Blick auf den Kraftstoffverbrauch mit hohem Schwefelgehalt Jumps als Shipper verbessern die Haltung von Scrubbern

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Die Nachfrage nach Schiffskraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt dürfte bis 2020 einen geringeren Rückgang als bisher erwartet verursachen, sagte die Beratungsfirma FGE, da sich die Aussichten für den Einsatz der Kraftstoffe ändern würden, wenn die großen Verlader die Schwefelabscheidetechnologien ändern würden.

Bis 2020 sollen mehr als 2.100 Schiffe mit Abgasreinigungssystemen, sogenannten Scrubbern, ausgerüstet sein. Bis dahin waren es 1.500 Schiffe, sagte Thomas Olney, Energieberater bei FGE in Singapur.

Zu den verbesserten Nachfrageaussichten kommt hinzu, dass "ein größerer Nachteil darin besteht, Wäscher auf größeren Schiffen zu installieren, die größere Mengen an Treibstoff verbrennen", sagte Olney.

Wenn die Einführung von Scrubbern in den nächsten 18 Monaten fortgesetzt wird, "und wir sehen weitere Zusagen von großen Reedereien, kann der Verbrauch von geschrubbtem (schwefelreiches Heizöl) im Jahr 2020 deutlich auf über 800.000 Barrel pro Tag (bpd) angehoben werden, "sagte FGE.

Dies ist laut der vorherigen Schätzung von FGE von 300.000 auf 400.000 bpd gestiegen, sagte Olney.

Das in Wien ansässige Beratungsunternehmen JBC Energy hat seine Prognose für die Nachfrage nach HSFO für 2020 ebenfalls auf 600.000 bpd angehoben, da mehr Schiffe gesehen wurden, die Schornsteine ​​in ihre Schornsteine ​​einbauten.

Um die Luftverschmutzung durch die Schifffahrtsindustrie zu bekämpfen, sagte die International Maritime Organization (IMO) 2016, sie würde den Schwefelgehalt des Bunkertreibstoffs, den Schiffe bis Januar 2020 auf 0,5 Prozent verbrennen können, von derzeit 3,5 Prozent senken.

FGE hat seinen Ausblick geändert, nachdem der Spediteur Hapag-Lloyd in seinem Halbjahresbericht mitgeteilt hatte, dass er Wäscher auf zwei größeren Containerschiffen prüfen würde.

AP Moller-Maersk sagte im zweiten Quartal nach einem Seatrade Maritime News-Bericht, dass es gegen Wäscher als eine Lösung zur Einhaltung der Schwefelkappe der IMO bleibt, obwohl es "ein paar" zu Testzwecken kaufen wird.

Schiffe ohne Scrubber müssten teurere schwefelarme Kraftstoffe wie Marine Gasoil (MGO) oder Heizöl mit extrem niedrigem Schwefelgehalt verbrennen, um die Vorschriften für saubere Luft zu erfüllen.

Große Containerversender verurteilten die Wäscher als eine zu teure Methode, um das IMO-Mandat für 2020 zu erfüllen, aber die FGE sagte, dass die sich ändernden Marktbedingungen sie gezwungen hätten, ihre Rentabilität zu überprüfen.

"Seit Ende 2017 ist die Treibstoff-Terminkurve ausgeblasen, wodurch es jetzt viel einfacher ist, die Wirtschaftlichkeit zugunsten von Schrubben zu sehen", sagte Olney.

Eine ausreichend große Preisspanne zwischen hoch- und schwefelarmen Schiffskraftstoffen würde Wäscheranlagen rechtfertigen, da Brennstoffkosteneinsparungen durch das Verbrennen weniger kostspieliger schwefelreicher Kraftstoffe dabei helfen, die Investitionskosten für Wäscher einzusparen.

(Berichterstattung von Roslan Khasawneh; Schnitt von Tom Hogue)