Catching Cruise Off-Guard: Norwegens emissionsfreie Fjordkreuzfahrten

Segel-, Solar-… und Batteriestrom: Ein zukunftsweisendes Design für Kreuzfahrtschiffe, die in den Fjord fahren und keine Emissionen verursachen. KREDIT: NCE Maritime CleanTech

Norwegen wird am 1. Januar 2026 ein Verbot für Kreuzfahrtschiffe einführen, die mit nichts anderem als emissionsfreiem Antrieb durch die UNESCO-geschützten Heritage-Fjorde fahren. Derzeit bedeutet dies Batteriestrom, aber nur wenige der 190 Kreuzfahrtschiffe, die in diese Fjorde fahren, werden mit dieser Art von elektrochemischem Kraftstoff an Bord betrieben. Bis zum Jahr 2026 können Sie die Fjorde immer noch in einem geschlossenen oder in Reihe geschalteten Wäschersystem befahren, aber nur wenige Kreuzfahrtschiffe haben diese installiert. Die neuen Vorschriften sehen vor, an anderer Stelle Kreuzfahrten durchzuführen, Anbieter von Energiespeichersystemen zu finden oder neuartige emissionsfreie Lösungen zu akzeptieren.

Die Fjorde Geiranger und Naeroy in Westnorwegen, die von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt wurden, beginnen am Meer und enden in malerischen Dörfern, in denen eine Wolke aus Abgasen von Kreuzfahrtschiffen hängt. Die sichtbaren Partikel-, Kohlendioxid-, Schwefeldioxid-, Stickoxid- und Wasserdampfemissionen wurden eingehend untersucht, und jetzt hat die norwegische Regierung genug: Die Verschmutzung endet am 1. Januar 2026 und bis 2030 am Die übrigen norwegischen Fjorde werden emissionsfrei.

Die Studien von DNV GL, Marinetek und Sintef zeigen, dass nur 25 Prozent der Kreuzfahrtschiffe, die in die Fjorde einlaufen, an Bord Systeme mit niedrigem SOx- und niedrigem NOx-Gehalt betreiben, einschließlich Wäscher. Die meisten werden mit saubereren, schwefelarmen Destillatbrennstoffen für Haupt- und Hilfsmotoren betrieben, und etwa 10 Prozent werden mit Bunkern betrieben. 70 Prozent der Kreuzfahrtschiffe, die in die geschützten Fjorde einlaufen, wurden im Durchschnitt vor 20 Jahren gebaut und es fehlt ihnen die neuere, umweltfreundlichere Technologie.

Es war eine Debatte der norwegischen Regierung über die peinlichen Fjordwolken im Jahr 2018, die zum neuen emissionsfreien Verbot fossiler Brennstoffe in Fahrgastschiffen mit mehr als 1.000 BRZ führte. Die norwegische Seeschifffahrtsbehörde in der Küstenstadt Haugesund wird die Forderung durchsetzen, dass Kreuzfahrtschiffe in den Fjorden nur mit Elektrizität durchgeführt werden dürfen. Die NMA wird auch die Verwendung von Abgaswäschern mit geschlossenem Kreislauf bis 2016 durchsetzen. Bis dahin gelten auch die Vorschriften der Europäischen Emissionskontrollgebiete für NOx und SOx über dem 62. Breitengrad Norwegens (einschließlich der dem Meer am nächsten gelegenen Hälfte des Geirangerfjords).

"Es wird definitiv Auswirkungen auf die Kreuzfahrtindustrie haben", sagt Lars Christian Espenes, Delegationsleiter der NMA bei der IMO. „Für Kreuzfahrtschiffe könnte es schwierig werden, da nur eine Handvoll davon konform sind.“ Er bestätigt, dass es sich ab 2026 nur noch um Batteriestrom oder Hybrid handelt, und räumt ein, dass „nur wenige“ auf die Änderungen vorbereitet sind. Das sind großartige Neuigkeiten für in Norwegen ansässige Integratoren von Stromversorgungssystemen wie Siemens, ABB, Kongsberg Maritime (ehemals Rolls-Royce Marine) und eine Reihe anderer Unternehmen mit Energiespeichersystemen in Containern oder Kompartimenten oder ESS, einer Batterie- oder Hybridschiff-Lösung für Strom und Antrieb . Die Integration von Batteriestrom eignet sich auch hervorragend für das in Kanada ansässige Batterieunternehmen Corvus Energy, das neu in die maritimen Cluster Westnorwegens integriert wurde.

Eines dieser Industrieforen ist NCE Maritime Cleantech, ein Befürworter lokaler emissionsfreier Konstruktionen, zu denen zwei wichtige Vorreiter gehören: ein Kreuzfahrtschiff mit Segel Takelage und eine temporäre Lösung mit Kreuzfahrtschiff im Schlepptau.
Neue Landroutine: Die emissionsfreie Planung umfasst Batterie- und Servicecontainer oder Rückseiten, die am Kai ausgetauscht werden. KREDIT: NCE Maritime CleanTech Geschäftsschub
Die zweite davon sieht vor, Reihen von Batterien einzubauen, die an Bord eines arbeitslosen Offshore-Öl- und Gas-, Ankerhandhabungs-, Schlepperversorgungsschiffs oder AHTS-Schiffs gestapelt sind, das ein nachgerüstetes Kreuzfahrtschiff schleppt, wenn es durch die Bucht fährt östliche und südliche Enden der Erbfjorde.

Auf der Miami-Messe im April präsentierte Bilder deuten darauf hin, dass der batteriebetriebene „Fjordpilot“ die Zwischenlösung für fjordtaugliche Kreuzfahrtschiffe sein könnte: Batterien an Bord des AHTS-Schiffes bis 2026 vor neuen Batterien und anderen Designs für Kreuzfahrten bis 2030 Ziel ist es, das Kreuzfahrtschiff im Hotelmodus zu haben, wobei die Stromversorgung des Hotels von der AHTS übertragen wird. Die Technologie, die jetzt zum Laden von Batterien im Hafen verwendet wird, würde die Energieübertragung bewirken, wenn neue Hafensysteme, die jetzt auf dem Reißbrett sind, entwickelt werden.

Das mit Segel ausgerüstete Kreuzfahrtschiff soll bis 2030 fertig sein. Der als Industriedesigner verstandene Designer Eker Design hat das Konzept in Zusammenarbeit mit Kreuzfahrtschwergewichten, Carnival und Royal Caribbean entwickelt. Andere Lieferanten von Maritime Cleantech sind ebenfalls eingestiegen. Der Schlüssel zu diesen „Sale-and-Solar“ -Designs ist ESS. Diesmal werden die Batterien von Photovoltaikzellen geladen, die in 5.000 Quadratmeter Segel eingebettet sind. Alle Passagiere sollen einen eigenen Balkon haben, der mit Sonnenglas verkleidet ist.

Sauberes Segeln
Während wir das containerisierte ESS von drei verschiedenen Anbietern und Integratoren von Stromversorgungssystemen gesehen und umrundet haben, sieht das Segel-, Solar- und Batteriekreuzfahrtkonzept einen neuartigen Austausch von Strom- und Servicebehältern für jeden Prozess an Bord vor: „Packs“ für Energie (Batterien) ); Küchenabfälle; Trinkwasser; Passagierabfälle; Recycling und Gepäck. Alle werden an Land geleert oder ausgetauscht und durch neue Packungen ersetzt - Energie oder Service. Die Energiepakete sind entscheidend, da Brennstoffzellen für Batterie, Wasserstoff und Ammoniak vorgesehen sind. Es wird gehofft, dass der Energiezyklus von containerisiertem ESS, Solar- und Segelkraft 14 Tage lang „sauberes Segeln“ durch die Fjorde ermöglicht.

In den sechseinhalb Jahren vor Ablauf der Null-Emissions-Frist dürfen Kreuzfahrtschiffe nur dann in die inneren Fjorde, wenn sie eine geschlossene Wäschertechnologie verwenden oder eine Technologie, die weder in Meerwasser noch in die Umgebung eintaucht oder diese abgibt Luft, um die Arbeit zu erledigen. Die norwegischen Abgaswäscherhersteller bieten im Vorfeld der Heritage Fjords-Frist offene und geschlossene Wäschersysteme an. Im vergangenen Jahr kam es zu einem Anstieg der Systemproduktion, der die Nachfrage nicht befriedigte, da die IMO-Fristen für den 1. Januar 2020 für die Senkung der SOx-Emissionen auf 0,5 ppm vorgezogen wurden.

„Soweit uns bekannt ist, betrifft die Verordnung die sogenannten Heritage Fjords, in denen ab 2026 eine Null-Emissions-Richtlinie eingeführt wird“, sagt ein Hersteller von Gaswäschern für Hochseetanker, Frachtschiffe und Kreuzfahrtschiffe. „Dies bedeutet, dass kein Schiff in diesen Fjorden fossile Brennstoffe verwenden kann… (Kreuzfahrtschiffe), alle verwenden fossile Brennstoffe und können diese Fjorde ab 2026 einfach nicht mehr betreten.“ Ein anderer Scrubber-Hersteller sagt, seine Systeme seien zu groß für Kreuzfahrten, "weil man ein Casino oder einen Pool entfernen müsste".

Bei der Reinigung der Fjorde geht es also möglicherweise ausschließlich um Schiffsbatterien. Zumindest für AHTSs können Nachrüstungen so einfach oder konfigurierbar erscheinen wie ein Kongsberg Maritime-Batteriecontainer, der an einen Hub angeschlossen ist. Die emissionsfreie Regelung (die „graues Wasser“ und Abfälle umfasst) wird ein hässliches Problem zu einer einzigartigen Gelegenheit für das lokale Schifffahrtscluster und alliierte internationale Partner, die Marktführerschaft zu übernehmen.
Die NMA bekräftigt dies: „Wir spielen eine sehr wichtige Rolle bei der Schaffung internationaler Vorschriften“, sagt Caroline Stensland, Sprecherin der NMA. Die 350-köpfige Agentur mit Hauptsitz in Haugesund arbeitet mit der Industrie an neuen Technologien, ähnlich wie DNV GL, und ihre eigenen Ingenieure und Wissenschaftler arbeiten mit Teilnehmern des maritimen Clusters zusammen. "Das unterscheidet uns von anderen nationalen Seebehörden", sagt sie. „Wir verstehen uns als Partner für Technologieentwicklung.“

Der Schlüssel zu dieser Entwicklung sind die von Maritime CleanTech und der Regierung gebündelten und inkubierten Systemintegratoren. Bei Redaktionsschluss zeigte die NCE den Konferenzbesuchern auf der SeaTrade Cruise Global in Miami die emissionsfreien Konzepte des Clusters. „Die weltweit erste emissionsfreie Zone (Norwegens Heritage-Fjorde)“ und die Schwergewichte der Kreuzfahrt werden zwischen 2030 ihre ersten emissionsfreien Solarsegel-ESS haben. Bis dahin sind Kreuzfahrtschiffe im Schlepptau.

Corvus Kreuzfahrtangebot
Die Batterien von Corvus Energy bilden das Herzstück des Konzepts für Sonnensegelkreuzfahrten und sind ein vorübergehender Plan, um mit Batterien beladene Ankerlenker für Passagierschiffe durch die norwegischen Fjorde einzusetzen.

Corvus Energy Executive Vice President von Halvard Hauso. KREDIT: W. Stoichevski

Halvard Hauso, Executive Vice President bei Corvus Energy, bestätigt, dass das ESS-Outfit für das Kreuzfahrtsegment auf Touren kommt. "Wir führen ein Batteriesystem für jeden Schiffstyp ein", bestätigt er, dass die Besitzer durch Batterien die Motorgröße verkleinern können. Hausos Kommentar ist pünktlich - ein Kreuzfahrtschiff donnerte kürzlich mit 120 Megawatt Leistung auf Haupttriebwerken durch die nahegelegenen Fjorde.

Das ESS von Corvus Energy soll bereits an Bord der Schiffe des Kreuzfahrtschiffbetreibers Havila Kystruten sein. Die Linien werden von Bergen in Westnorwegen nach Kirkenes in der nahen Arktis verkehren. Diesem Erfolg, dem bisher größten Auftrag für Schiffsbatterien, folgt eine neue Serie von Batteriepacks, die voraussichtlich im Juni 2019 auf der norwegischen Nor-Shipping Expo eingeführt werden.

Mit 200 MWh installierter Leistung hat Corvus möglicherweise bereits die Hälfte des Marktes für Schiffsbatteriestrom. Der Umzug von Kanada nach Skandinavien und die Sicherung eines Netzwerks von norwegischen Eigentümern hat sich nun als zweckmäßig erwiesen. Wettbewerber sind abgefallen. Es waren die Logistikkosten und das Verbot von aus der Luft hebenden haltbaren Chemikalien, die die Logik der Niederlassung in Norwegen aufgefüllt hatten.

Neue Corvus-Produkteinführungen für bestimmte Schifffahrtssegmente werden eingeführt, die nach Meeressäugern benannt sind, die Skalierung bezeichnen: Unter Kreuzfahrt versteht man das Blue Whale-Paket. Orca ist für Abenteuer-Kreuzfahrten oder Yachten gedacht. „Wir haben uns für das (Blau-) Walformat von ESS entschieden, weil es für Yachten zu groß und für Bohrinseln zu klein war“, gibt Hauso zu, dass Corvus 190 Energiespeicherprojekte auf dem Vormarsch hatte, darunter 13 auf der Kreuzfahrt und Yacht-Segment.

Die neuesten Corvus ESS sind nicht gallertartig, sondern fest, und das hat die Größe des neuen Orca-Systems des Unternehmens für Fähren um die Hälfte reduziert. Das Blue Whale-System, bei dem die Strom- und Funksteuerung in den Schrank verlagert wird, wird dem Kreuzfahrtmarkt mit einer einzigartigen Chemie angeboten, die von verschiedenen Anbietern hergestellt wird.

Blue Whale Marine ESS wird ernsthaft bis 2021 auf dem Kreuzfahrtmarkt eingeführt, oder pünktlich zu den norwegischen Vorschriften für die Fjorde von 2026 und ein Jahr nach dem Inkrafttreten der MARPOL-Emissionsvorschriften Kraftstoff mit mehr Batterien. “