Basjan Faber, CEO von C-Job, wurde zum Entwerfen geboren

Greg Trauthwein • 17 Oktober 2019

Zeichnungen des innovativen TESO Ferry Texelstroom. Bild mit freundlicher Genehmigung von C-Job

TESO's Fähre Texelstroom. Bild mit freundlicher Genehmigung von C-Job

Basjan Faber wurde von unternehmerisch denkenden Eltern auf dem Wasser geboren und wuchs dort auf. Schon in jungen Jahren wusste er, dass seine Zukunft und sein Schicksal im maritimen Schiffsbau liegen. Heute leitet der CEO ein dynamisches, vielfältiges und schnell wachsendes Schiffsarchitekturbüro, das er 2007 zusammen mit Partnern gegründet hat. C-Job mit Hauptsitz in Amsterdam verfolgt einen einzigartigen Geschäftsansatz und erweitert seine internationale Präsenz als Maritime Reporter & Engineering News entdeckte, als wir ihn letzten Monat in den Niederlanden besuchten.

„Ich war schon immer von Schiffen inspiriert und wusste am Ende des Gymnasiums, dass ich Marinearchitekt werden wollte. Tatsächlich erinnere ich mich, dass ich im Alter von 11 Jahren mit meinen Eltern an eine Universität gegangen bin, um die Marinearchitektur zu erforschen, und ich bin sicher, dass die Professoren zu dieser Zeit darüber nachgedacht haben, was dieser junge Mann hier tut “, sagte Basjan Faber, co und CEO von C-Job.

Faber kannte seinen Platz und seine Position in der Tat und gründete 2007 zusammen mit zwei Partnern C-Job, eine wachsende Kraft in der Welt des maritimen Designs, die sich vor 12 Jahren von einem Trio auf heute mehr als 160 Mitarbeiter weltweit entwickelte . Zuletzt wurde ein Büro in Houston, Texas, eröffnet. Faber sieht dies als Sprungbrett für das Wachstum seines Geschäfts in Amerika, mit Blick auf Asien und Australien in der Zukunft. "Aber wir können nicht alles auf einmal tun", sagte Faber.

Der Mann, der Plan

Faber wuchs auf dem Wasser, persönlich und beruflich auf Booten auf, da seine Eltern Unternehmer waren, einen eigenen Binnengüterbetrieb besaßen und wenn die Familie nicht arbeitete, konnte man sie beim Segeln finden.

„Ich weiß, dass es ein Klischee ist, aber alles beginnt bei deinen eigenen Eltern. Sie gaben mir einen Anstoß, gaben mir die Richtung vor und sie waren Unternehmer “, sagte Faber, als er einschätzte, wie er das maritime Geschäft liebte. „Abgesehen davon habe ich wirklich keinen bestimmten Mentor. Im Allgemeinen bin ich sehr offen und empfänglich für Ideen, ich bin ein guter Zuhörer und ich lerne gerne von anderen und nehme verschiedene Ideen auf, um die zukünftige Richtung zu bestimmen. “

Aufgrund seiner elfjährigen beruflichen Ambitionen schloss Faber 2002 sein Studium mit einem Bachelor in Marinearchitektur ab. Zu dieser Zeit befand sich das Schifffahrtsgeschäft in den Niederlanden jedoch in einer Flaute. Um seinen Ehrgeiz als Unternehmer zu verwirklichen, entschied er sich für seinen Master-Abschluss - einen „Technology Management MBA“ - bevor er Vollzeit bei einem anderen Marinearchitekturunternehmen angestellt wurde.

Doch der junge Mann mit den großen Träumen ließ sich nicht von einem anderen abhängig machen. Faber und zwei Klassenkameraden wagten es, C-Job zu gründen, der im Dezember 2007 offiziell den Laden eröffnete.

Die Gründer von C-Job hatten von Anfang an den Plan, substanziell und international zu wachsen. Als Faber und seine Partner C-Job gründeten, konzentrierte sich ihr Mandat nicht auf die Gestaltung eines bestimmten Schiffstyps oder Marktsegments, sondern sie sahen die Möglichkeit, sich auf den Kunden und seine Bedürfnisse zu konzentrieren sowie den Prozess und die Herangehensweise von C-Job zu ändern wie ein Design zusammenkommt (effizienter); Schiffe und Boote, die eigens für den Kunden entworfen und gebaut wurden. „Wir haben uns von Anfang an überlegt, wie wir das anders machen können“, sagt Faber. "Die Schifffahrtsbranche ist eher traditionell mit vielen Familienunternehmen und langjährigen Unternehmen, und wir haben einfach gesagt, wir glauben, wir können es besser machen und es auf die nächste Stufe bringen."
C-Job Naval Architects Offshore-Windinstallationsschiff 'Orion' Render. Fotos: C-Job Die C-Job DNA
Eines der größten Unterscheidungsmerkmale im C-Job-Modell ist die Tatsache, dass bei der Entwicklung und Lieferung eines Projekts nicht C-Job, sondern der Kunde das geistige Eigentum am endgültigen Entwurf besitzt. „Wir haben keine Bibliothek mit gemeinsamen Lösungen und Behältern, wir arbeiten eng mit unseren Kunden zusammen, um unsere Entwürfe mitzugestalten“, sagte Faber. Während er zugibt, dass "dies völlig anders ist als das, was traditionell ist", fordert das Geschäftsmodell das gegenseitige Vertrauen aller Beteiligten und ist bei Kunden und Interessenten von C-Job beliebt. "Die wichtigsten Eigenschaften von C-Job (für unsere Kunden) sind, dass wir ein unabhängiges Büro sind, ein kompetentes, innovatives Unternehmen und ein leidenschaftliches Team."

Während fast jeder Unternehmensleiter darauf bestehen wird, dass "das Team" der Grundstein für den Erfolg ist, ist die Aussage in Fabers Fall echt.
„Wir werden nicht von oben nach unten geführt“, beschreibt Faber sein Unternehmen. Er erklärt, dass die DNA und Kultur von C-Job zum freien Denken und Unternehmertum anregt, so wie er es von seinen Eltern gelernt hat. „Wir geben unserem Team viel Verantwortung, mit der Branche zu sprechen, ihre Fähigkeiten zu entwickeln und bei der Entwicklung neuer Lösungen zu helfen.“

Zu diesem Zweck ist C-Job auf der Suche nach technischen Talenten nicht nur auf der Suche nach Mitarbeitern, sondern ständig auf der Suche nach innovativen Mitarbeitern, die bereit, in der Lage und in der Lage sind, eigenständig Lösungen zu entwickeln und zu entwickeln. Suche und Bereitstellung von Geschäftsmöglichkeiten für das Unternehmen.

Die C-Job-DNA fließt über die Unternehmensmauern und die gesamte Branche hinaus, da Faber ein leidenschaftlicher Befürworter der Zusammenarbeit ist, um Stärke und Wachstum zu fördern. „Durch Zusammenarbeit kann man mehr erreichen. Wenn Sie Zäune errichten, um sich zu schützen, gibt es Ihnen meiner Meinung nach nicht die beste Zukunft “, sagte Faber. „Wir glauben an Open Source, damit Außenstehende zur Optimierung der Lösungen beitragen können. Aber auch hier ist Vorsicht geboten, da dies idealistisch ist. Wir brauchen eine Kapitalrendite, und wir können nicht zulassen, dass Menschen einfach unsere Ideen aufgreifen und sie sich zu Eigen machen. “

Der Schlüssel für Fabers Abrechnung ist Vertrauen, da er Einblick von jedem Ort aus sucht, an dem er es finden kann, einschließlich potenzieller Wettbewerber. Ein Beispiel hierfür ist ein Memorandum of Understanding, das im November 2018 mit Glosten unterzeichnet wurde. "In Glosten haben wir einen Partner mit gegenseitigem Vertrauen, Chemie und einer Atmosphäre der Zusammenarbeit gefunden", sagte Faber. „Der Schwerpunkt unserer Zusammenarbeit liegt auf der Vorbereitung des Offshore-Windenergiegeschäfts in den USA.“

Der Weg voraus
Die Schifffahrtsbranche befindet sich inmitten eines transzendenten Wandels, da eine Vielzahl strengerer Emissionsvorschriften sowie der zunehmende technologische Fortschritt im Allgemeinen und die Digitalisierung im Besonderen das Erscheinungsbild und die Leistung von Schiffen und Booten auf See im wahrsten Sinne des Wortes verändern. Laut Faber befasst sich C-Job zunehmend mit Forschungs- und Entwicklungsprojekten, mit Blick darauf, wo sich die Branche in den nächsten 10 bis 20 Jahren bewegen wird. Er sagte, die Investition sei auf mehreren Ebenen wertvoll, am wenigsten in der Entwicklung zukünftiger Technologien, um nicht nur sein Geschäft, sondern die gesamte Branche zu verbessern. „Vielleicht am wichtigsten ist, dass es unser Team inspiriert und die Atmosphäre für neue Mitarbeiter schafft. Sie sehen, dass Sie in das Unternehmen und in die Zukunft investieren. “

Während die Eröffnung der Niederlassung in Houston ein strategischer Punkt für das Unternehmen bei der Eröffnung Amerikas im Allgemeinen war, war die physische Eröffnung der Höhepunkt einer jahrelangen Marktarbeit, bei der man den Kundenstamm, die Projekte und die Möglichkeiten kennenlernte.

