Außergewöhnliches Wachstum im LNG-Handel, sagt Awilco

Bild: Awilco LNG

Das außergewöhnliche Wachstum des LNG-Handels in der ersten Hälfte des Jahres 2019 setzte sich auch im dritten Quartal fort, so Awilco LNG Group, der in Norwegen ansässige voll integrierte reine LNG-Transportdienstleister.

Laut Fearnleys stieg der LNG-Handel in den ersten neun Monaten des Jahres gegenüber dem Vorjahr um 13%. Entsprechend den normalen saisonalen Mustern stiegen die Gaspreise im dritten Quartal leicht an, blieben jedoch aufgrund der gestiegenen Produktion und der gedämpften Nachfrage in Fernost historisch niedrig.

Aufgrund eines relativ milden Winters, der die Gasnachfrage für die Stromerzeugung und die höhere Kernenergieerzeugung in Japan und Südkorea verringerte, gingen die LNG-Importe von Januar bis September um 8 bzw. 9% zurück, während die Importe nach Indien um 3% zunahmen und die Importe nach China zunahmen um etwa 21% im Jahresvergleich.

Europa war 2019 der Hauptabnehmer von inkrementellen LNG-Mengen, steigerte die Importe im Jahresvergleich um 74% auf etwa 65 Tonnen und nutzte die niedrigen Gaspreise, um seinen Energiemix von Kohle auf Gas umzustellen. Die europäischen Lagerbestände waren am Ende des dritten Quartals zu 97% gefüllt, was etwa zwei Monate früher ist als der historisch durchschnittliche Höchststand der Vorwinterbestände.

Infolgedessen und in Kombination mit der Senkung der Gaspreise in Fernost wurde in beiden Becken eine Reihe von LNG-Betreibern als Speicher eingesetzt.

Die Gesamtnachfrage nach Schiffen, ausgedrückt als Wachstum in Tonnenmeilen, stieg in den ersten neun Monaten des Jahres 2019 um etwa 7%, verglichen mit einem Flottenwachstum von 9% nach Angaben von Fearnleys LNG.

Unter Berücksichtigung der Lagerung und des langsamen Dampfens (Tonne) stieg die Nachfrage nach Schiffen im Berichtszeitraum um etwa 12%, was einen sich festigenden Schifffahrtsmarkt stützte.

Laut der LNG-Schlagzeile von Fearnleys lag der TFDE-Tagessatz zu Beginn des Quartals bei 50.000 USD bzw. 40.000 USD pro Tag westlich und östlich von Suez und stieg zum Ende des dritten Quartals allmählich auf 88.000 USD bzw. 83.000 USD an. Die Ballastbonusvergütung verbesserte sich zusammen mit der Erhöhung der Headlineraten.

Trotz des gegenwärtig niedrigen Gaspreisumfelds mit den niedrigsten globalen Gaspreisen seit 10 Jahren war 2019 ein Allzeithoch bei den endgültigen Investitionsentscheidungen für neue Verflüssigungskapazitäten zu verzeichnen.

2019 wurden insgesamt 64 MTPA neuer Kapazität genehmigt, was etwa 20% des gesamten LNG entspricht, das 2018 mit 325 MTPA gehandelt wurde. Insgesamt befinden sich 111 MTPA neuer LNG-Produktionskapazitäten im Bau und werden voraussichtlich 2020 bis 2026 die Produktion aufnehmen.

Weitere rd. 800 MTPA neuer LNG-Produktion befinden sich in verschiedenen Planungsphasen.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2019 wurden 33 Schiffe ausgeliefert, und für den Rest des Jahres 2019 ist die Auslieferung von weiteren 6 Schiffen geplant. Bisher wurden 34 Schiffe bestellt, von denen 20 als spekulativ angenommen werden. 24 der 34 Neubauaufträge wurden im ersten Halbjahr 2019 erteilt, und das Bestellungstempo scheint im zweiten Halbjahr 2019 nachgelassen zu haben.

Nach Angaben von Schiffsmaklern beläuft sich der aktuelle Auftragsbestand für LNG-Schiffe über 150.000 cbm (ohne FSRU und FLNG) auf 106 Schiffe, von denen davon ausgegangen wird, dass etwa 40 für Verträge verfügbar sind. Die Auslieferung von 40 Schiffen ist für 2020, 44 für 2021, 16 für 2022 und 1 für 2023 geplant.