Ballastwasser-Management: Nach den Zahlen

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William Burroughs ist als Senior Principal Engineer bei ABS verantwortlich für die Förderung umweltbezogener Dienstleistungen und bietet Leitlinien zur Unterstützung internationaler, nationaler und regionaler Meeresumweltvorschriften. Bills bisherige Erfahrung umfasst den Produktlinienmanager für das von De Nora Water Technologies hergestellte BALPURE BWMS, das als Leutnant der U-Bootstreitkräfte der United States Navy dient.

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Angesichts der Einhaltung von Fristen für die Einhaltung zahlreicher Reedereien zeigte sich für die Reederei ein erhebliches Bedürfnis, den Technologieauswahlprozess zu beginnen und sich weigern zu müssen, BWM-Systeme allein aufgrund des ursprünglichen Preises zu erwerben.

ABS hat gerade seine zweite umfassende Erhebung über die Fortschritte der Schifffahrtsbranche in Bezug auf die weltweite Einhaltung der Ballastwasservorschriften abgeschlossen, wobei ein Drittel der installierten Managementsysteme (BWMS) voll funktionsfähig ist.
Die Ergebnisse der Umfrage, die durch eine Reihe von Workshops in New Orleans, Shanghai, Hongkong und Singapur unterstützt wurden, umfassten Rückmeldungen von mehr als 60 Reedereien und fast 500 Schiffe, darunter Massengut-, Gas-, Produkt-, Schwergut- und Fahrzeugträger auch als Containerschiffe.
Die Umfrage ergab ein genaues Bild der Betriebs- und Installationsherausforderungen bei der Erreichung der Konformität und umfasste sieben Haupttypen von Ballastwasser-Managementsystemen, die von etwa 22 verschiedenen Herstellern geliefert wurden.
Wichtigste BWMS-Technologien (Anteil der Antwort):

• Filtration + Seitenstrom EC + -Neutralisation (29%)
• Filtration + UV-Behandlung (20,7%)
• Ozonbehandlung + Neutralisation (19,9%)
• Filtration + Full Flow (Inline) EC + Neutralisation (17,8%)
• Full Flow (Inline) EC (7,5%)
• Filtration + Chlorierung durch chemische Zugabe (5%)
• Filtration + Desoxygenierung (0,2%)

Angesichts der Einhaltung von Fristen für die Einhaltung zahlreicher Reedereien zeigte sich für die Reederei ein erhebliches Bedürfnis, den Technologieauswahlprozess zu beginnen und sich weigern zu müssen, BWM-Systeme allein aufgrund des ursprünglichen Preises zu erwerben.
Crews müssen so früh wie möglich trainiert werden, um die Abhängigkeit von den unterschiedlichsten technischen Unterstützungsleistungen der Anbieter zu verringern. Die Ergebnisse sollten den Reedereien Anreize bieten, sicherzustellen, dass mindestens ein Techniker des Unternehmens eng in den Installationsprozess der Systeme eingebunden ist. Jedes System sollte so lange wie möglich vor dem Erfüllungszeitpunkt eingesetzt werden, um die Vertrautheit von Unternehmen und Besatzung zu verbessern.

Die Ergebnisse unterschieden sich zwischen den BWM-Technologien, die Befragung ergab jedoch weitgehend wachsende Besorgnis bei den Reedern hinsichtlich der Zuverlässigkeit der Systeme; Betriebsausgaben wie angegeben; die Verfügbarkeit der Lieferantenunterstützung; Qualität der Software; angemessene Ausbildung der Besatzung.
Im Allgemeinen gaben rund ein Drittel der Teilnehmer an, dass sie mit allen verfügbaren Technologien zufrieden mit der Zuverlässigkeit der installierten Systeme sind. Die umgekehrte Auswirkung dieser Maßnahme ist, dass die Zuverlässigkeit der Systeme für die meisten Eigentümer ein großes Problem darstellt.

