AIS-Daten: Geschichte und Zukunft

Quelle: MarineTraffic.com

Das Automatic Identification System (AIS) wurde mit dem alleinigen Ziel entwickelt, die Sicherheit im Seeverkehr zu verbessern, indem Schiffe, die sich in der Nähe befinden, automatisch Informationen über Namen, Kurs, Geschwindigkeit, Art, Ladung usw. austauschen können. Der Austausch dieser Informationen würde es ermöglichen Offiziere auf jedem Schiff zu vernichten, um bessere Entscheidungen hinsichtlich der Möglichkeit enger Begegnungen und der Notwendigkeit zu treffen, Kurs und / oder Geschwindigkeit zu ändern. Es würde auch einfacher sein, ein Schiff per Funk mit dem anderen zu kontaktieren, um hoffentlich Zweifel auszuräumen. Insofern hat AIS weitgehend wie beabsichtigt gearbeitet, obwohl weiterhin Kollisionen auftreten.

Es dauerte jedoch nicht lange, bis sich die Regierungen einmischten. Sie begannen, landgestützte Empfänger zu installieren, um AIS-Übertragungen von sich nähernden Schiffen bis zu einem Punkt jenseits des Horizonts zu überwachen. Diese Regierungen könnten auch Schiffe in Häfen und auf der Durchfahrt vor der Küste oder auf Binnenwasserstraßen überwachen. Die Vereinigten Staaten haben diese Daten in ihre Programme zur Aufklärung über Seeverkehrssicherheit oder maritime Bereiche aufgenommen. Die Regierungen verwenden die Daten auch, um Seeunfälle zu analysieren und die Wasserstraßennutzung zu bestimmen. Eine große Menge an AIS-Daten wird von Regierungen auf der ganzen Welt erfasst, die einen Großteil dieser Daten untereinander teilen. Es gibt auch kommerzielle Unternehmen, die AIS-Daten erfassen, darunter einige, die Satelliten verwenden, um diese Daten von Schiffen auf hoher See außerhalb der Reichweite von landgestützten AIS-Empfängern zu erfassen.

Regierungen nutzen AIS jetzt auf innovative Weise, indem sie virtuelle Navigationshilfen erstellen, die ein AIS-Signal zur Anzeige von Gefahren für die Navigation an Orten bereitstellen, an denen keine physische Navigationshilfe vorhanden ist. Die virtuelle Hilfe erscheint im elektronischen Kartenanzeige- und Informationssystem (ECDIS) von Schiffen in Reichweite und sie wissen (oder sollten es wissen), um den Standort zu vermeiden. Durch die Kombination von AIS-Daten mit anderen Informationen, z. B. Fotos von Überwachungsflugzeugen oder Satelliten, können Korrelationen zwischen einzelnen Schiffen und Verschmutzungsereignissen hergestellt werden. Die Verwendung von AIS-Daten aus kommerziellen Diensten kann es Händlern und anderen Unternehmen ermöglichen, Schiffe (und ihre Ladungen) weltweit zu verfolgen, wodurch es für Schiffe schwierig wird, unerwartet anzukommen und einen Markt zu beeinflussen.

Wie wir kürzlich in einem Bericht des US-Ausschusses für das Seetransportsystem (CMTS) erfahren haben, generieren drei Bundesbehörden terrestrische AIS-abgeleitete Informationen. Die US-Küstenwache konzentriert sich hauptsächlich auf Küstengebiete, Häfen und Häfen. Das US Army Corps of Engineers (USACE) konzentriert sich auf AIS-Produkte für Binnenwasserstraßen. Die Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) konzentriert sich auf den St. Lawrence Seaway und die dazugehörigen Gewässer.

Zahlreiche andere Bundesbehörden verwenden AIS-Daten zur Unterstützung ihrer Aufgaben. Die nationale ozeanische und atmosphärische Verwaltung (NOAA) verwendet AIS-Daten zur Überwachung und Analyse der Fischereitätigkeit. den Schutz von Meeressäugetieren verbessern; und priorisieren Sie Diagramme und Vermessungen basierend auf dem gemessenen Verkehrsaufkommen. Das Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) verwendet AIS-Daten, um die mit der Offshore-Energieentwicklung verbundenen Erfordernisse der Schiffsplanung zu unterstützen.

Das Maritime Safety and Security Information System (MSSIS) ist ein Datenaustauschnetzwerk zwischen Regierungen, das vom Verkehrsministerium betrieben wird. Es kombiniert AIS-Daten aus 74 teilnehmenden Nationen zu einem einzigen Raw-AIS-Datenstrom, der täglich über 150 Millionen Schiffspositionsberichte von ungefähr 60.000 Schiffen sammelt. Die kombinierten Daten stehen den teilnehmenden Regierungen und Bundesbehörden in verschiedenen Formaten zur Verfügung.

NOAA und BOEM verwalten gemeinsam MarineCadestre.gov, ein auf Geographic Information System (GIS) basierendes Programm zur Anzeige und Speicherung von Meeresdaten, das Entscheidungshilfen für die Standortbestimmung von Offshore-Energieentwicklungs-, Aquakultur- und anderen Aktivitäten bietet.

Da AIS-Daten auf elektronischen Geräten zur Anzeige und zur Anzeige von Informationen (ECIS) gespeichert werden, die auf den meisten im internationalen Handel tätigen Schiffen mitgeführt werden, sind sie die Anlaufstelle für Ermittler von Seeunfällen und im Fall von Rechtsstreitigkeiten für Rechtsbeistand. Nahezu jeder Schiffsunfallbericht, der vom Flaggenstaat oder Hafenstaat veröffentlicht wurde, enthält AIS-Daten und eine darauf basierende Analyse der Bewegungen aller an dem Unfall beteiligten Schiffe. Befragungen von Besatzungsmitgliedern sind nach wie vor wichtig, aber die tatsächlichen Schiffsbewegungen, wie sie in den AIS-Daten aufgezeichnet werden, sind in der Analyse der dominierende Faktor - und sie sind bei Konflikten zwischen verschiedenen Informationsquellen immer vorherrschend. Die AIS-Daten geben nicht Aufschluss darüber, warum bestimmte Maßnahmen ergriffen wurden, aber es wird fast immer darauf geachtet, welche Maßnahmen ergriffen wurden.

AIS ist weit über seinen ursprünglichen Zweck hinaus gewachsen und es ist schwer vorstellbar, dass maritime Operationen in der heutigen komplexen Umgebung ohne sie möglich sind. Es ist jedoch kein Allheilmittel. Das automatische Identifikationssystem ist zweifellos ein wichtiges Instrument, muss jedoch weiterhin mit Vorsicht eingesetzt werden, wobei die ihm inhärenten Grenzen sowie die künftigen Möglichkeiten, einschließlich der zunehmenden Verbreitung automatisierter Schiffe, berücksichtigt werden müssen.