Für Feuerlöschboote ist die Hitze eingeschaltet

(Gutschrift: Metal Shark)

Heutzutage bestellen kostenbewusste Kommunen in der fruchtbaren Ebene, von See zu See, neue Anlagen auf Wasserbasis, um ihre vielfältigen Aufgaben vor Ort zu erfüllen. Wenn sie dies tun, wollen sie „mehr für ihr Geld“ und kombinieren mehrere Missionen - und die Ausrüstung, die dies alles ermöglicht - auf einem Rumpf. Das ist eine große Herausforderung bei den für Patrouillenboote typischen Rümpfen, die in der Regel eine hohe Leistung aufweisen, aber wenig Platz für Geräte bieten, die eine erhebliche Stellfläche erfordern. Ein solcher Schiffbauer, der sich an die Arbeit macht, um eine Reihe von Versprechungen zu erfüllen, ist der an der Golfküste ansässige Metal Shark. Das Unternehmen hat seine Präsenz auf dem Markt für Feuerlöschboote mit einer Vielzahl von Feuerlöschbooten, die derzeit für mehrere Kunden produziert werden, erheblich ausgebaut und kürzlich den Auftrag für den Bau eines maßgeschneiderten Feuerlöschboots „70 Defiant“ für Canaveral Fire Rescue in Cape Canaveral, Florida, erteilt.

Metallhai in Bewegung
Das beeindruckende neue Canaveral-Feuerlöschboot ist ein 70 'x 22' großes, geschweißtes Aluminium-Einrümpfer-Lotsenschiff, das von Metal Sharks firmeneigenem Ingenieurteam unter Verwendung einer bewährten, militärisch bewährten Rumpfform entworfen wurde. Das Schiff verfügt über ein spezielles Layout, das für die Brandbekämpfung entwickelt und optimiert wurde, um die Einsatzbereitschaft der Abteilung in Port Canaveral über das gesamte Spektrum der Einsatzszenarien hinweg zu verbessern.

"Die 70 Defiant ist das Ergebnis der neuesten Erkenntnisse im Bereich des Feuerlöschbootdesigns und wird Canaveral Fire einen deutlichen Leistungsschub verleihen", sagte Dean Jones, Vice President Sales für Strafverfolgung, Brandrettung und Spezialmärkte bei Metal Shark. „Von der Auswahl und Integration von Brandbekämpfungssystemen bis hin zum Aufbau der Feuerleitstelle des Schiffes waren Eingaben des Bedieners von entscheidender Bedeutung und beeinflussten maßgeblich die Schiffskonfiguration. Das Hauptaugenmerk wurde auf die Zugänglichkeit und die allgemeine Benutzerfreundlichkeit gelegt. Das Ergebnis ist eine speziell entwickelte Brandbekämpfungsmaschine mit fortschrittlichen Funktionen und einem besatzungsfreundlichen Layout, das Feuerwehrleute lieben werden. “

US-Kommunen und Ersthelfer wünschen sich zunehmend eine vielseitige Plattform, auf der zahlreiche Missionen in einem Rumpf untergebracht werden können. Die Leute in Port Canaveral sind nicht anders. Zu diesem Zweck enthält das Schiffsdesign ein chemisches, biologisches, radiologisches, nukleares und hochwirksames Sprengstoffsystem (CBRNE) für Überdruck, um den Schutz der Besatzung bei Katastrophenszenarien zu gewährleisten. Eine komplette Elektroniksuite, einschließlich eines M400XR FLIR-Wärmebildsystems mit Brandbekämpfungssoftware, sorgt für ein Situationsbewusstsein der nächsten Ebene.

Zu den Brandbekämpfungsdetails gehören zwei Darley-Feuerlöschpumpen mit einer Leistung von jeweils 3.000 GPM, die zwei fernbediente Bugmonitore mit 2.000 GPM versorgen, ein fernbedienter Dachmonitor mit 5.000 GPM, zwei manuell bediente Heckmonitore mit 1.250 GPM und zwei Tragegurte mit zwei 2,5-Zoll-Zeigern Leitungsanschlüsse und zwei 5-Zoll-Storz-Hydrantenauslässe. Das Schiff ist mit einem 500-Gallonen-Schaumtank mit Schwerkraft-Schnellzufuhr und einem integrierten Purple K-System ausgestattet. Die erwartete Gesamtdurchflussrate beträgt mehr als 8.500 GPM.

Metal Shark bietet der 70 Defiant eine breite Palette an Antriebspaketen, mit denen das Schiff Spitzengeschwindigkeiten von über 45 Knoten erreichen kann. Canaverals Schiff wird von vier 800-PS-Man-Dieselmotoren angetrieben, die an vier Hamilton-Wasserstrahlen gekoppelt sind. Diese Konfiguration liefert eine Reisegeschwindigkeit im Bereich von 30 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten. Der Canaveral-Auftrag kommt im Zuge einer bedeutenden Expansion von Metal Shark auf den US-amerikanischen Markt für Feuerlöschboote. Im April gab Metal Shark bekannt, dass das Unternehmen für den Bau der nächsten Generation von Feuerlöschbooten für die Miami-Dade Fire Rescue-Abteilung ausgewählt wurde. Derzeit werden Mehrboot-Feuerlöschboote der 50-Fuß-Klasse der Defiant-Klasse produziert. Bezeichnenderweise werden die neuen Miami-Dade-Feuerlöschboote zusammen mit einer Vielzahl von Spezialfeuerlöschbooten für andere Betreiber gebaut, darunter 27-, 29-, 32- und 38-Zoll-Lotsenschiffe sowie 23- und 26-Zoll-Mittelkonsolenschiffe.

"Metal Shark gewinnt neue Kunden im Bereich der Feuerrettung mit einem breiten Portfolio an maßgeschneiderten Feuerlöschbootplattformen, mit denen Feuerwehrleute schneller reagieren und ihre Arbeit sicherer erledigen können", sagte Chris Allard, CEO von Metal Shark. „Wir freuen uns, dass alle Rettungsdienste sich von den vielen Vorteilen unserer bewährten Feuerlöschboote überzeugen können.“ Diese Vorteile liegen heute auf der Hand. Mit drei in sich abgeschlossenen Schiffsbauwerken in Alabama und Louisiana, USA, sowie einem eigenen Engineering-Werk in Kroatien stellen die mehr als 500 Mitarbeiter von Metal Shark jährlich mehr als 200 Schiffe her. Das heißt, sie sind nicht die einzigen Bauherren in diesem Sektor. Weit davon entfernt.

(Gutschrift: Moose Boats)

Mehrere Gewinner von Küste zu Küste
Auch in diesem Jahr erhielt Moose Boats an der Westküste von der New Yorker Feuerwehr einen Auftrag für den Bau des ersten M2-38-Katamarans, der an die Great Lakes geliefert wurde. Dieser Sieg ist besonders süß für Moose Boats, zumal es mehrere Bieter in der Nähe dieser nördlichen New Yorker Gemeinde gab. Twin Cummins 425-PS-Turbodieselmotoren, Twin Disc-Getriebe und Hamilton-Wasserstrahlen werden den M2-38-Aluminiumkatamaran antreiben. Das neue Moose Boat von Rochester Fire wird mit einem Feuerlöschpumpensystem ausgestattet sein, das Feuerlöschwasser mit einer Geschwindigkeit von über 1.500 Gallonen pro Minute auf die auf dem Kabinendach und im Cockpit montierten Monitore leitet und gleichzeitig die volle Manövrierfähigkeit von Antriebsmotoren und Jets beibehält. Nicht jeder kann sich dieser Fähigkeiten rühmen. Darüber hinaus kann Rochester Fire durch eine integrierte Entladung mit einem Durchmesser von 5 Zoll Wasser zu landgestützten Feuerlöschgeräten leiten, in denen keine Hydrantensysteme vorhanden sind.

Das Bootskomitee der Feuerwehr der Stadt Rochester, NY, begann 2013 mit der Untersuchung potenzieller Bootsbauer und der Konzeption eines Feuerrettungsboots mit einer Länge von rund 40 Fuß, das für ihre Anwendung am Ontariosee am besten geeignet ist. Der Zuständigkeitsbereich der RFD umfasst den Genesee River, Great Lakes Shipping Channel, über 1.000 saisonale und vorübergehende Schiffsrutsche, mehrere private Yachthäfen und ein kommerzielles Zementschifffahrtsterminal. Monroe County, in dem die Stadt Rochester ansässig ist, hat die zweitgrößte Anzahl von Bootszulassungen im Bundesstaat New York. Hinzu kommt, dass Rochester nicht weit von einer internationalen Grenze zu Kanada entfernt liegt und das Wetter in den unteren 48 Bundesstaaten zu den extremsten zählt. Die Liste der möglichen Reaktionsszenarien von Rochester wird daher sehr lang. Dies umfasst, ohne darauf beschränkt zu sein, die Brandbekämpfung im offenen Wasser, die Suche und Rettung, Unfälle von Verkehrsflugzeugen mit mehreren Ursachen, Katastrophenhilfe an Land, CBRN-Reaktion, Patientenbehandlung, Hubschrauberextraktionen und mehr. Da es kein perfektes Boot gibt, setzte sich das Komitee mit Agenturen in Verbindung, die Elchboote und Produkte anderer Hersteller zum Vergleich heranziehen. Schließlich reiste das Bootskomitee von RFD nach Sandwich, MA, um zu sehen, wie sich der Moose Boats M2 Fire Rescue Catamaran in einer Vielzahl von Szenarien bewährt hat, darunter Manövrieren aus nächster Nähe, Brandbekämpfung und Freilandhaltung auf dem besonders rauen Eingang des Cape Cod Ship Canal. Sie kehrten von dieser Reise angenehm überrascht mit der Vielseitigkeit des Katamarans zurück und hatten die Wahl getroffen, dass der M2 Fire Rescue Catamaran ihre bevorzugte Rumpfform und Moose Boats ihr Erbauer der Wahl war. Nachdem das RFD-Komitee ein DASNY-Stipendium für den Kauf des Elchboots erhalten hatte, stand es kurz vor dem Abschluss des Vertrags im Jahr 2018, um seine Spezifikationen zu verfeinern. Die mehr als fünf Jahre dauernde Forschung von RFD wird dazu führen, dass das von Moose Boat entwickelte Moose Boat sich hervorragend für seine Umgebung und Mission eignet und gleichzeitig an der Spitze des ständigen Innovations- und Evolutionszyklus von Moose Boats steht.

Am Ende erfuhr RFD, dass ihr potenzieller Kauf nicht Moose 'erstes Rodeo in der Welt der Feuerlöschboote war. Weit davon entfernt. Zusätzlich zur Serienlieferung von Sandwich lieferte Moose 2016 mit einer einzigen Feuerlöschpumpe ein weiteres M2-Feuerrettungsboot mit kaltem Klima nach New Bedford, Mass .; Von Motoren abgeleitete Klimaanlage und Kabinenwärme sowie beheiztes Windschutzscheibenglas, das von leistungsstarken Lichtmaschinen und Wechselrichtern abgeleitet wird, machen einen Generator überflüssig. 2018 lieferte Moose Boats einen weiteren M2 Fire Rescue Catamaran an die Stadt Newport, RI

(Gutschrift: Lake Assault Boats)

Das Beste vom Rest
Weiter im Süden und erneut als Beweis dafür, dass die geografische Trennung kein Hindernis für den Zuschlag auf Wert und Preis darstellt, hat Lake Assault Boats aus Wisconsin kürzlich ein Feuerlöschboot bei den georgischen Feuerwehrdiensten des Bezirks Rabun am Lake Rabun in Betrieb genommen, einem 835 Hektar großen Reservoir mit 40 km Küste. Das neue Fahrzeug bietet Feuerlösch- und Rettungsdienste. Das Schiff kann schnell Wasser in ein Netz von Standrohren transportieren, die sich entlang der Küste befinden, um Seewasser für Brandbekämpfungseinsätze am Boden zu liefern. Darüber hinaus ermöglicht der an Deck montierte Monitor dem Fahrzeug einen direkten Feuerangriff. Das Feuerlöschboot wird von zwei 175 PS starken Mercury-Außenbordmotoren angetrieben und verfügt über eine Feuerlöschpumpe mit 1.250 g / min, die von einem marinierten V-6-Motor angetrieben wird. Der Monitor verfügt über vier Auslassöffnungen, von denen eine einen 5-Zoll-Schlauch mit großem Durchmesser (LDH) speist. Weitere Ausstattungsmerkmale sind eine seitlich ausschwenkbare Tauchtür und ein Davit-Kran mit zwei Zugangspunkten. Das T-Top-Pilothouse verfügt über vorausschauendes Infrarot (FLIR), Sonar mit Seitenstruktur-Scan, Kartenplotter und GPS.

(Gutschrift: SAFE Boats)

SAFE Boats International (SAFE) lieferte im August 2019 die Boote 17, 18 und 19 an die Schiffsabteilung der New Yorker Feuerwehr. Die drei letzten Ergänzungen der FDNY-Flotte sind 33 Minuten lang Kajütboote, die beliebteste Konfiguration aufgrund der Optionen, die sie der Besatzung in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Bedienbarkeit bietet. Schiffe, die Feuer aus dem Wasser bekämpfen können, sind kein neues Konzept. Im Laufe der Jahre hat SAFE Agenturen im ganzen Land und auf der ganzen Welt dabei geholfen, die Möglichkeiten der öffentlichen Sicherheit auf dem Wasser um technologisch fortschrittliche Optionen zu erweitern. Jensen Maritime, das in Seattle ansässige Unternehmen für Marinearchitektur und Meerestechnik von Crowley Maritime Corp., hat das detaillierte Design für den neuen Schlepper mit Z-Antrieb von Shaver Transportation Company - Samantha S. - geliefert. Der Mehrzweckschlepper wurde bei Diversified Marine gebaut Inc., in Portland, Ore., Und ist entlang der Westküste tätig. Der Schlepper ist ABS-klassifiziert und trägt eine FFV1-Brandbekämpfungsnotation. Der 112-Fuß mal 44-Fuß-Schlepper hat einen Tiefgang von 22 Fuß, wurde für Begleit-, Seeschlepp- und Schiffsassistenten gebaut und verfügt bei Bedarf über Brandbekämpfungsfähigkeiten. Der Schlepper verfügt über ein erhöhtes Lotsenhaus und ein viereckiges vorderes Ende. Der große, flache Bug ermöglicht es dem Schlepper, flach gegen den Heckspiegel von Hochseeschiffen im Columbia River zu stoßen. Der Schlepper ist mit zwei Seilwinden nach vorne und sechs nach hinten für die harte Verkabelung zum Heck großer Schiffe für die Begleitung ausgestattet. Jensens neuestes Konzept verkörpert die vollständige Idee der "Multi-Mission" -Fähigkeit, und dieser Rumpf wird seinen Betreibern in jeder Rolle gute Dienste leisten.

Wo ist das Feuer?
Jede Stadt, jedes Bundesland oder jeder Landkreis, die bzw. der einen erheblichen Wasservorrat zum Schutz und zur Patrouille hat, benötigt ein Feuerlöschboot. Einige, wenn nicht alle, benötigen mehr Funktionen. Glücklicherweise kommen Feuerlöschboote in allen Formen und Größen, Rumpfformen und aus unzähligen einheimischen Quellen. Küste zu Küste. Heute werden sie in Quantität und Qualität hergestellt, um den Anforderungen eines immer größer werdenden Marktsektors gerecht zu werden. Das wird sich nicht so schnell verlangsamen.

(Bildnachweis: Jensen Maritime)