Djibouti, CMA CGM in Gesprächen zur Entwicklung eines neuen Containerterminals

Von Joe Bavier • 31 März 2018

Foto: DPFZA

Djibouti verhandelt mit der französischen Reederei CMA CGM über die Entwicklung eines neuen Containerterminals zu anfänglichen Kosten von 660 Millionen US-Dollar als Teil des Angebots des winzigen afrikanischen Landes, sich zu einem See- und Lufttransportknotenpunkt für den Kontinent zu entwickeln.

Aboubakar Omar Hadi, Vorsitzender der Hafen- und Freihandelszone von Dschibuti (DPFZA), teilte Reuters am Dienstag mit, dass die Behörde die Konzession im Juli vergeben wolle. Es sei auch bereit, den Anteil von DP World an einem bestehenden Containerterminal aufzukaufen, um eine Reihe mit dem Hafenbetreiber in Dubai zu beenden und Schiedsverfahren zu vermeiden, sagte er.

Dschibutis strategischer Standort hat dazu geführt, dass die Vereinigten Staaten, China, Japan und die ehemalige Kolonialmacht Frankreich dort Militärbasen errichten.

Seine Häfen dienen bereits als Zugangspunkt für Fracht, die dann von kleineren Schiffen an die Häfen an der Ostküste Afrikas versandt wird. Jetzt will sie ein See-Luft-Umschlagplatz für den gesamten Kontinent werden.

Um dies zu tun, sagte Hadi, DPFZA plane auch, einen 350 Millionen Dollar großen Flughafen zu bauen und die Frachtflotte von Air Djibouti zu erweitern.

Das neue Containerterminal-Projekt könnte bereits im September den Durchbruch schaffen. Der Bau werde voraussichtlich 24 Monate dauern, sagte Hadi am Rande des Africa CEO Forums in Abidjan, Elfenbeinküste.

"Wir werden DICT, das Internationale Container Terminal von Doralah bauen. Das ist ein neuer Plan", sagte er. "Wir sind im Gespräch mit CMA CGM."

Die Hafenbehörde habe keine Gespräche mit anderen potenziellen Partnern geführt, sagte er. Die Versandgruppe CMA CGM lehnte eine Stellungnahme ab.

Einmal in Betrieb, sagte Hadi, dass das Hafenterminal eine jährliche Kapazität von 2,4 Millionen Zwanzig-Fuß-Äquivalent-Einheiten (TEU) haben würde, aber nachfolgende Expansionsphasen würden das bis zu 4 Millionen TEU bringen.

Fünfzehn Prozent der Projektkosten werden durch Eigenkapital finanziert. Davon wird das DPFZA 85 Prozent und der Konzessionspartner 15 Prozent beisteuern. Der Rest wird über internationale Institutionen und Banken aufgebracht.

"Wir zielen auf Umladung", sagte Hadi.

Unterdessen sagte Hadi, die Hafenbehörde sei bereit, einen Streit mit DP World über die Aufhebung eines Konzessionsvertrags für eine weitere Einrichtung, das Doraleh Container Terminal, durch den Kauf von 33 Prozent der DP World zu beenden.

Dschibuti beendete letzten Monat den Vertrag mit dem staatlichen Hafenbetreiber in Dubai und begründete dies damit, dass ein Streit, der 2012 begann, nicht beigelegt werden konnte.

DP World hat den Umzug als illegal bezeichnet und sagte, dass er ein Verfahren vor dem Londoner Schiedsgericht (International Court of International Arbitration) eingeleitet habe, das im vergangenen Jahr das Unternehmen von allen Vorwürfen wegen Fehlverhaltens über die Konzession befreit habe.

"Wir sind bereit, ihnen ihre 33 Prozent Anteile zu zahlen", sagte Hadi. "Es besteht keine Notwendigkeit für ein Schiedsverfahren. Wir werden ihre Aktien kaufen."

(Berichterstattung von Joe Bavier; Zusätzliche Berichterstattung von Gus Trompiz; Schnitt von Aaron Ross, Susan Fenton und Alison Williams)

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