C & C Building Towboat Trio für Hines Furlong

(Bild: CT Marine)

Hines Furlong Line hat derzeit drei identische Schleppboote mit 6.000 PS bei C & C Marine and Repair in Belle Chasse, La, bestellt.

Der Zeitpunkt ist richtig, um die Hochleistungsneubauten zu bestellen, sagte Kent Furlong, Präsident und Gründer von Hines Furlong Line (HFL), und verwies auf die langfristigen Auswirkungen von Unterkapitel M und die alternde Flotte der Branche mit höherer Leistung als Haupttreiber der Entscheidung. "Viele der Hochleistungsschiffe in der HFL-Flotte gehören zu den ältesten", sagte er. "Und viele der 6.000-PS-Schiffe auf dem Markt sind Jahrzehnte alt, und in den letzten 30 Jahren wurden nicht viele bestellt."

"Mein Alter und mein Wunsch, dass HFL-Schiffe viele Jahre lang die Binnenwasserstraßen befahren, haben die Entscheidung ebenfalls getroffen", sagte Furlong. „Wenn diese Boote mit hoher Leistung richtig konstruiert und gebaut und über ihre gesamte Lebensdauer ordnungsgemäß gewartet werden, haben sie ein Vermögen von mehr als 75 Jahren.“

Aber der Hauptfahrer, der die Schiffe jetzt bestellt, hat laut Furlong mit den Motorstufen zu tun.

Die von CT Marine entworfenen HFL 6000-Neubauten verfügen jeweils über drei Tier III Cummins QSK60-Hauptmotoren, die aus Gründen der Langlebigkeit auf 1.600 Umdrehungen pro Minute bei jeweils 2.000 PS reduziert wurden, sagte Furlong.

Jeder Neubau wird aus Redundanzgründen mit drei Generatoren ausgestattet.

"CT Marine ist bestrebt, bei jedem Projekt, das unseren Schreibtisch verlässt, Innovationen zu entwickeln", sagte Christian Townsend, Inhaber und CEO von CT Marine. „Der HFL 6000 wurde aus dem Dutzend AEP- und Pine Bluff 6Ks geboren, die vor etwa einem Jahrzehnt gebaut wurden. Wir haben mit diesem bewährten Design von mehr als einer Million Stunden begonnen und unsere neuesten Technologien in das Projekt integriert. Enthalten sind unser patentiertes Twin-Diff-Lenksystem und die CT28sl Kort-Düse, die zweite Iteration unserer Line Haul-Düse. “

Jedes Schiff wird mit dreifach verschraubten 100-Zoll-Rädern ausgestattet sein, die gegen zwei der späten 4.000-PS-Boote von HFL mit längeren Kort-Düsen vom Typ ST Louis Ship austauschbar sind.

Die Schleppboote werden mit drei REINTJES WAF 1173-Rückwärtsgetrieben mit einer Untersetzung von 7,429: 1 ausgestattet sein, die mit internen hydraulischen Mehrscheibenwellenbremsen konfiguriert sind und von Karl Senner, LLC geliefert werden, dessen Präsident Karl Senner sagte, dass die Getriebe mit Versätzen ausgestattet sind, um sie optimal unterzubringen den Hauptmaschinenraum und halten den idealen Abstand der drei Propeller (ein vertikal versetztes, ein horizontal links und ein horizontal rechts versetztes Getriebe). Karl Senner liefert auch das elektronische Gas- und Getriebesteuerungssystem.

(Foto: C & C Marine und Reparatur)

Furlong sagte, dass die Schiffe die ersten in der von C & C Marine gebauten HFL-Flotte sein werden sowie die ersten, die hinter jedem Rad doppelte Lenkruder haben (insgesamt sechs auf jedem Schiff), was die Manövrierfähigkeit verbessern wird.

Townsend erklärte: „Die Twin-Diff-Flanken- und Lenkruder bieten enorme Lenkvorteile gegenüber einem Scheunentor oder einem flatternden Ruder und bieten fast den gleichen Seitenschub wie ein Z-Antrieb. Bei einer Modifikation reduzieren wir Vibrationen, sparen 10-15% Kraftstoff über ein einziges Scheunentor, ermöglichen das Herumbewegen des Schleppkopfs ohne Verwendung von flankierenden Rudern und erhöhen die Lenkkräfte erheblich. Wir verwenden dazu dieselben Pumpen und Stößel wie ein einzelnes Rudersystem. “

"Wir glauben, dass unsere neueste Lenkung der wichtigste Fortschritt ist, den wir seit der Eröffnung vor 55 Jahren erzielt haben", sagte Townsend. Er stellte fest, dass CT Marine seit etwa zwei Jahren Doppellenkruder mit Ingram testet und nun etwa 100 im Jahr 2020 bestellt hat.

Furlong sagte: „Wir wollten die Langlebigkeit eines konventionellen Schiffes mit hervorragender Leistung in Richtung Norden und Süden. Gleichzeitig erkennen wir die überlegene Manövrierfähigkeit, die Z-Antriebe bieten, voll und ganz an. Vor diesem Hintergrund sind wir davon überzeugt, dass dieses konventionelle Kort-Düsen-Setup mit doppelter Ruderanordnung das Beste aus beiden Welten bietet. “

"Die einzigen Tier III-Motoren, die wir bekommen konnten, waren jeweils 2.000 PS, was uns zwang, ein Dreifachschrauben-Design zu verwenden", fuhr Furlong fort. „Die Dreifachschraubenanordnung ist ein Segen in der Verkleidung, da sie die Fähigkeit und Redundanz insbesondere für Tankkahngeschäfte erhöht. Diese Schiffe sind für den Betrieb des unteren Mississippi konzipiert und gebaut, aber auch für die Sperrung von Flüssen. “

Auf die Frage nach den überwundenen Designherausforderungen sagte Townsend: „Das gesamte Projekt ist wie jedes andere eine Herausforderung. Es braucht sehr wenig, um einen großen Schraubenschlüssel in die Arbeit zu werfen, aber mit den fast 25.000 technischen Stunden, die wir in das Konzept-, Detail- und Produktionsdesign gesteckt haben, haben wir jede Herausforderung gelöst, die sich uns stellt. Wir glauben, dass dies das am besten entwickelte Schiff ist, um die Flüsse der USA zu schwimmen. “

Der erste der drei 170 'x 50' Neubauten soll bis Juli dieses Jahres ausgeliefert werden, gefolgt vom zweiten, der im Dezember übergeben werden soll, und dem dritten im Frühjahr 2021. Bis das Trio ausgeliefert wird, wird HFL in Betrieb sein 20 Schiffe in seiner Flotte (einschließlich einer von CT Marine entworfenen 4.000-PS-Neubauserie, die auf der Steiner-Werft in Bayou La Batre, Ala, im Bau ist).

„Diese Schiffe stellen zusammen mit den anderen, die wir bauen, eine bedeutende Kapitalinvestition dar. Darüber hinaus geben wir unseren bestehenden und zukünftigen Seeleuten ein Statement, wenn wir unserer Flotte brandneue, große Schiffe wie dieses hinzufügen “, sagte Furlong. „Der Bau des Bootes ist nur der Anfang des Prozesses. Diese Schiffe repräsentieren unsere fortgesetzte Investition in unser Steuermannprogramm und unsere Fähigkeit, innerhalb der Organisation zu fördern und von außen zu rekrutieren. Ohne eine professionelle Crew und die richtigen Team-Schleppboote an Land sind sie nur ein Stück Stahl. “

(Bild: CT Marine)