Bis 2050 soll der CO2-Fußabdruck halbiert werden

Bild: Internationale Schifffahrtskammer (ICS)

Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS), die weltweit die wichtigste Schifffahrtsorganisation darstellt und rund 80% der weltweiten Handelsmenge ausmacht, ist weiterhin zuversichtlich, dass die CO2-Effizienz der Schifffahrt im Einklang mit der Internationalen Seeschifffahrt der Vereinten Nationen bis 2030 um mindestens 40% gegenüber 2008 steigen wird Ziel der Organisation (IMO) ist die Reduzierung der Treibhausgasemissionen.

Dies folgt auf wichtige Entscheidungen des IMO-Ausschusses für Meeresumweltschutz (MEPC 74), der diese Woche in London tagte, teilte eine Pressemitteilung des Weltverbandes der Reeder mit.

Guy Platten, Generalsekretär von ICS, sagte: „Wir begrüßen die Annahme wichtiger neuer IMO-Vorschriften, um die Anwendung des Energy Efficiency Design Index für verschiedene Arten von Neubauschiffen, einschließlich Containerschiffen, zu stärken und voranzutreiben. Wir sind gespannt auf weitere Fortschritte bei der Entwicklung kurzfristigerer Maßnahmen zur Reduzierung der Emissionen der bestehenden Flotte und sind zuversichtlich, dass die IMO-Mitgliedstaaten im Jahr 2020 einige zusätzliche Regelungen vereinbaren können, die vorgeschriebene und zielgerichtete Ansätze kombinieren, die zu einer weiteren Verringerung der Treibhausgasemissionen führen vor 2023. "

Platten fügte hinzu: „Wenn diese solide IMO-Dynamik anhält, ist die Branche auf dem richtigen Weg, um das Ziel für 2030 zu erreichen. Die bisherigen Fortschritte der Branche werden nach der Durchführung der nächsten IMO-Treibhausgasstudie, deren Leistungsbeschreibung diese Woche fertiggestellt wurde, deutlicher. Dies wird hoffentlich bestätigen, dass die Gesamtemissionen des Sektors 2008 aufgrund der technischen und betrieblichen Effizienzmaßnahmen, die die Schifffahrt seitdem ergriffen hat, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, ihren Höhepunkt erreicht haben.

"Nach der Vereinbarung von Verfahren zur Durchführung von Bewertungen der Auswirkungen der vorgeschlagenen THG-Minderungsmaßnahmen auf die Volkswirtschaften der IMO-Mitgliedstaaten gibt es keinen Grund, warum die IMO nicht in der Lage sein sollte, sich schnell auf niedrig hängende Früchte wie Maßnahmen zur Geschwindigkeitsoptimierung zu einigen."

"Wir glauben, dass dies zum Teil durch das 'Super SEEMP', wie es von ICS und anderen Reederverbänden vorgeschlagen wurde, am besten angegangen werden kann - die obligatorische externe Prüfung von Schiffsenergieeffizienz-Managementplänen als Teil des ISM-Codes zeigen, dass sie alles getan haben, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und das Ziel für 2030 zu erreichen. “

Er fuhr fort: "Es scheint, dass diese Vorschläge in vielen Mitgliedstaaten breite Zustimmung finden, ebenso wie konstruktive Vorschläge Japans, die bestehenden Schiffen dabei helfen sollen, weitere technische Effizienzsteigerungen zu erzielen, die mit dem Ansatz der Branche viel gemein haben", bemerkte Platten.

Er fügte hinzu: „Obwohl noch keine endgültigen Entscheidungen getroffen wurden, war klar, dass die Mehrheit der IMO-Mitgliedstaaten, darunter große Volkswirtschaften wie China, Indien, die Vereinigten Staaten und viele südamerikanische Staaten, derzeit wenig Appetit auf Initiativen wie obligatorisch hatten Tempolimits, in denen die Besorgnis zum Ausdruck gebracht wird, dass diese die Effizienz des Seeverkehrs verringern, die Entfernung zwischen Volkswirtschaften und ihren Märkten vergrößern und gleichzeitig die Einführung neuer Technologien zur CO2-Reduzierung behindern würden. “

Platten fügte hinzu: „Obwohl kurzfristige Maßnahmen wichtig sind, ist ICS weiterhin der Ansicht, dass die IMO rasch über die kritischen langfristigen Maßnahmen nachdenken muss, die der Branche helfen werden, das sehr ehrgeizige Ziel einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um insgesamt 50% bis 2050 zu erreichen unabhängig vom Handelswachstum. Dies kann nur mit der Einführung kommerziell tragfähiger Antriebssysteme mit oder ohne CO2-Ausstoß realistisch erreicht werden. Daher müssen beschleunigte Forschungs- und Entwicklungsprogramme im Mittelpunkt der IMO-Strategie stehen. “

Das IKS begrüßt auch die von der IMO MEPC vereinbarten zusätzlichen Leitlinien für eine reibungslose Umsetzung der globalen Schwefelobergrenze zum 1. Januar 2020, die vorschreiben, dass Schiffe außerhalb der Schwefelemissionskontrollzonen Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,5% oder weniger verwenden müssen.

ICS wird diese neuesten IMO-Richtlinien verwenden, um die allgemein anerkannten "Leitlinien zur Einhaltung der globalen Schwefelgrenze für 2020" zu aktualisieren, die allen Schiffsbetreibern über die ICS-Website kostenlos zur Verfügung stehen.