Verdreifachung der Lebensdauer der Fischgruben

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Epoxyamin-Beschichtung verlängert Tankwartungsintervalle: Eine Fallstudie von Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings.

Ein kommerzielles Fischereifahrzeug, das in einer Fischverarbeitungsanlage auftaucht und mit seinem Fang in rostigen Fischbehältern untergebracht ist, flattert mit einer potenziellen Katastrophe. Der Verarbeiter kann den gesamten Transport des Schiffes ablehnen, wenn in den Laderäumen rostiges Wasser oder schwimmende Farbspäne zu sehen sind. Und wenn Ihr Schiff zu Dockpreisen einen Wert von mehr als 3 Millionen US-Dollar halten kann, möchten Sie sicherlich nicht das Risiko von Korrosion eingehen, die Ihren Gewinn gefährdet.

"Wenn wir keine guten Fischgriffe haben, haben wir keine Möglichkeit, unser Produkt in gutem Zustand zu halten", sagte Casey McManus, Kapitän der berühmten F / V Cornelia Marie aus der Dokumentations-Fernsehsendung Deadliest des Discovery Channel Fang. "Und wenn wir das Produkt nicht in gutem Zustand halten können, gibt es keinen Grund, rauszugehen."

McManus zieht es vor, sein Risiko im unbarmherzigen Beringmeer zu riskieren - nicht in einem Verarbeitungsbetrieb für Meeresfrüchte -, weshalb er kürzlich die sechs Fischgriffe der Cornelia Marie restaurieren ließ. Dabei hat er auch eine strategische Änderung der Spezifikation vorgenommen, von den Dünnschicht-Polyamid-Epoxy-Beschichtungen, mit denen er traditionell die Fischbehälter des Schiffes beschichtet hat, zu einer dauerhafteren Epoxidamin-Beschichtung mit ultrahohem Feststoff, die eine längere Lebensdauer bietet.

Während die traditionelle Polyamid-Epoxy-Beschichtung normalerweise nur etwa fünf Jahre halten würde, wird erwartet, dass die Epoxidamin-Beschichtung das Wartungsintervall der Fische auf etwa 15 Jahre verdreifacht. Darüber hinaus kann die Epoxyamin-Beschichtung innerhalb eines Tages nach der Anwendung wieder in Betrieb genommen werden, was deutlich schneller ist als die fast wöchentliche Wartezeit für Polyamid-Epoxy-Beschichtungen.

„Das Beste an der Beschichtung für Fischgriffe war, die Tanks effizient vorzubereiten, sie innerhalb weniger Tage zu beschichten und 24 Stunden später wieder in Betrieb zu nehmen, da wir wussten, dass wir sie möglicherweise nicht weitere 15 Jahre wiederholen müssen“, sagte McManus . „Ich wünschte, ich hätte diese Kombination vor Jahren gefunden. Es hätte mir viel Zeit und Kopfschmerzen erspart. “

Durchführen der Fish Hold-Restaurationen
Das Verschieben der Wartung von Fischladeräumen kann für die Reeder ein potenziell kostspieliges Risiko darstellen. Es kann jedoch schwierig sein, Fischstiche proaktiv anzugehen, da die für die Wartung der Tanks erforderliche Ausfallzeit aufgrund der langen Wiederherstellungszeiten herkömmlicher Dünnfilm-Polyamid-Epoxy-Beschichtungen normalerweise mindestens eine Woche beträgt. Das ist eine Menge Ausfallzeiten, die im Trockendock geplant werden müssen, wenn andere Bereiche des Schiffs für die Wartung der Beschichtungen wahrscheinlich Priorität haben. Die kürzere 24-Stunden-Wiederherstellungszeit der ausgewählten Epoxyamin-Beschichtung - die SherPlate PW Epoxy-Beschichtung aus 100% Feststoffen - bestand aus mehreren Komponenten und war für McManus ein Anziehungspunkt, wenn Restaurationen für die Cornelia Marie in Betracht gezogen wurden.

"Fischgriffe sind oft der letzte Bereich, der in der Werft angesprochen wird. Das bedeutet, dass Sie möglicherweise noch eine Woche warten müssen, um wieder auf dem Wasser zu sein und Geld zu verdienen", sagte McManus. „Die zeitnahe Wiederinbetriebnahme der SherPlate PW Epoxy-Beschichtung kann, im Einklang mit anderen Trockendock-Wartungsarbeiten, grundsätzlich sechs zusätzliche Tage auf See bedeuten.“

Die Fischgriffe von Cornelia Marie wiesen sichtbare Anzeichen von Korrosion und abblätternden Lack auf - genau diese Probleme, die für einen Tagesfang eine Katastrophe bedeuten könnten - nach etwa zehnjähriger Betriebszeit ohne Überholung und minimaler Nachbehandlung der Beschichtung. Um die sechs Laderäume des Schiffes mit einem Gesamtvolumen von mehr als 15.000 ft3 zu restaurieren, koppelte die Crew von McManus das Schiff trocken im April 2017 an der Northlake Shipyard in Seattle an.

Auf der Werft errichtete eine Crew des Untergrundvorbereitungs- und Lackierunternehmens Marine Marine and Industrial Applicators LLC Containment-Systeme, entfernte Salzkontaminationen und sandgestrahlt die Fischgruben, um das Stahlsubstrat für die Beschichtung vorzubereiten. Die Besatzung entfernte sämtlichen Rost, Schmutz und Walzzunder und hinterließ ein Profil von 3 bis 4 Mil, um die Haftung der Beschichtung zu verbessern.

Als nächstes besprühte die Besatzung die kantenhaltende SherPlate PW Epoxy-Beschichtung in einer einzigen Anwendung mit einer Trockenfilmdicke (DFT) von 20 bis 30 Mil direkt auf das Metallsubstrat. Die Anwendung bot einen hohen Aufbau an den zahlreichen scharfen Kanten und Ecken der Fischgriffe, um eine längere Lebensdauer zu ermöglichen. Darüber hinaus werden durch die Anwendung Temperaturschwankungen im Inneren der Fische unterstützt, die aufgrund der hervorragenden Flexibilität der Beschichtung im Bereich von etwa 27 ° F bis 68 ° F liegen.

Während das Restaurierungsprojekt etwa zwei Wochen dauerte, wurde der Großteil der Zeit für die Bereitstellung der Ausrüstung und die Vorbereitung der Oberfläche aufgewendet. Die Crew beendete die Beschichtungsanwendungen innerhalb von zwei Tagen für alle sechs Fischgruben, und McManus konnte die Tanks einen Tag nach Abschluss der Epoxyanwendungen wieder in Betrieb nehmen.

Überprüfen der Haltbarkeit der Beschichtung
Die SherPlate PW Epoxy-Beschichtungsanwendung hat sich nach über anderthalb Jahren harter Arbeit sehr gut bewährt. Die dauerhafte ausgehärtete Epoxidaminbeschichtung hat Kratzern von scharfen Krabbenschalen, harten Einschlägen von Bohrhülsen, die zum Abladen von Krabben verwendet werden, und heftigen Stößen aus Düsen und Schläuchen, die zum Abladen von Lachs verwendet werden, standgehalten.

McManus erwartet etwa 15 Jahre nach der Anwendung, bevor eine erhebliche Wartung erforderlich ist. Sollte es zwischenzeitlich zu Aufprallschäden kommen, kann die Schiffsbesatzung die Bereiche mit Patronenschläuchen ausbessern, wodurch die Cornelia Marie länger im Einsatz bleibt und weniger Verzögerungen bei der Wartung der Beschichtungen hat.

„Die herausfordernde Umgebung für Fische hält das SherPlate PW Epoxy-Produkt auf den Prüfstand“, sagte McManus. „Nach fast 300 Entladungen ist keine der Beschichtungen gebrochen. Ich bin sehr beeindruckt von der Stärke. “

Pflege des Rumpfes, des Freibords und des Überbaus
Ungefähr zwei Jahre vor der Wiederherstellung der Fischgruben des Schiffes restaurierten die Besitzer der Cornelia Marie den Unterwasserrumpf, das Freibord und Bereiche des Überbaus.

Sie ließen das Schiff auf einer Schiffswerft in Kodiak, Alaska, trocknen, um den Rumpf zu restaurieren. Die Crewmitglieder von Cornelia Marie, die von Sam Schuetz, einem technischen Spezialisten für Meerestiere für Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings, überwacht wurden, wuschen den Unterwasserrumpf mit Ausrüstung von Paradigm Marine. Sie entfernten Algenwachstum und Schleim mit einem leichten Druckwaschgang und beendeten dann einen Ultrahochdruckwaschgang bei 38.000 psi, um den Rumpf auf die vorhandene dichte Antifoulingschicht zu bringen.

Als Nächstes entfernte die Crew von Cornelia Marie lose Teile mit Hand- und Elektrowerkzeugen, bevor sie von Schütz die Genehmigung erhielt, das Schiff für das Aufsprühen einer Antifouling-Beschichtung vorzubereiten. Zu den Vorbereitungen zählten das Einrichten eines Rückhaltesystems und das Abdecken von Freibordbereichen, um die Beschriftung und andere Gestaltungselemente zu schützen.

Schließlich führten Applikatoren von C & M Enterprises die Beschichtungsanwendungen durch. Zunächst wurde jeglicher blanker Stahl mit Corothane I MiO-Aluminium grundiert und anschließend eine Unterlage mit Sherwin-Williams SeaGuard 6000-Grundierung auf den Rumpf gesprüht. Als Nächstes trugen sie innerhalb von Stunden nach dem Grundieren eine einfache WFT-Schicht (WFT) von SeaGuard Ablative Anti-Fouling mit einer Dicke von 10 bis 12 Mil auf, um Delamination zu vermeiden. Für die Deckschicht trugen die Applikatoren Hi-Solids Polyurethane Gloss bei 3-5 mil WFT in der unverwechselbaren Cornelia Marie-Petrolfarbe auf.

Als die Cornelia Marie einige Monate später in Seattle anlegte, um neue Motoren und Updates für ihre Wohnbereiche zu erhalten, überarbeitete die Schiffsbesatzung das Hauptdeck und das Unterhaus. Sie applizierten drei Schichten SeaGuard 6000 Epoxy mit Pinsel und Rolle mit 5-7 Mil DFT pro Schicht auf dem Hauptdeck. Darüber hinaus sprühte eine Crew von Northlake Shipyard eine Beschichtung aus SeaGuard 6000 mit 5-7 Mil DFT im Maschinenraum an, gefolgt von einer Deckschicht aus Hi-Solids Polyurethane mit 3-5 Mil DFT.

Bekämpfung der Korrosion von "Transport zum Rumpf"
Nach den Wartungs- und Restaurierungsarbeiten an der Cornelia Marie schützen die Beschichtungen von Sherwin-Williams das Schiff jetzt vor dem Transport bis zum Rumpf. Die Schutzanwendungen tragen dazu bei, die Korrosion in Schach zu halten und die Wartungsintervalle zu verlängern, sodass das Fischereifahrzeug sein Ertragspotenzial maximieren kann, indem es sich so lange wie möglich zwischen trockenen Docks im Wasser aufhält.

Ray Meador ist ein Vertreter der Marine Coatings für Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings. Seine Lackkarriere umfasst mehr als 40 Jahre, darunter mehr als 30 Jahre bei Sherwin-Williams, die als Korrosionsspezialist und Vertriebsmitarbeiter tätig waren. Er ist ein NACE-zertifizierter Beschichtungsinspektor - Stufe 3. Er ist unter [email protected] erreichbar.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Druckausgabe des MarineNews- Magazins vom November 2018.