Durch die Zahlen: Lastkahn-Transport-Markt

Marine Nachrichten • 6 April 2018

Barge Transport umfasst ein ausgedehntes Netzwerk, ideal für die Beförderung von Seegüterfracht zu Binnenzielen und Exporten gleichermaßen. Teilweise für den weltweiten Handel mit Massenguttransporten ist die Branche von großer Bedeutung für den Agrarsektor. In Nordamerika betreibt und betreibt das Army Corps of Engineers über 12.000 Meilen Kanäle, Flüsse und Binnenwasserstraßen. Der Illinois Waterway und der Mississippi River sind die wichtigsten Wasserstraßen in der Region, die für den Transport von landwirtschaftlichen und landwirtschaftlichen Produkten durch Schuten verantwortlich sind. Die Verlagerung der Präferenzen für Seetransporte, insbesondere für Flüssiggüter in der gesamten Region, wird das Wachstum des Binnenschiffsverkehrsmarkts ankurbeln.

Der nordamerikanische Markt für Lastkahntransporte belief sich 2016 auf 22,2 Milliarden US-Dollar und wird bis 2024 voraussichtlich 31,1 Milliarden US-Dollar erreichen. CAGR wird von 2017 bis 2024 rund 5 Prozent betragen. Steigende Petrochemie-Lieferungen in der Region haben zum Wachstum der Branche in der Region beigetragen. Die flächendeckende Nutzung von Binnenwasserstraßen durch verschiedene landwirtschaftliche Gürtel für den Transport von landwirtschaftlichen Chemikalien und landwirtschaftlichen Produkten wird das regionale Wachstum weiter vorantreiben. Die starke Interkonnektivität von Flüssen und Kanälen wird die Industrie positiv beeinflussen und zu einer erhöhten Nachfrage nach petrochemischen Transportmitteln führen. Dies könnte zu einer erhöhten Produktion von Tanklastkähnen führen und die Industrie weiter positiv beeinflussen. Allerdings hat die Industrie erst kürzlich ihr jüngstes Rekapitalisierungsprogramm mit der Eliminierung des letzten Nicht-Doppelhüllenkahns abgeschlossen.

Die Vorteile von Binnenschiffen in Bezug auf Kapazität, Emissionen und Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Lkw und Triebwagen sind die Hauptfaktoren für das Wachstum der Branche. Die steigende Nachfrage nach petrochemischen Lieferungen auf der ganzen Welt und riesige Investitionen von Industrieunternehmen für die Modernisierung der bestehenden Flotte werden das Wachstum des Binnenschifffahrtsmarkts über den prognostizierten Zeitraum weiter vorantreiben.

In Nordamerika erhöht die Produktion von Schieferöl den Markt für Lastkraftwagen für die Flüssigladung. Der Hauptvorteil des Schieferöls vor der Küste besteht darin, dass es von der Entwicklung bis zur Inbetriebnahme eine kurze Vorlaufzeit hat, was zu einer Zeitersparnis führt.

Die Binnenschifffahrtsindustrie erlebt eine veränderte staatliche Unterstützung für die Entwicklung und Modernisierung der Binnenwasserstraßen in der Region. Die Flüsse einschließlich Ohio, Mississippi, Illinois usw. werden gerade modernisiert. Das Binnenschifffahrts-Nutzergremium hat eine verstärkte Unterstützung durch die Regierung gemeldet. Zum Beispiel hat die Regierung im Jahr 2015 281 Millionen US-Dollar für wenige vorrangige Projekte bereitgestellt, was einem Anstieg von 12 Prozent gegenüber dem 2014 zugewiesenen Fonds entspricht.

Diese Projekte werden erheblich zur Verbesserung der Effizienz und der Navigationskapazität von Binnenwasserstraßen beitragen. Zum Beispiel erwartet Chickamauga-Projekt den Bau von 110-Fuß-von-600-Fuß-Schloss unmittelbar stromab von Chickamauga Damm und Fluss von bestehenden Schloss entfernt. Es wird erwartet, dass dieses Projekt die Navigationsfähigkeiten und -effizienz verbessert und gleichzeitig die Bewegung von neun Jumbo-Frachtkähnen ermöglicht, von denen momentan nur einer (gleichzeitig) durchfahren kann.

Da die Branche kapitalintensiv ist, erfordert sie eine große Anfangsinvestition. Aufgrund der Kapitalintensität dieser Branche wird es für einen neuen Spieler schwierig, in diesen Markt einzutreten. Die Betriebskosten der Teilnehmer erhöhen ihre CAPEX aufgrund der zusätzlichen Ausgaben wie Wartung und Reparatur, Versicherung und Kapitalrendite.

Die Nachfrage nach der petrochemischen Lieferung ist in der Region kontinuierlich steigend. Diese steigende Nachfrage wird das Wachstum des Binnenschifffahrtsmarktes in den kommenden Jahren beschleunigen, da der Import und Export dieser Petrochemikalien stark von den Seetransporten abhängt. Betreiber suchen nach Möglichkeiten, die Transportkosten für die steigende Petrochemie und Gasproduktion zu optimieren.

Die Interessengruppen der Industrie haben enorme Investitionen getätigt, um die Kapazität von Binnenschiffen zu erhöhen und ihr Barge-Portfolio aufgrund der steigenden petrochemischen Nachfrage zu erweitern. Im Jahr 2014 investierte die Kirby Corporation 135 Millionen Dollar in den Bau von 66 neuen Binnenschiffen. In ähnlicher Weise investierte das Unternehmen 2016 231 Millionen Dollar für seine Expansion entlang der US-Golfküste. Später im Jahr kaufte das Unternehmen eine 155.000-Tonnen-Knick- und eine Schleppereinheit für den Ethanoltransport von den Großen Seen in den Nordosten. Der Import und Export von Petrochemikalien trägt fast zur Hälfte zum Umsatz der wichtigsten Industrieunternehmen bei.

Die steigende Nachfrage nach Rohöl in Nordamerika aufgrund der technologischen Fortschritte im Bereich der Fracking- und Horizontalbohrungen hat die Ölförderung in den letzten zehn Jahren angeheizt. In den USA stieg die Rohölproduktion von 3,8 Millionen Barrel auf rund 9 Millionen Barrel pro Tag; ein Anstieg von 137 Prozent. Aufgrund der gestiegenen Rohölproduktion hat die Nachfrage nach Tankschiffen in den letzten Jahren in der Region erheblich zugenommen.

Barge Transport Markt hat zahlreiche Teilnehmer in diesen Märkten. Die American Commercial Barge Line (ACBL), die Ingram Marine Group, die Kirby Corporation, die SEACOR Holdings, die Campbell Transportation Company, die APL Logistics und die Crowley Maritime Corporation zählen zu den bedeutendsten Anbietern in der Branche.

Die Branchenführer konzentrieren sich auf neue Barkassenkonstruktionen mit größerer Ladekapazität und technisch fortgeschrittenen Funktionen. Die Nachfrage nach Tankschiffen steigt aufgrund der gestiegenen Rohölproduktion. Im Jahr 2014 investierte die Kirby Corporation beispielsweise 135 Millionen US-Dollar in den Bau von Schleppern im Binnenland und von 66 Binnentankschiffen. Im Jahr 2012 erwarben die Binnenschiffe in den USA 336 neue Tankkähne mit einer Gesamtkapazität von über 8 Millionen Barrel. Kurzfristig gibt es jedoch zu viele Binnenschiffe für verfügbare Inlandsladungen - sowohl auf dem Trockenmassengut- als auch auf dem Flüssigmarkt. Daher haben die Frachtraten gelitten.

Die Teilnehmer aus der Industrie haben sich kürzlich auf Fusionen, Kooperationen und Partnerschaften konzentriert. So hat Ingram Marine Company im Mai 2012 die Übernahme von United Barge Line für den Ausbau der Belegschaft und die Stärkung der Binnenbilanz abgeschlossen. Diese Übernahme verhalf dem Unternehmen weiter zur Erweiterung seiner Produktpalette um 650 Bargen und 17 Towboats. Im Mai 2016 erwarb die Kirby Corporation eine Binnenbarkeflotte der SEACOR Holdings, die aus 13 Schleppschiffen und 27 Binnenschiffen bestand. Die Konsolidierung könnte sich auch in Zukunft fortsetzen.

Global Market Insights, Inc. hat einen Bericht mit dem Titel "Transportmarktgröße für Lastkraftwagen nach Produkt (Trockenfracht, Flüssigfracht, Gasfracht), mit Lastkahnflotte (offen, abgedeckt, Tank), nach Anwendung (Kohle & Rohöl, landwirtschaftliche Produkte, Koks & Raffinierte Mineralölerzeugnisse, Metallerze, Sekundärrohstoffe & Abfälle, Nahrungsmittel, Getränke & Tabak, Grundstoffe & Metallerzeugnisse, Chemie, Gummi & Kunststoff, Kernbrennstoff) Industrieanalysebericht, Regionaler Ausblick (USA, Kanada, Deutschland) , Großbritannien, Frankreich, Frankreich, Belgien, Niederlande, China, Indien, Japan, Brasilien, Mexiko), Anwendungspotenzial, Preisentwicklung, Wettbewerbsmarktanteil & Prognose, 2017 - 2024. "

(Wie in der April 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )