Binnencontainer auf dem Vormarsch der Schiffslogistik

Datei Bild: American Patriot Container Transport LLC

Mary Lamie, Executive Vice President von Multi Modal Enterprises bei Bi-State Development

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Die Hafenbehörden von Missouri arbeiten zusammen, um den Plan für eine landesweite Initiative voranzutreiben, die sich auf den innovativen Binnenschifffahrtsdienst für Container auf Schiffen konzentriert.

Der Gouverneur von Missouri, Michael Parson, besuchte am 12. August die Stadt Herculaneum am Mississippi, um mehr über die landesweiten Bemühungen zu erfahren, eine neue Option für den Transport von Gütern entlang der Binnenwasserstraßen bereitzustellen und welche Rolle ein innovatives Wasserstraßenschiff beim Transport größerer Güter- und Warenmengen spielen könnte entlang des Mississippi und des Missouri und ihrer Nebenflüsse. Zu ihm gesellten sich eine Gruppe von Gesetzgebern aus Missouri, gewählte Beamte aus Jefferson County, Vertreter der Hafenbehörden von Jefferson County, Kansas City und Jefferson City und andere. Der Gouverneur und der Gesetzgeber erfuhren, dass der Container-On-Vessel-Service (COV) die Frachttransportkosten senken und die Effizienz und Zuverlässigkeit für Verlader erhöhen soll. Nach einer Präsentation über COV-Pläne in Missouri erkannte Parson die potenzielle landesweite Initiative als visionären Plan an, der Missouri enorme Chancen bieten könnte.

„Wenn Sie sich wirklich Missouri und die Häfen ansehen, die wir an beiden Seiten des Staates entlanglaufen - etwas, das kein anderer Staat hat -, dann sehen Sie sich unser Straßennetz nach Norden, Süden, Osten und Westen an und schauen Sie sich unsere Schiene an Das System erstreckt sich über das ganze Land bis zur Ost- und Westküste, nach Kanada und Mexiko. Wir haben den idealen und erstklassigen Standort in Missouri, um diese Art von Investitionen in unserem Bundesstaat zu erfassen “, sagte Parson. "Wir werden alles auf den Tisch legen, um eine Lösung zu finden."

Taulby Roach, Präsident und CEO von Bi-State Development, sprach über die wichtige Rolle von Bi-State Development bei der Schaffung der erforderlichen Partnerschaften und der Zusammenarbeit zwischen Staaten.

"Einer der größten Teile davon ist, wie wir eine Kohärenz für den privaten Sektor schaffen, um bessere wirtschaftliche Geschäfte in unserem Staat und der Region zwischen zwei Staaten zu machen", sagte Roach. "Das ist unser Job, deshalb bin ich heute hier und deshalb wollen wir dieses Projekt vorantreiben und Gouverneur Parsons und die Unterstützung der Gesetzgebung von Missouri für diese Idee gewinnen."

Mary Lamie, Executive Vice President von Multi Modal Enterprises bei Bi-State Development, sprach über die Erwartung, dass das Frachtvolumen in den nächsten drei Jahrzehnten um 40% steigen wird und die Bedeutung des Mittleren Westens, einen Teil dieses gestiegenen Frachtvolumens zu erfassen. Sie sagte auch, dass Änderungen in den globalen Handelsmustern Auswirkungen darauf haben, wie Container in die Vereinigten Staaten und aus diesen heraus transportiert werden, was den Schiffen die Möglichkeit eröffnet, zu einem riesigen Gamechanger zu werden, da sie immer größer werden. Zu den Arten von Waren, die auf diesen größeren Schiffen in Containern befördert werden können - für den Bundesstaat Missouri und für diese Region - zählen saisonale Möbel, Haushaltsgeräte, Baumaterialien wie Keramikfliesen, verschiedene andere Importe und Exporte sowie Sojabohnen in Containern. Gekühlte Produkte wie Rind- und Schweinefleisch können ebenfalls eine Option sein.

"Unsere Region hat den Status eines Frachtnetzwerks von Weltklasse basierend auf nationalen Rankings", sagte Lamie, der die regionale Autobahn St. Louis für die zweistaatliche Entwicklung leitet. „Wir sind der drittgrößte Binnenhafen, der drittgrößte Eisenbahnknotenpunkt des Landes und eines der wettbewerbsfähigsten und effizientesten Binnenhafensysteme des Landes. 2017 haben wir unsere Region als Ag Coast of America bezeichnet. Dies basiert auf der Tatsache, dass nirgendwo sonst am Mississippi die Kapazität für den Umschlag von Düngemitteln und landwirtschaftlichen Produkten vorhanden ist, die wir anbieten, und basiert auf diesen Frachtgütern. “

Lamie war bestrebt, mehr Fracht über die Binnenwasserstraßen mit diesen Gütergütern zu verbinden, und war sich der Notwendigkeit bewusst, Partnerschaften mit Partnerstädten wie Kansas City und Jefferson City im Bundesstaat Missouri sowie mit Häfen in Missouri einzugehen der Bundesstaat Louisiana und mit IDOT, MoDOT und dem US-Verkehrsministerium, um die Idee voranzutreiben.

"Wir wissen, dass wir als Nation in der Infrastruktur hinterherhinken und heute versuchen, die vorhandenen Transportmittel besser zu maximieren", sagte Lamie. "Das Binnenschiffsnetz ist offensichtlich nicht ausreichend ausgelastet, und dies ist nicht nur für unsere Region, sondern auch für den Bundesstaat Missouri eine enorme Chance, diese Wachstumschancen im Güterverkehr zu nutzen."

Sandy Sanders, Executive Director des Hafen- und Terminalbezirks Plaquemines, in dem das Gateway-Terminal für den neuen COV-Dienst entwickelt werden soll, gab zusätzliche Einblicke in diese Möglichkeiten.

"In 10 Jahren wird die Seefracht um 10 Milliarden Tonnen zunehmen", sagte Sanders. "Wenn diese Fracht an die Golfküste geht, brauchen Sie einen echten Einfallstor."

Er fügte hinzu, dass das Gateway-Terminal mit der Möglichkeit, ein 20.000-TEU-Schiff aufzunehmen und sich mit allen Verkehrsträgern im Mittleren Westen zu verbinden, mit keinem anderen im Land vergleichbar ist und vorteilhaften Ladungseignern optimale Möglichkeiten bietet, ihre Ladung zu bewegen.

Sal Litrico, Vorstandsvorsitzender von American Patriot Container Transport LLC (APCT), erörterte COV als eine notwendige Änderung, um die Wertschöpfungskette zu verbessern und eine neue, kostengünstigere Transportmöglichkeit für Städte im Mittleren Westen zu schaffen.

„Wir implementieren ein völlig neues System, das mit einem strategischen Gateway-Terminal auf dem neuesten Stand der Technik beginnt und mit strategischen Containerterminals auf dem neuesten Stand der Technik im Mittleren Westen verbunden ist, die durch innovative und patentierte Schiffe verbunden sind, die wichtige Güter befördern Masse zu den niedrigsten Anlandekosten auf einer Allwasserroute, was den Verladern erhebliche Einsparungen ermöglicht, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen “, sagte Litrico.

Die patentierten Schiffe, die APCT entwickelt, könnten große Mengen containerisierter Fracht mit höheren Geschwindigkeiten flussaufwärts auf einer Vollwasserroute befördern, die die Häfen von Missouri in Jefferson City, Kansas City und der Region St. Louis mit dem unteren Mississippi verbindet - und letztendlich nach Asien, Europa und anderen ausländischen Häfen. Das Linienschiff wird bis zu 2.500 Container oder 20-Fuß-Einheiten (TEUS) mit einer Geschwindigkeit von 21 km / h flussaufwärts praktisch ohne Kielwasser befördern und ermöglicht in sieben Tagen Rundfahrten von Plaquemines Port Harbor und Terminal District in Louisiana nach Memphis in die Region St. Louis in 10 Tagen. Hybridschiffe sind für 1700 TEU ausgelegt. Ein TEU ist ein 20 Fuß langer und 8 Fuß großer Versandbehälter.

Kansas City und Jefferson City sind die von APCT ausgewählten Anlaufhäfen am Missouri River sowie ein potenzieller Standort im Jefferson County in Herculaneum. Der Standort Herculaneum wird aufgrund seiner strategischen Lage am Mississippi, südlich von St. Louis, dem nördlichsten eisfreien Hafen am Mississippi mit einfachem Zugang zum zwischenstaatlichen System und zu den Eisenbahnlinien der Klasse I in Betracht gezogen. Mark Denton, Manager des Riverview Commerce Park im Hafen von Herculaneum, sagte, dass seit 2013 2 Millionen US-Dollar in die Hafenanlage investiert wurden und jetzt jährlich eine Million Tonnen Rohstoffe auf dem 18-Morgen-Gelände transportiert werden. Er sieht jedoch zusätzliches Wachstum am Horizont.

"Wir hatten das große Glück, Sal und die anderen an dieser Initiative Beteiligten zu treffen, und wir möchten ein Teil davon sein und sehen, wie es läuft", sagte Denton, aber er wies auf seine Kollegen bei Doe Run als die Einheit hin, die das sein würde ein echter Katalysator für das künftige Wachstum, da sie die Immobilie besitzen, die für den Neubau des Containerterminals umfunktioniert werden soll. "Wir suchen nach zwei potenziellen Liegeplätzen für APCT-Schiffe, die einlaufen, sowie nach Lager- und Eisenbahnerweiterungen und ähnlichen Dingen, da wir sehen, dass die Dinge in Zukunft wachsen werden."

Litrico sagte, dass ein gemeinsamer Fußabdruck für die Entwicklung des Terminals in Herculaneum und der anderen Terminals in Missouri an den Häfen in Kansas City und Jefferson City verwendet werden würde.

Laut Litrico beginnt der Due-Diligence-Prozess und wird voraussichtlich im März 2020 abgeschlossen sein. Der voraussichtliche Einsatztermin liegt im März 2022. Parson gab an, dass die Gesetzgeber in Missouri entscheiden würden, ob eine landesweite Initiative voranschreitet. Dennis Gannon, Geschäftsführer des Jefferson County, sagte, er und die anderen Partner hätten gehofft, eine Arbeitsgruppe in Jefferson City zusammenzubringen, um die Pläne weiter voranzutreiben.

In Bezug auf die Hochwasserereignisse des Mittleren Westens im Jahr 2019 und andere historische Hochwasserereignisse und die Störungen, die sich auf den COV-Betrieb auswirken könnten, sagte Litrico, dass viele Lehren gezogen wurden und Anpassungen an Terminal- und Intermodalplänen erwogen werden, um einen zuverlässigen Betrieb sicherzustellen .

„Wir haben uns an alle unsere Partner gewandt, um zu sehen, wie sie im Jahr 2019 davon betroffen waren und was wir anders als bei unserer Konzeption tun müssen, um im Geschäft zu bleiben und unsere Kunden im Dienst zu halten“, sagte Litrico. "Einige sehr aufschlussreiche Informationen sind daraus hervorgegangen, und wir prüfen dies, um sie auf unseren Geschäftsplan anzuwenden."