Ungefähr 40% empfanden ihr System als „benutzerfreundlich“, was eine subjektive Bewertung darstellt. Es ist durchaus möglich, dass zwei Besitzer dasselbe Behandlungssystem von entgegengesetzten Seiten des Spektrums sehen können. Mit den angebotenen Systemen spricht die Maßnahme jedoch für den allgemeinen Branchenkomfort. Etwa zwei Drittel der Befragten gaben an, dass ihre Systeme entweder „inoperabel“ (6%) oder „operativ problematisch“ (59%) sind.

Es war schwierig, mit Sicherheit die vorherrschende Ursache der wahrgenommenen Unzuverlässigkeit zu identifizieren; Sicherlich war die Unterstützung des Anbieters schwierig zu sichern, insbesondere für Eigentümer, die außerhalb des Herstellungslandes des Herstellers für das von ihnen erworbene System tätig waren.

Einige der unterdurchschnittlichen Bewertungen für die im Wesentlichen neue Technologie können jedoch auch auf die Fähigkeiten der Besatzungen zurückzuführen sein, die zum Betrieb der Systeme aufgefordert werden. Einzelne Erkenntnisse aus der Umfrage und den Workshop-Kommentaren deuteten darauf hin, dass die höchste Unzufriedenheit von den Inhabern herrschte, deren Personal während der Inbetriebnahme während der Abnahmeprüfung an Bord geschult worden war.

In den Workshops betonten ABS-Moderatoren, dass Best Practices auch die Sicherstellung umfassenderer Trainingssysteme beinhalten, als dies bei der Inbetriebnahme ad-hoc möglich wäre. Wie oben erörtert, könnten die besten Praktiken darin bestehen, jemanden aus der Flottencrew zu ernennen, der die Fabrik besucht, während das System gebaut wird, wobei ein Experte für das ausgewählte System zurückgegeben wird.

Ein potenzielles Risiko dieser Strategie besteht darin, dass die nominierte Person, wenn sie nicht angemessen bezahlt wird, einem sich schnell zu einem sehr wettbewerbsintensiven Markt für Anbieter von technischem und betrieblichem Fachwissen in Bezug auf Behandlungssysteme ausgesetzt wird.

Die weltweite Wasseraufbereitungsbranche der Welt hat in Anbetracht der Herausforderung, relativ komplexe Geräte zu betreiben, in der Vergangenheit intensive Schulungsmaßnahmen und Lizenzen für die Betreiber erfordert. Da sich diese Praxis nun im Offshore-Bereich bewegt, muss das derzeitige Engagement für die Schulung erheblich verbessert werden. Es müssen mehr Seefahrer auf Akademieebene geschult werden.

Ein weiteres Problem, das bei der Umfrage festgestellt wurde, waren die Betriebskosten (OPEX). Nur 22% der Befragten gaben an, dass sie mit den von ihnen ermittelten OPEX zufrieden seien, was darauf hindeutet, dass sie über den Schätzungen der Hersteller lagen. Die Ausgaben eskalieren, wenn betriebliche Anforderungen oder Vorschriften die Betreiber dazu verpflichten, die Behandlungsraten zu senken.

Die für die verschiedenen Behandlungssysteme verwendete Software wird von den Herstellern vorgegeben, wodurch die meisten Pakete proprietär sind. Rückmeldungen aus der Umfrage zeigen, dass es derzeit ein erhebliches Hindernis für die Betriebssicherheit gibt. Da es derzeit keine Normenbehörde gibt, die Leitlinien zu Design und Qualität bietet, kann die mangelnde Interoperabilität über die derzeitigen Fristen hinaus für die Einhaltung der Gesamtkonformität der BWM-Industrie bis 2024 bestehen.
ABS beabsichtigt, den vollständigen Bericht noch in diesem Monat zur Verfügung zu stellen.

Über den Autor
William Burroughs ist Senior Principal Engineer bei ABS und ist für die Förderung umweltbezogener Dienstleistungen und die Bereitstellung von Leitlinien zur Unterstützung internationaler, nationaler und regionaler Meeresumweltvorschriften verantwortlich. Bills bisherige Erfahrung umfasst den Produktlinienmanager für das von De Nora Water Technologies hergestellte BALPURE BWMS, das als Leutnant der U-Boot-Truppe der United States Navy dient.