Captain McManus bereitet sich darauf vor, das Ruder des Empire State VII zu übernehmen

Foto mit freundlicher Genehmigung von Captain Morgan McManus

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Kapitän Morgan McManus wird als Schiffskapitän auf der Empire State VII fungieren, dem ersten einer Reihe von fünf National Security Multi-Mission Vessel (NSMV), das zum Zeitpunkt der Drucklegung in der Philly Shipyard seinen letzten Schliff für die Erprobung auf See erhielt. Das Projekt zur Entwicklung, zum Bau und zur Lieferung der NSMV-Serie ist eines der aufregendsten Schiffbauprogramme in den USA – ein staatliches Schiffbauprojekt, das die Effizienz des kommerziellen Schiffbaus nutzt. Um Einblicke zu gewinnen, besuchten wir Kapitän McManus, um das Schiff, seine Technologieausstattung und seine Rolle bei der Ausbildung einer neuen Generation amerikanischer Seeleute zu besprechen.

Kapitän Morgan McManus kann auf eine lange und abwechslungsreiche maritime Karriere zurückblicken, die sich über fast 30 Jahre erstreckt. Er segelte auf allen möglichen Schiffen, vom Tanker bis zum Tiefseebohrschiff, und kehrte 2019 zu seiner Alma Mater SUNY Maritime zurück, um als Kapitän auf dem Schulschulschiff Empire State VI zu dienen.

„Als ich 2019 an die Hochschule kam, befanden sie sich noch in der Entwurfs- und Überprüfungsphase des [neuen] Schiffes“, sagte Kapitän McManus. NSMV wurde von Grund auf neu entwickelt und ist das erste völlig neu gestaltete Schiff für die US Maritime Administration (MarAd) seit Jahrzehnten, und das Projekt wurde weithin dafür gelobt, dass es eine kommerzielle – d. Kosteneffizienter – Ansatz für einen staatlichen Schiffbauauftrag.

Fünf Schiffe werden für fünf maritime Akademien gebaut – Empire State VII für SUNY Maritime; Patriot State für die Massachusetts Maritime Academy; Bundesstaat Maine für die Maine Maritime Academy; Lone Star State für die Texas A&M Maritime Academy; und Golden State für die Maritime Academy der California State University – und jeder hatte Einfluss auf die Gestaltung, von der Größe und Konfiguration der Klassenzimmer und Liegeplätze bis hin zum Messedeck.

„Sie haben von allen Schulen viele Anregungen von uns erhalten, wie es aussehen sollte und was benötigt wird“, sagte Kapitän McManus. „Wir haben gesagt, was wir für nötig hielten, um aus einem Schulschiff ein Schulschiff zu machen.“

Man kann mit Sicherheit sagen, dass jedes „erstklassige“ Schiff zahlreiche Designänderungen und Herausforderungen mit sich bringt, und Empire State VII ist sicherlich keine Ausnahme. Die vielleicht größte Herausforderung hatte jedoch nichts mit dem Schiffsdesign selbst zu tun, da der erste Stahl für Empire State VII Mitte Dezember 2020 geschnitten wurde, genau zu Beginn der Covid-19-Pandemie und des Shutdowns, eine Situation, die sich zwar verlangsamte, aber nie stoppte den Prozess.

„Es machte es schwierig, Besprechungen und Projektüberprüfungen durchzuführen; Durch Zoom und Teams-Meetings wurde viel erledigt, und die Werft tat alles, was sie konnte, um die Arbeit am Laufen zu halten“, sagte Kapitän McManus. „Das machte es zu einer Herausforderung, während einer Pandemie ein erstklassiges Schiff zu bauen.“

„Es ist mit Redundanz für die sichere Rückkehr zum Hafen ausgestattet, aber es hilft auch beim Training, weil wir die Ausrüstung für den Unterricht zu 100 % offline nehmen können“, sagte Kapitän McManus. „Ich denke, was noch wichtiger ist, dass die Ingenieursstudenten so großartige praktische Kenntnisse über Energiemanagementsysteme und die Computerisierung der Maschinen erwerben und lernen werden, wie wichtig und wie wichtig Computersoftware für das Motormanagement und das Energiemanagement ist“, und das ist es, was sie tun „Das werden wir sehen, wenn sie auf den Arbeitsmarkt gehen.“ Foto mit freundlicher Genehmigung von Captain Morgan McManus

NSMV: Eine kurze Geschichte

Das NSMV-Programm hat eine lange Geschichte, wie Jeff R. Vogel, Mitglied von Cozen O'Connor , in der Augustausgabe 2023 der Schwesterpublikation MarineNews schrieb. Das Programm hat die Grenzen von Präsidialverwaltungen und Kongressführern überschritten. Im Jahr 2015 arbeitete MARAD mit dem Volpe Center des US-Verkehrsministeriums zusammen, um ein Geschäftsmodell für die Rekapitalisierung der Ausbildungsflotte der staatlichen Seeakademie zu erarbeiten. Die Ergebnisse der Studie deuten darauf hin, dass drei der bestehenden Trainingsschiffe nicht einsatzbereit wären, wenn die Regierung bis 2025 keine Maßnahmen ergreifen würde. Volpes leitender technischer Berater für Transportlogistik und Sicherheit fasste die entscheidende Bedeutung der Suche nach einer Lösung zusammen und erklärte: „Ohne die Ausbildung von Schiffen durch die staatliche Seeakademie hätte dies langfristig negative Auswirkungen auf die nationale Sicherheit und würde die Zahl der verfügbaren qualifizierten Seeleute verringern.“ US-Schiffe im Krieg, bei nationalen Notfällen sowie für den nationalen und internationalen Handel betreiben.“

Im selben Jahr begann MARAD mit Herbert Engineering zusammenzuarbeiten, um einen Entwurf für das zu entwickeln, was später zum NSMV werden sollte. Die Anforderungen an das Design wären erheblich. Das Schiffsdesign musste nicht nur physisch in die an den staatlichen Seeakademien verfügbaren Liegeplätze passen und als hochmoderne Ausbildungsplattform für bis zu 600 Kadetten auf See dienen, sondern auch den Einsatz als humanitäres Schiff ermöglichen Plattform für Hilfe und Katastrophenhilfe (HA/DR). Der Einsatz von Schiffen der staatlichen Seeakademie zur Unterstützung von HA/DR-Missionen war natürlich kein neues Konzept. Beispielsweise wurden im Jahr 2012 die TS Kennedy von der Massachusetts Maritime Academy und die TS Empire State VI vom SUNY Maritime College zur Unterbringung von Katastrophenhelfern während der Aufräumarbeiten nach dem Hurrikan Sandy genutzt. Der Unterschied besteht natürlich darin, dass das NSMV speziell für die Unterstützung von HA/DR-Operationen konzipiert wurde und über eine Roll-on/Roll-off-Seitenrampe, Containerraum, Bordausrüstung für den Frachtumschlag, einen Hubschrauberlandeplatz und Liegeplätze für bis zu 1.000 Personen verfügt .

Das Ergebnis war ein ausgereifter Entwurf, der es MARAD zusammen mit dem Business Case von Volpe ermöglichte, Kongressmittel zu erhalten, um das NSMV-Programm ernsthaft zu starten. Der Kongress erkannte jedoch den Wert einer Partnerschaft mit der Privatindustrie, um diese Mehrzweckschiffe der nächsten Generation effizient zu bauen. Dementsprechend verlangte das National Defense Authorization Act für das Geschäftsjahr 2017 , dass „eine andere Stelle als die Maritime Administration einen Auftrag für den Bau“ der NSMVs erteilen muss. Das erklärte Ziel des Kongresses bestand darin, „das Schiffbau-Know-how eines kommerziellen Betreibers bei der Auftragsvergabe für den Bau des Schiffes zu nutzen“. Dieser Akt sollte als ein Moment göttlicher politischer Inspiration betrachtet werden.

Diese Anweisung des Kongresses führte im Mai 2019 zur Vergabe eines MARAD-Auftrags an TOTE Services, bei dem deren umfassende Erfahrung im kommerziellen Schiffsbau zum Einsatz kam. Im Gegenzug vergab TOTE Services im April 2020 den ersten Schiffsbauauftrag an Philly Shipyard .

Die Stromversorgung an Bord besteht aus 16V250MDC-Schiffsdieselmotoren der Wabtec Corporation , EPA Tier 4, IMO Tier III, die für die Stromerzeugung für das Stromnetz der Schiffe ausgelegt sind, einschließlich des Strom- und Antriebssystems, das von GE Power Conversion geliefert und integriert wird. Für die NSMV-Serie wird Wabtec insgesamt 20 x 16V250MDC Wabtec EPA T4-Schiffsdieselmotoren plus Zubehör an seinen Vertriebspartner Cummins Sales & Service liefern, der die Aufgabe hat, die Motoren in Schiffsaggregate für die fünf Schiffe zu verpacken.
Foto mit freundlicher Genehmigung von Wabtec. Entwurf eines modernen Trainingsschiffs
Die Ausbildung von Seeleuten ist eine umfassende Mischung aus jahrhundertelanger traditioneller Seefahrtskompetenz, gepaart mit neuen und aufkommenden Technologien, die darauf abzielen, eine schwierige und potenziell gefährliche Arbeit effizienter zu gestalten. Die Technologie dieser neuen Schiffsserie ist der Hingucker, und im Fall des Empire State VII ist die Aufrüstung radikal, da sie ein Schiff ersetzt, das mehr als 60 Jahre alt ist.

Beginnend mit dem Maschinenbereich verfügt Empire State VII über ein modernes dieselelektrisches Kraftwerk, das mit Redundanz gebaut ist, da es zwei separate Maschinenräume mit jeweils einem Paar Dieselgeneratoren gibt, die beide zwei Hochspannungsschalttafeln und zwei Antriebsmotoren versorgen.

„Es ist mit Redundanz für die sichere Rückkehr zum Hafen ausgestattet, aber es hilft auch beim Training, weil wir die Ausrüstung für den Unterricht zu 100 % offline nehmen können“, sagte Kapitän McManus. „Ich denke, was noch wichtiger ist, dass die Ingenieursstudenten so großartige praktische Kenntnisse über Energiemanagementsysteme und die Computerisierung der Maschinen erwerben und lernen werden, wie wichtig und wie wichtig Computersoftware für das Motormanagement und das Energiemanagement ist“, und das ist es, was sie tun „Wir werden sehen, wann sie auf den Arbeitsmarkt gehen.“

Die Stromversorgung an Bord besteht aus 16V250MDC-Schiffsdieselmotoren der Wabtec Corporation, EPA Tier 4, IMO Tier III, die für die Stromerzeugung für das Stromnetz der Schiffe ausgelegt sind, einschließlich des Strom- und Antriebssystems, das von GE Power Conversion geliefert und integriert wird. Für die NSMV-Serie wird Wabtec insgesamt 20 x 16V250MDC Wabtec EPA T4-Schiffsdieselmotoren plus Zubehör an seinen Vertriebspartner Cummins Sales & Service liefern, der die Aufgabe hat, die Motoren in Schiffsaggregate für die fünf Schiffe zu verpacken.

Die Einweisung in das neue System ist auch für die Ausbilder ein Prozess und begann lange vor dem Stapellauf des ersten Schiffes. „Was die Ausbildung angeht, haben wir die GE Power Conversion-Schulung durchlaufen“, sagte Kapitän McManus. „Meine Ingenieure sind zur Wabtec-Ausbildungsschule gegangen, und MarAd hat uns bei der Finanzierung der Ausbildung sehr unterstützt“, vom Strom bis zur Brücke.

Darüber hinaus ist das SUNY-Team seit Dezember 2022 in Philadelphia auf der Werft und beobachtet Tests und Inbetriebnahme. „Als die Systeme online gingen, erlangt man, wenn man ganz am Anfang dabei ist, allein durch die Beobachtung der Techniker viel Wissen“, sagte Kapitän McManus. Direkt vor unserem Interview nahmen Kapitän McManus und sein Team an Probefahrten teil. „Es geht darum, tief einzutauchen, uns in die Entwurfsüberprüfung zu vertiefen, die Baupläne zu überprüfen und die Betriebshandbücher, die technischen Handbücher für die gesamte Ausrüstung, durchzugehen.“

An Deck verfügt das Schiff über eine Doppelbrücke, eine von der Hauptbrücke getrennte Ausbildungsbrücke, „damit wir mehr Interaktion mit mehr Schülern haben, und das macht einen großen Unterschied“, sagte Kapitän McManus. „Das Schiff verfügt über ein Bug- und ein Heckstrahlruder, so dass die Deckschüler in der Lage sein werden, aus erster Hand im Meer und in der realen Welt Erfahrungen im Umgang mit Schiffen zu sammeln und sich mit der Bedienung von Triebwerken vertraut zu machen.“

Während das NSMV speziell für Schulungen und Notfalleinsätze bei Bedarf gebaut wurde, kommt sich das Schiff, wie Kapitän McManus sagte, den Tiefwasserbohrschiffen bekannt vor, die er zuvor geführt hat.

„Ironischerweise sind bei der Arbeit an den Tiefwasserbohrschiffen viele Strukturen ähnlich, das Vorderhaus und der dieselelektrische Antrieb. Es gibt also Teile des Schiffes, auf denen ich laufe, es erinnert mich sehr an ein Bohrschiff.“

Foto mit freundlicher Genehmigung von Philly Shipyard

Maßgeschneidert
Das NSMV ersetzt nicht nur ein 60 Jahre altes Schiff, sondern die Tatsache, dass es speziell für die Ausbildung gebaut wurde und kein umgebautes Frachtschiff ist, macht einen großen Unterschied in der Art und Weise, wie alle maritimen Akademien die Ausbildung strukturieren und durchführen können auf dem Schiff.

„Die Designer haben es von Grund auf neu gebaut, also ist ein Klassenzimmer ein Klassenzimmer. Ich meine, wenn ich Sie in einem Klassenzimmer absetzen würde und Sie Ihre Augen öffnen würden, würden Sie nicht sofort merken, dass Sie sich auf einem Schiff befinden, denn es sieht aus wie ein Klassenzimmer, es ist großartig“, sagte Kapitän McManus. Der Unterschied ist für Kapitän McManus besonders deutlich, als er seine Kreuzfahrt auf der Empire State V absolvierte, wo „wir im Frachtraum Rohrgestelle für unseren Liegeplatz hatten!“

Das neue Schiff ist zwar etwas kürzer als die Empire State VI, dafür aber breiter, was ihm ein geräumigeres Gefühl für alles vermittelt, von Liegeplätzen über Schulungseinrichtungen bis hin zu Klassenzimmern.

Zusätzlich zu regelmäßigen Wachen und Schulungen im Klassenzimmer sind die neuen Schiffe mit speziellen Simulatorräumen ausgestattet, Simulatoren für alles von der Schiffsführung über die Automatisierung bis hin zu Hochspannungssimulatoren für die Ingenieure.

Kapitän McManus betont, dass ein weiteres großes Unterscheidungsmerkmal des neuen Schiffs die oben erwähnte Doppelbrücke und der Doppelmaschinenraum sind. „Sie können mehr Schüler sicher für die Ausbildung betreuen; Sie können eine spezielle Aufsicht haben, die den Betrieb nicht beeinträchtigt. Aber man könnte auch diese Mischung haben, bei der die Kadetten in einer kontrollierten Umgebung an den Operationen beteiligt sind“, sagte Kapitän McManus. „Ein Triebwerkslehrer kann im Offline-ECR mit einer ganzen Klasse alles besprechen, was im Online-ECR vor sich geht, und das wird wirklich zur Wissensvermittlung beitragen.“

Während sich die Ausbildung von Seeleuten mit der Entwicklung der Technologie stark verändert hat, bleiben viele Hauptmieter gleich.

„Ich erinnere mich, dass der Segelchef und das CargoMax-Programm auf dem Schiff starben und wir alles eigenhändig tun mussten, um die Stabilität zu gewährleisten; Es war ein Autotransporter“, sagte Kapitän McManus. „Also musste ich die ganze Mathematik abstauben und weitermachen.
Als ich mit dem Segeln anfing, vertraute man der Ausrüstung nicht, weil die Hardware nicht über die nötige Redundanz oder Robustheit verfügte, um zu funktionieren. Jetzt vertrauen Sie der Software aufgrund von Spoofing und Cyberangriffen nicht mehr. Aus diesem Grund bringen wir den Kadetten immer noch bei, wie man Dinge auf traditionelle Weise erledigt.“

Die neue Generation von Seeleuten ist mit der Technologie 4.0 vertraut, und während sich für alle Generationen ein gewisses Maß an Komfort und gegenseitiger Abhängigkeit von der Technologie herausgebildet hat, die die Antworten liefert, „erinnern wir sie immer daran, ‚aus dem Fenster zu schauen‘, denn das fesselt sie.“ Augen und dein Gehirn. Wenn ich morgens auf der Trainingskreuzfahrt aufstehe, werden 60 Kadetten unterwegs sein und mit einem Sextanten, der seit 300 Jahren im Einsatz ist, Morgensterne schießen. Sie lieben es."

Der neue Empire State VII und die gesamte darin enthaltene moderne Technologie werden dazu beitragen, die kommende Generation auf die reale Welt des Segelns und der Technik vorzubereiten, in die sie eintreten werden. Die Aufrechterhaltung eines ausgewogenen Schulungsportfolios ist jedoch der kluge Schritt. „Es geht darum, die Kadetten wissen zu lassen, dass [die neue Technologie] ein Werkzeug ist und nicht davon abhängig zu sein“, sagte Kapitän McManus. „Die Technologie ist ein Werkzeug, das Ihnen die Arbeit erleichtert, Ihre Arbeit effizienter macht und den Schiffsbetrieb effizienter und sicherer macht. Aber es ist nur ein Werkzeug. Und manchmal geht dieses Werkzeug kaputt. Sie müssen wissen, wie man Dinge anders macht. „Vertrauen, aber überprüfen“ ist meine Philosophie gegenüber den Schülern.“

Übergabe der Fackel
Während Kapitän Morgan McManus sich darauf vorbereitet, das Ruder von Empire State VII und einer neuen Generation von Seeleuten zu übernehmen, denkt er über die Mentoren in seiner Karriere nach, die seinen Karriereweg geprägt haben.

„Als ich Erster Offizier war, arbeitete ich mit Kapitän Steve Werse bei Central Gulf Lines . Er hat mich durch seinen Führungsstil wirklich gelehrt. Als ich zum Segelkapitän ernannt wurde, konnte ich mich bei Fragen oder Ratschlägen immer an ihn wenden. Als ich die Stelle am College übernahm, war Kapitän James DeSimone , der ehemalige Kapitän eines Schulschiffs, eine große Hilfe, Mentor und Ratgeber für mich [zu dieser Position].

Außerdem habe ich durch die Zusammenarbeit mit einem wirklich guten Chefingenieur gelernt, wie man Kapitän wird. Als ich anfing, als Kapitän zu segeln, hatte ich einen großartigen Chefingenieur, Neil Reilly war älter als ich und er ist inzwischen verstorben. Ich wurde mit 35 zum Segelkapitän ernannt, also war ich jung und dreist [mit einem großen] Ego. Er hatte eine großartige, subtile Art, mich stabil zu halten.

Und wenn es letztendlich um sein Vermächtnis geht, mit der Art und Weise, wie er den Studenten von heute in Erinnerung bleiben möchte? "Höre nie auf zu lernen. Seien Sie außerdem für Ihre Handlungen verantwortlich. Seien Sie für Ihre Fehler verantwortlich. [Jeder macht Fehler; Lernen Sie von ihnen, gehen Sie weiter, aber seien Sie auch ehrlich. Auf dem Schiff sagen wir immer: „Versuchen Sie nicht, einen Fehler zu verbergen.“ Es wird irgendwann herauskommen.‘ Seien Sie also einfach verantwortlich.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Captain Morgan McManus NSMV-Hauptdaten

• Länge // 525 Fuß (160,05 m)
• Breite // 88,5 Fuß (27 m)
• Tiefe // 55,1 Fuß (16,8 m)
• Tiefgang, Design // 21,4 Fuß (6,5 m)
• Reichweite // 10.000+ Meilen bei 18 Knoten
• Antrieb // Dieselelektrisch
• Motoren // Wabtec (4) aufgeteilt in zwei Maschinenräume
• Gesamte installierte Leistung // 16.800 kW
• Notstromaggregat // 900 kW
• Elektrische Antriebsmotoren // 2 Sätze in Reihe mit einer Leistung von 9.000 kW
• Volle Geschwindigkeit // 18 Knoten mit 15 % Seemarge
• Reisegeschwindigkeit // 12 Knoten mit 15 % Seemarge
• Bugstrahlruder // 1800 kW, einziehbar
• Heckstrahlruder // 890 kW
• Ruder // Flacher Typ
  
  

Sehen Sie sich das vollständige Interview mit Kapitän Morgan McManus auf Maritime Reporter TV an: