähnlichen Bedingungen wie in den Jahren 2011 und 1992.

Die Preise für konventionelle Tankfrachtraten gingen im Jahresvergleich um fast 50 Prozent zurück, was auf ein Überangebot an spekulativen Bestellungen nach dem Marktanstieg 2015 sowie auf anhaltende Produktionskürzungen der OPEC und anderer Ölförderländer und eine Backwardation des Öls zurückzuführen ist Handel.

Vor diesem Hintergrund sank der Umsatz der Gruppe im Zeitcharter um nur 7,4 Prozent, was die Robustheit des auf Industrie fokussierten Geschäftsmodells belegt.

Sergey Frank, President und CEO von Sovcomflot, kommentierte: "Trotz der sehr starken Gegenwinde, die auf den konventionellen Tankermärkten im Jahr 2017 zu beobachten waren, mit Frachtraten von fast 50 Prozent, die eines der schlimmsten Jahre eines Vierteljahrhunderts widerspiegeln, haben wir weitergemacht Umsetzung unserer Kernstrategie der Industrialisierung unseres Geschäftsmodells. "

Sergey fügte hinzu: "Das wachsende Industrieportfolio von Sovcomflot (Offshore-Dienstleistungen und Gastransport) ermöglichte es uns, operativ profitabel zu bleiben. Unsere Offshore- und Gas-Geschäfte steigerten ihre Chartereinnahmen im Jahresvergleich um 48,7% bzw. 17,4%, was eine willkommene Erleichterung darstellt Angesichts der schwierigen Bedingungen, denen sich unsere konventionellen Tanker stellen müssen, hat das robuste Geschäftsmodell des Konzerns gezeigt, dass wir in der Lage sind, den Tiefpunkt des Versandzyklus zu überstehen. "

Evgeniy Ambrosov, Senior Executive Vice-President von Sovcomflot, kommentierte: "Im vergangenen Jahr haben wir mehrere bahnbrechende neue Schiffe geliefert, die in enger Zusammenarbeit mit unseren geschätzten strategischen Charterern entwickelt wurden und zu einem der Kernelemente eines einzigartigen Logistiksystems werden der Transport von Kohlenwasserstoffen. Ein Beispiel dafür ist der erdbebensichere LNG-Tanker Christophe de Margerie, dessen Zweck es ist, LNG-Exporte aus den riesigen arktischen Energiereserven des Jamal-Projekts im Norden Russlands zu ermöglichen. "

Ein hochspezialisiertes Versorgungsschiff für Eisbrecher (IBSV) Gennadiy Nevelskoy wurde im März ausgeliefert. Im Juni folgten Stepan Makarov und Fedor Ushakov im Oktober die ersten drei in einer Serie von vier multifunktionalen, eisbrechenden Versorgungs-und Standby-Schiffen.

Alle Schiffe sind mit dem Sachalin-2-Projekt unter 20-Jahres-Charter an die Sakhalin Energy Investment Company beauftragt.

Der weltweit erste eisbrechende LNG-Tanker, Christophe de Margerie (Arc7-Klasse, 172.600 m3 Frachtkapazität), wurde mit Yamal LNG in eine Langzeitcharter geliefert. Im August schloss sie erfolgreich ihre erste kommerzielle Reise ab, indem sie LNG über die Northern Sea Route (NSR) von Norwegen nach Südkorea transportierte und damit das erste Handelsschiff der Welt wurde, das ohne Eisbrecher die gesamte Länge der NSR bereiste.

Das Schiff begann mit Ladungen von Sabetta nach der offiziellen Einführung der Jamal LNG-Anlage im Dezember 2017.