Einblicke: Gavin Higgins, CEO, Everett Ship Repair

Gavin Higgins, CEO, Nichols Brothers Boat Builders und Everett Ship Repair

Everett Ship Repair (ESR) ist ein relativ neuer Name im US-amerikanischen Schiffsreparaturgeschäft. Die im Oktober 2019 gegründete Werft Pacific Northwest gehört Ice Cap Holdings, LLC, die auch die Muttergesellschaft einer anderen nicht allzu weit entfernten Werft ist: Nichols Brothers Boat Builders (NBBB).

Sowohl ESR als auch NBBB werden von CEO Gavin Higgins geleitet, der für die Entwicklung neuer Geschäftsmöglichkeiten und die Pflege neuer Geschäftsbeziehungen verantwortlich ist, einschließlich der Zusammenarbeit mit Branchengruppen, Schiffbaufirmen, Subunternehmern und Zulieferern, um sicherzustellen, dass die beiden Werften etabliert und etabliert werden nehmen in ihren jeweiligen Betrieben eine herausragende Rolle ein.

Als erfahrener Werftmanager arbeitete Higgins als General Manager von Shelbume Ship Repair bei Irving Shipbuilding, Inc., bevor er 2012 bei NBBB anheuerte. Zuvor war er als Vizepräsident und COO für Derecktor Shipyards in der Anlage in Bridgeport, Connecticut, tätig Chefingenieur am Standort Mamaroneck, NY.

Higgins hat einen Abschluss als Marinearchitekt vom Southampton College und einen MBA von der University of Connecticut. Ein Fellow des Royal Institute of Naval Architects (RINA) und ein Mitglied der Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) in den Vereinigten Staaten. Higgins ist Mitglied des Ausschusses für kleine Schiffe des American Bureau of Shipping (ABS) und Mitglied des Shipbuilders Council of America (SCA).

Higgins informiert uns über das neue Reparaturprojekt und erläutert, wie die Stärken und Fähigkeiten der Werft Everett Ship Repair dabei helfen werden, seine Ziele zu erreichen.

Auf welche Art von Unternehmen zielt Everett Ship Repair ab – kommerziell, staatlich, beides? Und was sind Ihre wichtigsten Ziele als Leiter der neuen Werft?
Der Kundenstamm von ESR wird aus kommerziellen Betreibern, Regierungsbehörden und Bundesbetrieben bestehen. Die Kapazität des Trockendocks ermöglicht eine große Auswahl an Schiffsgrößen, und mit der Unterstützung des bestehenden Managements von Nichols Brothers Boat Builders und erfahrenem Personal ist das vielfältige Kundenportfolio ideal.

Unser Ziel ist es, eine erstklassige Schiffsreparaturanlage zu errichten, die den Bedürfnissen privater, gewerblicher und staatlicher Kunden gerecht wird.

(Foto: Everett Ship Repair)

Welche Art von Investition war erforderlich, um das Gelände zu erwerben und dann den Betrieb aufzunehmen? Waren größere Umbauten vor Ort erforderlich?
Das Gelände ist Eigentum des Hafens von Everett und wird von diesem verpachtet. ESR verfügt über eine etwa 3 Hektar große Liegefläche, 20.000 Quadratmeter Fertigungsfläche und liegt am Pier 3 direkt neben dem Hafen von Everett. ESR kaufte „Faithful Servant“, ein bestehendes Trockendock, das das Puget Sound-Gebiet in Bellingham, Washington, versorgte. Nach dem Kauf verlegte ESR das Trockendock in die neue Anlage und nahm den Betrieb auf. Das Trockendock ist in der Lage, Schiffe mit einer Größe von bis zu 436 Fuß mal 110 Fuß zu transportieren.

Bitte beschreiben Sie die Recherchen, die zum Kauf des Trockendocks Faithful Servant geführt haben, und warum Everett sich letztendlich für den Kauf entschieden hat.
Wir prüfen seit einigen Jahren, wie wir unsere Servicemöglichkeiten erweitern können. Der Faithful Servant verfügt über außergewöhnliche Längen- und Breitenfähigkeiten sowie eine große Hubkapazität. Als wir seine Fähigkeiten dem Markt gegenüberstellten, konnten wir erkennen, dass dies eine hervorragende Gelegenheit war, das neue Unternehmen zu gründen.

(Foto: Everett Ship Repair)

Auf der ESR-Website wird von „umfangreichen Möglichkeiten zur Schiffsreparatur“ gesprochen. Könnten Sie das bitte definieren?
ESR ist in der Lage, Schiffe mit einer Größe von bis zu 436 Fuß mal 110 Fuß mit einfachen bis komplexen Arbeitsumfängen zu befördern. ESR kann kleine Wartungsarbeiten, umfangreiche Reparaturarbeiten bis hin zu umfangreichen Schiffsumbauten planen. Das Trockendock verfügt auch über Kapazitäten für das doppelte Anlegen kleinerer Schiffe, um Schiffe außerhalb der Saison aufzunehmen und sich auf den bevorstehenden Saisonbetrieb vorzubereiten.

Was unterscheidet ESR von anderen Reparaturwerkstätten?
Im Wesentlichen wird es auf den Größenbereich ankommen, den das Dock verarbeiten kann. ESR ist eine von nur drei Anlagen, die Schiffe mit einer Breite von mehr als 90 Fuß anlegen können.

Welche Vorteile hat es, ESR und das Schwesterunternehmen NBBB relativ nah beieinander zu haben?
NBBB ist eine Werft mit umfassendem Serviceangebot, die über alle erforderlichen Kompetenzen für den Bau von Schiffen mit einer Länge von bis zu 350 Fuß verfügt. Die Möglichkeit, diese Ressource zu teilen, um die Arbeit zu unterstützen und das Ausbildungsprogramm zu nutzen, um zukünftiges Wachstum zu unterstützen, wenn der Hof ein riesiger Vermögenswert ist.

Werden sich die Reparatur-, Wartungs- und Umbauarbeiten von NBBB nach der Existenz von Everett auf den neuen Standort verlagern und NBBB die Möglichkeit haben, sich ausschließlich auf Neubauten zu konzentrieren?
Nichols Brothers wird seine Geschäfte wie gewohnt weiterführen. NBBB verfügt über einen großen Kundenkreis für die Reparatur von Binnenschiffen, Fähren und Schleppern, den sie weiterhin betreuen werden. Die NBBB-Reparatur ist auf Größenbeschränkungen von Schiffen mit einer Länge von bis zu 275 Fuß, einem Tiefgang von maximal 18 Fuß und einem Schiffsgewicht von 2.500 ST beschränkt. Aufgrund der einzigartigen Transportmethode stellt dies nur beim Transport von Schiffen in die Werft eine Einschränkung dar.

Die Reparaturkapazität von ESR ist viel größer als die von Nichols und bietet Platz für Schiffe mit einer Größe von bis zu 436 Fuß mal 110 Fuß mal 32 Fuß. NBBB hat, wenn man so will, eine „Sweet Spot“-Reparaturgröße. Beide Einrichtungen können Schiffe aller Komplexitäten aufnehmen; Die Größe spielt jedoch eine Rolle

(Foto: Everett Ship Repair)

Bitte geben Sie einen kurzen Überblick über die bisher bei Everett durchgeführten Arbeiten. Waren einige der Bereiche besonders anspruchsvoll oder einzigartig?
Bei der ersten Anlegestelle handelte es sich um eine Doppelanlegestelle eines Schleppers und eines Fischereifahrzeugs. Beide befanden sich für vom Eigentümer erforderliche Wartungsarbeiten im Dock. Zweitens kam ein großer Ölkahn für umfangreiche Stahlarbeiten an. Und schließlich ist ein zweiter großer Lastkahn für umfangreiche Reparaturen, Wartung und Konservierung eingetroffen. ESR zielte auf Arbeitsumfänge ab, die den Kapazitäten entsprachen, als die Anlage den Betrieb hochfuhr. Dies ermöglichte es uns, als Unternehmen zu wachsen, gleichzeitig das Risiko zu minimieren und unseren Kunden ein positives erstes Erlebnis zu bieten.

Wie hoch ist Ihr aktueller Rückstand? Wie weit sind Sie ausgebucht?
ESR ist jetzt bis zum Sommer ausgebucht und die Arbeiten gehen schnell ein.

Bitte beschreiben Sie die Handelsdienstleistungen, die Everett und Nichols Bothers anbieten.
ESR und NBBB führen Servicearbeiten vor Ort durch. Wir haben gute Beziehungen zu unseren Kunden und sind mit ihren Schiffen bestens vertraut. Wann immer ein Kunde uns braucht, bieten wir Dienstleistungen an.

Wie viele Mitarbeiter sind derzeit für ESR tätig? War es eine Herausforderung, Talente anzuziehen? Gibt es Expansionspläne?
ESR verfügt über ein komplettes Managementteam, Produktionsteam und Produktionsunterstützungspersonal, bestehend aus etwa 45 Personen. Mit fortschreitender Operation rechnet ESR mit einer Besatzung von 80 Personen, plus oder minus. ESR rekrutiert derzeit nach Talenten und interessierte Kandidaten sollten sich ausschließlich über die ESR-Website bewerben.

(Foto: Everett Ship Repair)