Europa bevorzugt umweltverschmutzende Werften im Ausland, obwohl es Schiffsrecycling bewältigen kann

Bild zur Verfügung gestellt von der NRO Shipbreaking Platform / Schiffsverwertungswerft Damen Verolme Rotterdam - © DAMEN / Offshore-Schiffsrecycling Rotterdam - OSRR

Von der EU zugelassene Schiffsrecycling-Werften werden über genügend Kapazitäten verfügen, um die Nachfrage von Schiffen unter EU-Flagge bewältigen zu können, die verschrottet werden müssen. In einer Stellungnahme der NGO Shipbreaking Platform hieß es, eine neue Datenanalyse durchzuführen.

Die Schifffahrtsindustrie möchte, dass Billig-Schiffsbrüche außerhalb der EU - mit gefährlichen Arbeitsbedingungen und schlechten Umweltstandards - in die EU-Liste zugelassener Einrichtungen aufgenommen werden, um die Nachfrage von Schiffen zu erfüllen, die an das Schiffsrecyclinggesetz gebunden sind. die am 1. Januar 2019 in Kraft tritt.

Aber die aktuelle EU-Liste kann die Anzahl und die Größe von Schiffen unter EU-Flagge berücksichtigen, die jedes Jahr verschrottet werden, wie der neue Bericht der NRO Shipbreaking Platform und Transport & Environment (T & E) zeigt.

Die 20 EU-Werften, die derzeit als Schiffsrecyclingstandards anerkannt sind, haben die Kapazität, alle seit 2015 gebrochenen EU-Schiffe abzuwickeln, wie der Bericht zeigt. Shipbreaking Platform und T & E sagten, dass die Gesetzgeber nicht dem Druck unterliegen sollten, entweder die Umsetzung der Verordnung zu verzögern oder minderwertige Abwrackanlagen - die in den EU-Ländern nie funktionieren würden - in die EU-Liste aufzunehmen.

Yards, die die Beaching-Methode verwenden, sind von besonderer Bedeutung. Schiffe sind voller gefährlicher Materialien, einschließlich Asbest, Chlorverbindungen, Schwermetalle und Rückstandsöle. Auf einem Watt ist es nicht möglich, diese Gifte einzudämmen - stattdessen werden sie ins Meer ausgewaschen und zerstören Küstenökosysteme.

Ohne angemessene Schutzausrüstung sind die Arbeiter auch krank und einem unnötigen Risiko ausgesetzt. Unfälle in den Strandhöfen töten oder verstümmeln jedes Jahr junge Männer wegen unsicheren Praktiken.

Ingvild Jenssen, Direktorin der "Shipbreaking Platform", sagte: "Die Kapazitätsansprüche der Reeder sind ein klarer Ablenkungsmanöver. Es gibt Alternativen zum Stranden von Altschiffen. Es kommt darauf an, die niedrigen Standards für Arbeitssicherheit und Umweltschutz nicht zu akzeptieren, die es vielen nicht zugelassenen Werften ermöglichen, kostengünstig zu arbeiten. "

Die Reeder nennen fälschlicherweise die historische Kapazität der EU-Werften, um zu behaupten, dass es sich um Überkapazitäten handelt. Dies berücksichtigt jedoch nicht, dass die EU-Anlagen aufgrund von Unterausreichungen außerhalb des Normungssektors unter Kapazitätsauslastung betrieben werden. Es ignoriert auch die Kapazität von neu eröffneten Werften, die gerade anfangen zu arbeiten.

Lucy Gilliam, Reederei bei T & E, sagte: "Die Aufgabe, EU-Schiffe zu zerschlagen, ist eine Chance, die Kreislaufwirtschaft anzukurbeln und grüne Arbeitsplätze in Europa zu schaffen. EU-gelistete Werften haben die Fähigkeit, alle unter EU-Flagge fahrenden Schiffe und mehr zu durchbrechen. Es gibt keine Entschuldigung dafür, Schiffe zu gefährlichen und verschmutzenden Höfen an Stränden in Übersee zu schicken ".

Die Europäische Kommission, nationale Sachverständige und Interessenträger treffen sich am 3. Oktober, um die Umsetzung der Verordnung zu erörtern.