"Wir bauen unser Geschäft und unsere Kontakte in den USA seit drei Jahren auf", sagte Faber. „Einer der Fokusmärkte, den wir hier (in den Niederlanden) haben, ist das Ausbaggern. Deshalb haben wir hier begonnen. Aber die Möglichkeiten in den USA und in ganz Amerika gehen weit über das Ausbaggern hinaus. Es gibt Offshore-Wind, die Kreuzfahrt- und Fährindustrie und Superyachten. Das Büro in Houston ist einfach eine Ausgründung des gesamten Geschäfts, das wir bereits in den USA haben. Es ist logisch, diesen Schritt zu tun. “Während die Expansion in den USA logisch war, versichert Faber, dass es nicht der letzte sein wird!

Während der Bedarf an Emissionsminderungslösungen in der gesamten maritimen Welt zunimmt, waren Faber und C-Job Pioniere. „Als wir 2007 das Geschäft aufnahmen, gab es zum Beispiel keine Projekte für LNG (als Kraftstoff). Mit dem Druck, die Emissionen zu senken, hat sich das schnell geändert. Seit 2011/12 ist LNG ein heißes Thema, und heutzutage wird LNG in jedem Projekt berücksichtigt oder angewendet. “(Siehe Seitenleiste des Texelstroom-Fährprojekts auf Seite 38).

Obwohl LNG immer beliebter wird, sieht C-Job es als Übergangstreibstoff und investiert Forschungsgelder in die zukünftigen Technologien und Treibstoffe, die die Zukunft der Schifffahrt vorantreiben. „Unsere Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen konzentrieren sich darauf, wie wir in 10 und in 20 Jahren vorgehen werden. Zum Beispiel haben wir gerade eine Studie über die Anwendung von Ammoniak als zukünftigen Kraftstoff abgeschlossen “, sagte Faber. Er ist sich wie die meisten einig, dass es keine einzige „Silberkugel“ gibt, um die Herausforderung der Dekarbonisierung zu bewältigen, sondern einen Technologiemix aus Kraftstoff, Batterietechnologie und Innovationen in den Bereichen Segel und erneuerbare Energien. „Wir haben eine Studie über die Auswirkungen von Rotorsegeln (Windkraft) durchgeführt, die eine einfach zu verwendende Lösung ist, die jedoch sehr routenspezifisch ist und nicht für jedes Schiff gilt. In der Ostsee und bestimmten Atlantikrouten ist es sehr anwendbar. Der Einsatz der Rotorsegel geht Hand in Hand mit einer besseren Routenplanung zur Optimierung. “

Die Optimierung der Route ist das, was Basjan Faber und sein wachsendes Team am besten können, indem sie die Höhen und Tiefen der sich ständig ändernden maritimen Landschaft befahren. Aber heute hat der junge, selbstbewusste CEO seine Hand auf dem Gas und es ist "Full Steam Ahead".

Entwurfsprojektbericht: TESO's Ferry Texelstroom
Man könnte davon ausgehen, dass Basjan Faber, CEO, aufgrund des breiten Portfolios an Schiffsentwurfsprojekten von C-Job Schwierigkeiten haben würde, nur eines auszuwählen, das die Leistungsfähigkeit seines Unternehmens am besten widerspiegelt. Als die Frage gestellt wurde, war die Antwort schnell und sicher: das Texelstroom Ferry Project von TESO. "Es war ein Schiff mit Technologie vor seiner Zeit", sagte Faber. Die Fähre wird von der örtlichen Organisation TESO betrieben und Texelstroom wurde vor fünf Jahren entworfen und vor drei Jahren gebaut. C-Job war für das Initial, Concept & Basic Design der seit 2016 in Betrieb befindlichen Doppelendfähre zwischen der niederländischen Insel Texel und Den Helder verantwortlich. Als das Projekt im Jahr 2014 begann, war der ursprüngliche Gedanke, LNG zu verwenden, aber zu der Zeit war die Tankinfrastruktur nicht gut entwickelt. In den Niederlanden ist die Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) für Fahrzeuge und Gebäude weit verbreitet und bietet eine reichlich vorhandene Infrastruktur für die Kraftstoffversorgung. Einziges Problem: CNG war noch nicht für den maritimen Einsatz zugelassen.
"Es dauerte viele Treffen und eine enge Zusammenarbeit mit der Klasse (Lloyd's Register) während des gesamten Projekts, aber wir haben es geschafft", sagte Faber.

Schließlich entschied sich TESO für ein „Dual Fuel System“ mit CNG. Darüber hinaus gibt es ein Hybrid-Antriebssystem mit Akkupacks, um die Spitzen des Energiebedarfs an Bord auszugleichen. Sonnenkollektoren sind für etwa die Hälfte der Hotelfunktionen verantwortlich.

C-Job führte viele weitere Studien und Beratungsaufgaben durch, darunter Windflow- / CFD-Analysen, Rumpfformoptimierung, intelligente Belüftungsstudie, FEM-Analyse, Stabilitätsberechnungen und vieles mehr. Außerdem unterstützte C-Job TESO beim Bau dieses Schiffes auf der spanischen Werft LaNaval.

TESO's Fähre Texelstroom. Bild mit freundlicher Genehmigung von C-Job
Dies wurde in der Oktober-Ausgabe 2019 von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/