Virtuelle Navigationshilfe: Hier, hier, um zu bleiben

Marine Nachrichten • 23 Februar 2018

Virtuelle ATONs 101

Eine virtuelle Navigationshilfe wird erstellt, wenn ein von einem Sender an einem zugänglichen Ort gesendetes Signal verwendet wird, um einen entfernten Punkt zu markieren. Diese Markierung wird als Navigationsmerkmal oder als Gefahr für den Kartenplotter, das AIS-Display oder andere Empfangsgeräte eines Schiffes angezeigt, wenn sie sich in Reichweite befinden. Die Bordausrüstung des Schiffes kann dann Besatzungen alarmieren, wenn sie sich auf Kollisionskurs mit der markierten Navigationsgefahr befinden.

Nachdem Vesper Marine diese Technologie erfolgreich eingesetzt hatte, um bei den letzten beiden America's-Cup-Wettbewerben in San Francisco (2013) und Bermuda (2017) ein Parcours-System für die Zuschauer zu implementieren, wandten sich die Organisatoren von Volvo Ocean Race an das Unternehmen. Hafenrennen. Die virtuellen AIS-Stationen des Guardian schaffen einen virtuellen Umkreis rund um den Kurs und senden Informationen an die offiziellen Boote der Zuschauer und Wettkämpfer mit Hilfe von AIS-Frequenzen - und malen den Kurs auf ihren Navigationssystemen.

Dadurch können Zuschauer und Dienstfahrzeuge ihre eigenen Positionen relativ zu den Kursgrenzen auf ihren Navigationsanzeigen schnell und einfach sehen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit sicher außerhalb des Kurses sind. Darüber hinaus überwacht die Cloud-Software von Guardian kontinuierlich die Position der Schiffe und sendet proaktiv sowohl das Schiff als auch die Organisatoren des Volvo Ocean Race, wenn sich eine gefährliche Situation entwickelt. Die virtuellen Markierungen können remote konfiguriert werden, um sich mit den Bedingungen zu ändern, und das Guardian-System kann mit derselben Hardware und Cloud-basierten Software problemlos in jede Host-Stadt verschoben werden.

Guardian: schützen - eine kommerzielle Anwendung

Vor kurzem hat Vesper Marine das Guardian: protect-System der New York Power Authority (NYPA) zur Verfügung gestellt, um untergetauchte Stromkabel im Long Island Sound zu schützen, die Long Island mit kritischer Stromversorgung versorgen. Das Vesper Marine Guardian: protect System ist die erste US-amerikanische Installation eines Systems, das virtuelle AIS-Technologie mit intelligenter Software kombiniert, um Unterwasserkabel zu markieren und den Verkehr aktiv zu überwachen.

Der NYPA, der größte staatliche Stromversorger in den Vereinigten Staaten, erlebte 2004 und 2014 Ankerangriffe auf den untergegangenen Teil seiner Y-49-Übertragungsstrecke im Long Island Sound. Der Unterwasserabschnitt von Y-49 besteht aus vier unabhängigen, in sich geschlossenen, flüssigkeitsgefüllten Kabeln, die durchschnittlich 10 Fuß im Meeresboden zwischen New Rochelle im Norden und Hempstead Bay im Süden vergraben sind. In beiden Fällen führte der Schaden zu einem erheblichen Verlust an Kabelöl, wobei Reparaturen und Säuberungen mehrere Monate dauerten und die Besatzung rund um die Uhr arbeitete. Die kostspieligen Operationen ereigneten sich im Januar und Februar, alle arbeiteten in 40 Fuß Wasser unter strengen Wetterbedingungen.

Das Vesper Marine Guardian: protect System wurde von NYPA installiert, um die Schiffe vor dem Vorhandensein von Kabeln zu warnen, und um die NYPA-Betreiber zu warnen, wenn Schiffsbewegungen auf eine Verankerung hinweisen. Live-Daten, die von Schiffen in der Nähe von Y-49 über AIS übertragen werden, werden von Vesper Marine Virtual AIS Beacons gesammelt, die sich an zwei NYPA-Landstationen befinden. Die gesammelten Informationen über die Route, die Geschwindigkeit und die Richtung des Schiffes werden an eine webbasierte Software gesendet, die feststellt, ob die Aktion eines Schiffs gegen Regeln in einer Kabelschutzzone verstößt.

Angesichts des hohen Verkehrsaufkommens in der Region benötigte die Behörde intelligente Überwachungsfunktionen, die eine voreilige Warnung vor Schiffen bieten, die möglicherweise einen Zwischenfall verursachen könnten, und ignoriert dabei die große Mehrheit der Schiffe, die den Kanal passieren. Wenn festgestellt wird, dass ein Schiff im Kabelbereich verankert ist, wird automatisch eine Warnung an den NYPA gesendet und eine spezielle AIS-Textwarnmeldung wird direkt an das Schiff gesendet, um sie auf die Situation aufmerksam zu machen. Die Möglichkeit, Schiffe über eine Nachricht, die an ihr Navigationssystem gesendet wird, proaktiv zu benachrichtigen, bietet zusätzlichen Schutz gegen zufällige Ankerschäden. Diese einzigartige Rückkopplungsschleife ist die erste ihrer Art und reduziert das Potenzial für ernsthafte Schäden.

Prävention: eine Kernmission von Vesper

"Prävention ist die treibende Kraft bei Vesper Marine", sagte Jeff Robbins, CEO von Vesper Marine. "Vorfälle wie die früheren Ankerangriffe der New York Power Authority verursachten enorme Auswirkungen auf die Region in Bezug auf die finanziellen Kosten, die Gefahr für die Besatzungsmitglieder, die die mühsame Reparatur und Unterbrechung des Stromversorgungsdienstes in Angriff nahmen, sowie die möglichen Umweltauswirkungen von verschüttetem Kabelöl. Wir sind stolz darauf zu helfen, indem wir ein System zur Markierung der Kabel bereitstellen, den lokalen Verkehr überwachen, die NYPA auf potenzielle Probleme aufmerksam machen und Schiffe benachrichtigen, um Unfälle zu verhindern, bevor sie auftreten. "

Das Vesper Marine Guardian: protect-System ist mit Funktionen ausgestattet, die eine Anpassung und Steuerung der Kennzeichnung von Anlagen, der Konfiguration von Alarmregeln und der Übermittlung proaktiver Nachrichten an Schiffe ermöglichen. Bediener können mehrere Schutzzonen um jedes Asset herum erstellen, indem sie Pufferbereiche definieren oder spezifische Koordinaten zeichnen. Routenpositionslisten und Standortkoordinaten können in verschiedenen Koordinatenformaten hochgeladen werden. Die Betreiber können auch Schiffsgruppen einrichten und einzelne Schiffe Gruppen vertrauenswürdiger Schiffe wie Arbeitsboote und Ausschreibungen zuweisen. Sie können auch Warnungen basierend auf intelligenten Regeln konfigurieren, einschließlich Schiffstyp und Schiffsgruppen, Geschwindigkeit über Grund, Geschwindigkeitsänderung (plötzliche Verlangsamung), Richtungsänderung (Kursabweichung).

Änderungen an Regeln können sogar anhand historischer Daten getestet werden, anstatt Monate auf das nächste Ereignis zu warten, um ihre Effektivität zu testen. Das System ist in der Lage, Radarinformationen zu integrieren, um Nicht-AIS-Schiffe, Eisberge, Ölteppiche und andere Radarziele zu erfassen, um das Risiko zu bestimmen. Die Alarmtypen können auf der Grundlage des Schweregrads festgelegt werden, z. B. durch Auslösen eines hörbaren und / oder sichtbaren Alarms in der Leitwarte oder im Netzwerk-Betriebszentrum und Senden von automatischen SMS oder E-Mails an eine definierte Gruppe von Benutzern.

"Die Vesper Marine-Technologie wurde aufgrund ihrer einzigartigen Fähigkeit ausgewählt, alle vier Ziele zu erreichen, die Kabel durch unsere vollständig redundante und zuverlässige AIS-Hardware sichtbarer zu machen, die Sicherheit der gesammelten Daten für Echtzeitanalysen sicherzustellen, einzigartige Software kontinuierlich nach einer möglichen Verankerung zu suchen Situationen und proaktive Benachrichtigung sowohl an das NYPA-Personal als auch direkt an das Schiff ", fuhr Robbins fort. "Unsere regelbasierte Software reagiert auf viel mehr Parameter als nur ein Schiff, das sich langsam über einen bestimmten Zeitraum bewegt. Dieses System verringert die Anforderung von 24/7-Reaktionsteams sowie jegliche inhärenten Benachrichtigungsverzögerungen für das Schiff, für eine effizientere und effektivere Lösung. "

Virtuelle Navigationshilfen sind hier, um zu bleiben. Das ist gut. Ob es nun darum geht, einen festen Kanal zu markieren, ein besonderes Ereignis zu markieren oder eine physische Hilfe zu ersetzen, die von einem Unfall oder Sturm verdrängt wurde, virtuelle ATONs können die Antwort auf die Herausforderungen der Schiffssicherheit sein. Heute, eher die Ausnahme als die Regel; morgen sind diese High-Tech- und vielseitigen Werkzeuge vielleicht das wichtigste Navigationsinstrument für Seeleute und Interessengruppen auf der ganzen Welt.

(Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )