Design für die Winde des Wandels

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Das Aufkommen von US-Offshore-Winden bringt auch die Notwendigkeit mit sich, die Qualität und Quantität der für den Zweck gebauten Schiffe zu schaffen, um ihren Schwung aufrechtzuerhalten.

Als das lang erwartete Aufkommen von Offshore-Wind schließlich auf dieser Seite des großen Teichs ankommt, ist eine Frage, die das Gespräch weiterhin beherrscht, die Frage, wann (und wann) die für diesen großen Sprung notwendige Tonnage entstehen wird. Genauso wichtig ist, dass die Stakeholder Vertrauen in die Verfügbarkeit bewährter Schiffskonzepte haben müssen, da sie nach Möglichkeiten suchen und Investitionsentscheidungen im wachsenden Sektor rechtfertigen.

Zuerst aus dem Tor
Die im Juni in Rhode Island ansässige Werft Blount Boats gab bekannt, dass sie mit Marine Applied Physics Corp. (MAPC) in Baltimore, Maryland, eine Unterlizenzvereinbarung für den Bau von Crew-Transfer-Schiffen (CTV) unterzeichnet hat, die vom britischen Bauunternehmen South Boats entworfen wurden . South Boats hat ungefähr 30 Prozent der Windparkcrew-Überführungsschiffe, die in europäischen Windparks betrieben werden, entworfen und gebaut. Blount Boats besitzt seit 2011 die US-Lizenz für die Entwürfe der Firma.

Dies ist jedoch nicht das erste Rodeo von Blount im Offshore-Wind. Im Jahr 2016 baute Blount mutig einen 21-Meter-Transferschiff Atlantic Pioneer von South Boats zu Rhode Island Fast Ferry. Das Schiff war das erste von den Vereinigten Staaten gekennzeichnete und für den Zweck geeignete Crew-Transferschiff, das in den US-amerikanischen Gewässern operierte, und dient dem Windpark Deepwater Wind Block Island, dem ersten und derzeit einzigen Offshore-Windpark in US-amerikanischen Gewässern.

In den kommenden Jahren, in denen neue Offshore-Windparks in den US-amerikanischen Gewässern auftauchen, wird eine Flotte von Jones Act-Crew-Transferschiffen benötigt, um diese Projekte bedienen zu können. Aber Blount und South Boats sind an diesem Ort nicht mehr alleine. Im Oktober brachte Chartwell Marine mit Chartwell 24 ein neues CTV-Design auf den Markt, das auf die speziellen Anforderungen von Herstellern, Entwicklern und Betreibern von Offshore-Winden reagiert. Laut Chartwell Marine-Geschäftsführer Andy Page bleibt die Notwendigkeit, mit vertrauten Designs Vertrauen aufzubauen, noch Raum für Innovationen und beträchtliche Möglichkeiten bestehen für diejenigen, die Schiffe für die US-amerikanischen Marktbedingungen optimieren können. Insbesondere die Erfüllung der EPA Tier 4-Luftqualitätsanforderungen mit maßgeschneiderten Antriebsoptionen, Rumpf- und Deckdesigns, die größeren Atlantikwellen widerstehen, und die Fähigkeit, auf einzigartige Entwicklungsansätze mit verbesserter logistischer Unterstützungskapazität zu reagieren, seien entscheidende Vorteile.

Page bringt einen beeindruckenden Lebenslauf zur Offshore-Windparty. Mit einem BEng-Abschluss in Yacht- und Power-Craft-Design, einem Diplom in Schiffsvermessung und über 10 Jahren Erfahrung in der Schiffsarchitektur, hat Pages junges Unternehmen, ein Naval Architectural-Beratungsunternehmen, seinen Betrieb im Januar dieses Jahres aufgenommen. Zuvor arbeitete Page als Schiffsarchitekt und General Manager eines großen Hochgeschwindigkeitsschiffbauers und -reparaturers. Andy leitete das Designteam, das auf seinem Höhepunkt 11 Marinearchitekten vor Ort hatte. Page erklärt: „Ich hatte das Glück, der Entwickler des Atlantic Pioneer zu sein, dem ersten Offshore-Windparkboot, das von Atlantic Wind Transfers eingesetzt wird. Und so haben wir - mit meiner vorherigen Firma - dieses Boot entworfen. Ich war Chefdesigner bei South Boats. “

Der Chartwell 24
Das Chartwell 24-Design wurde in enger Zusammenarbeit mit den Interessenvertretern der Industrie entwickelt. Ideal für den Betrieb bei Offshore-Winden ausgelegt, bietet der Hubraum gegenüber der installierten Leistung eine hervorragende Transportleistung, zusammen mit einem hohen Pollerstoß und einer Reibungshaltekraft. Der Chartwell 24 verfügt über einen Vordeckplatz, der dem größten verfügbaren CTV auf dem Markt entspricht, und kann mit 29 Knoten betrieben werden, wobei er mit EPA Tier 4 / IMO Tier 3 kompatibel ist, entweder durch direkten Dieselantrieb oder durch Hybridtechnologie.

Darüber hinaus wurde der Behälter mit Ergonomie und Sicherheit an vorderster Front des Konstruktionsprozesses gestaltet. Mit Ausnahme der vorgeschriebenen Klassen- / Flaggenhöhen hat das Boot keine Stufen oder Stolperfallen. Ausgewiesene Laufstege, Handläufe und Sicherheitsgleitschienen sind speziell für einen sicheren, wiederholbaren und effektiven Crew-Transfer positioniert. Der Innenraum bietet maximalen Komfort mit erstklassigen, nach IMO HSC Code Annex 10 kompatiblen Liegesitzen, lokalen Steckdosen und Tablet-Konnektivität mit ultimativem WLAN an Bord. Page zu diesem Zweck gebaut, sagt Page, dass der Chartwell 24 ein Pionier auf seinem Gebiet ist und heute bereit ist, den Windparkbetrieb hier in den US-amerikanischen Gewässern und auf der ganzen Welt zu unterstützen.

Die Chartwell 24 auf einen Blick…

Laut Page hatte der Atlantic Pioneer das Glück, dass er die neuen EPA / IMO-Einschränkungen nicht aufrechterhalten musste. Aber er sagt: „Wenn Sie ein Wiederholungsboot bauen würden, wäre es nicht mehr konform. Das ist also sofort ein Designtreiber, den wir berücksichtigen mussten. Eine der drei oder vier Anforderungen besteht darin, dass ein Motor mit mehr als 800 PS Nachbehandlung erforderlich ist. Um die Sicherheit und Zuverlässigkeit zu erhöhen, hat sich Chartwell für den amerikanischen Markt entschieden, vier Motoren vorzuschlagen, im Gegensatz zu zwei kleineren Einzelaggregaten, die eine kombinierte Gesamtleistung ergeben, die der von zwei größeren Motoren ähnlich ist, jedoch ohne Nachbehandlung. Und der spürbare Vorteil ist, dass Sie mit nur einem oder zwei Motoren tatsächlich langsamer arbeiten können. Dies ist eine weitaus effizientere Art des Laufens, und als Ergebnis reduzieren Sie Ihre Emissionen gleichermaßen, da Sie mit einem kleineren Aggregat laufen, das weniger Kraftstoff verbraucht. “

Das Design von Page ist unabhängig vom Motorenhersteller, da viele Kunden bereits eigene Favoriten für den Antrieb haben. Er fügt hinzu: „Die Idee der vier Motoren ist, dass Sie zu mehr Redundanz führen, was aus Sicht eines Windparkbesitzers eine hohe Zuverlässigkeit bedeutet, da Sie im Falle des Verlusts eines Motors immer noch haben drei. Der nächste spürbare Vorteil ist die Sicherheit. Sie können mit diesen Leistungseinheiten Strom teilen und möglicherweise mehr Hauslasten betreiben. Und aus Sicht der Nachhaltigkeit sind die Motoren aus Preisgesichtspunkten individuell kostengünstiger. “Darüber hinaus ist der Chartwell 24 für Hybrid-Konfigurationen bereit, wenn der Kunde dies wünscht.

Page weist auf andere subtile Änderungen und Verbesserungen hin. Kurz gesagt, dies bedeutet erhöhte Stabilität und verbesserte Sicherheit. „Natürlich haben wir eine andere Rumpfform und wir haben viel über den Seestand vor der Ostküste gelernt. Dies beinhaltet andere Wellenmuster als in der Nordsee; eine längere Wellenlänge und im Allgemeinen etwas größere Schwellungen. Ich habe also ein erhöhtes Freibord zu unserem neuen Design hinzugefügt. Dies bedeutet, dass Ihr nasses Deck viel höher ist, so dass die Gefahr von "nassem Deckknallen" erheblich verringert wird. "

Für die Windparkbranche besteht eine große Herausforderung darin, die Menschen von Land zu ihrem Ziel zu bringen und dort fit zu machen, dass sie einmal vor Ort arbeiten können. Daher ist die Fahrt für das Schiff von entscheidender Bedeutung. Page stimmt zu und sagt: „Wir haben uns die Sitzanordnung genau angesehen, wie wir die Sitze positionieren, den Abstand zwischen den Sitzen, die Möglichkeit, die Sitze zurückzulehnen, und haben darauf geachtet, eine klare Sicht über Bord zu gewährleisten. Wenn sie das Gefühl haben, die Erfahrung genossen zu haben, leisten sie eher einen guten Tag. Wir haben viel darüber nachgedacht und natürlich habe ich das Glück, viel Zeit mit dem Entwurf dieser Boote verbracht zu haben. “Offshore ist es ebenfalls wichtig, die Wahrscheinlichkeit eines Scheiterns zu verringern, wenn Arbeiter zur Turbine wechseln. Page bezeichnet das Verfahren als "wiederholbare, vorhersehbare Erfahrung".

In den Wind blasen
Wenn es nach Andy Page geht, dauert es nicht lange, bis Chartwells erster Rumpf im Wasser liegt. Mit einem Vertrag (im Prinzip) eines britischen Betreibers will Page diesen Monat eine Informationsanfrage an die britische Werft freigeben. Auf dieser Seite des Teichs ist er gleichermaßen begeistert vom Start. Er erklärte: „In Bezug auf Qualität sind US-Yards phänomenal. Meine Erfahrung war absolut fantastisch und ich arbeitete auch mit ein paar anderen zusammen. eine in Florida und eine in Maryland. Die Qualität ist unbestreitbar. “

Da sich Chartwell in den kommenden Jahren im Windparkgeschäft behaupten will, könnten die US-Märkte eine seiner besten Wachstumschancen sein. Sein früherer Erfolg auf dieser Seite im Teich sollte ein gewisses Maß an Vertrauen schaffen, wenn sich diese Situation entwickelt. Das ist so, weil es für Neueinsteiger in den Offshore-Wind in den USA vielleicht ihr "erstes Rodeo" ist, was bei Andy Page nicht der Fall ist.