Öltanker brennen nach Kollision in der Nähe von Singapur, Besatzung gerettet

(Foto: Marine der Republik Singapur)

Zwei große Öltanker gerieten am Freitag nach einer Kollision in der Nähe von Singapur, dem größten Tankhafen der Welt, in Brand. Zwei Besatzungsmitglieder wurden per Hubschrauber ins Krankenhaus gebracht und andere aus Rettungsflößen gerettet, teilten die Behörden und einer der Tankerbetreiber mit.

Singapur ist Asiens größter Ölhandelsknotenpunkt und der größte Bunkerhafen der Welt. Die umliegenden Gewässer sind wichtige Handelswasserstraßen zwischen Asien und Europa sowie dem Nahen Osten und gehören zu den am stärksten befahrenen globalen Seewegen.

Der unter der Flagge Singapurs fahrende Tanker Hafnia Nile und der unter der Flagge von São Tomé und Príncipe fahrende Tanker Ceres I befanden sich etwa 55 Kilometer nordöstlich der singapurischen Insel Pedra Branca an der östlichen Zufahrt zur Straße von Singapur, teilte die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) mit.

Die 22 Besatzungsmitglieder der Hafnia Nile und die 40 der Ceres I seien alle tot, teilte die MPA mit, die um 6:15 Uhr (22:15 Uhr GMT) über den Brand informiert wurde.

Hafnia, der Betreiber von Hafnia Nile, bestätigte die Kollision des Schiffes mit der chinesischen Ceres I. Hafnia fügte in einer Erklärung hinzu, dass ein Schlepper vor Ort sei, um dem Schiff zu helfen, das auf offenes Meer zusteuert. Spezialschlepper sind unterwegs, um die Brandbekämpfung zu unterstützen, und werden innerhalb weniger Stunden erwartet.

Die genauen Umstände, die zu dem Vorfall geführt haben, sind unbekannt.

Auf Fotos, die von der Marine Singapurs veröffentlicht wurden, war dichter, schwarzer Rauch zu sehen, der aus einem Tanker aufstieg, und die Besatzung wurde aus Rettungsflößen gerettet und in ein Krankenhaus geflogen.

(Foto: Marine der Republik Singapur)

Die Umweltbehörden im benachbarten Malaysia teilten mit, man habe sie angewiesen, sich auf mögliche Ölkatastrophen vorzubereiten.

Das norwegische Unternehmen Gard, einer der Versicherer von Hafnia Nile, teilte Reuters mit, es sei zu früh, um die Auswirkungen auf die Umwelt zu beurteilen.

„Wir unterstützen unsere Mitglieder bei der Bewältigung des Vorfalls“, sagte Gard.

Der Schiffsverkehr sei nicht beeinträchtigt worden, allerdings sei der Status der Schiffe oder eine mögliche Verschmutzung derzeit nicht bekannt, sagte ein Sprecher der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen.

„Bisher wurde keine Überwachung aus der Luft durchgeführt“, sagte der Sprecher.

„Beide Schiffseigner haben Bergungs- und Feuerlöschmittel bereitgestellt, um die Brandbekämpfungsmaßnahmen und das anschließende Abschleppen der Schiffe in Sicherheit zu unterstützen.“

Der IMO-Sprecher sagte, ein Bergungsteam sei beauftragt worden und auf dem Weg in das Gebiet.

Der Panamax-Tanker Hafnia Nile mit einer Kapazität von 74.000 Tonnen transportierte laut Schiffsverfolgungsdaten von Kpler und LSEG etwa 300.000 Barrel Naphtha.

Die Ceres I ist ein sehr großer Rohöltanker, der den Schiffsverfolgungsdaten zufolge zuletzt rund 2 Millionen Barrel iranisches Rohöl transportierte.

„Die Ceres I ist ein Boot, das im Laufe der Jahre viele Male dunkel geworden ist“, sagte Matt Stanley, Leiter des Marktengagements EMEA & APAC bei Kpler, und bezog sich dabei auf den Fall, dass Schiffe ihre AIS-Tracking-Transponder ausschalten.

Stanley sagte, das letzte AIS-Signal, das das Schiff etwa im März gesendet hatte, habe darauf hingewiesen, dass es iranisches Rohöl transportierte. Die USA haben versucht, den Handel mit iranischem Rohöl einzudämmen, unter anderem durch die Verhängung von Sanktionen gegen am Handel beteiligte Häfen, Schiffe und Raffinerien.

„Sie lag (am Freitag) vor Anker. Wir können ziemlich sicher sein, dass sie iranisches Rohöl geladen hatte und auf dem Weg nach China war“, sagte Stanley.

RISIKEN DER SCHATTENFLOTTE

In einem Bericht von S&P Global vom April hieß es, China kaufe rund 90 Prozent der iranischen Rohölexporte, oft zu ermäßigten Preisen.

Den Schifffahrtsdaten der LSEG zufolge hat sich die Ceres I seit dem 11. Juli nicht mehr bewegt.

Das Gebiet, in dem Ceres I vor Anker liegt, werde nachweislich von Schiffen der sogenannten Dark Fleet zum Transport iranischen Öls genutzt und damit gegen US-Sanktionen verstoßen, sagte Michelle Wiese Bockmann, leitende Analystin bei Lloyd's List Intelligence.

„Die Ceres I war wiederholt an der Übertragung oder Verschiffung iranischen Öls beteiligt und verletzte damit US-Sanktionen“, sagte sie.

Quellen aus der Schifffahrt zufolge war der Tanker in den vergangenen Jahren auch am Transport venezolanischen Öls nach China beteiligt, das ebenfalls unter US-Sanktionen steht.

Der in China ansässige Eigentümer der Ceres I war für eine Stellungnahme zunächst nicht zu erreichen. China hat wiederholt erklärt, dass es einseitige Sanktionen ablehnt.

Schätzungsweise bis zu 850 Öltanker sind Teil der Schattenflotte, die Öl aus Ländern wie dem Iran und Venezuela sowie aus Russland transportiert, wo zahlreiche Beschränkungen für den Ölexport gelten.

Vertreter der Schifffahrtsbranche warnen, dass es aufgrund der Alterung und mangelnder Regulierungen auf den Schiffen zunehmend zu Sicherheitsproblemen käme.

Das Schiff Ceres I wurde 2001 gebaut, während die Hafnia Nile 2017 gebaut wurde, wie Schifffahrtsdaten zeigen. Es war unklar, wer die Versicherung für die Ceres I abgeschlossen hatte, die laut anderen Daten nicht von erstklassigen Anbietern wie Gard abgedeckt war.

(Berichterstattung von Jeslyn Lerh, Florence Tan und Jonathan Saul; Verfasser: Lincoln Feast; Redaktion: Jacqueline Wong, Miral Fahmy, William Mallard, Elaine Hardcastle und Rod Nickel)