Gladding-Hearn liefert Pilotboot in Virginia

(Foto: Gladding-Hearn Schiffbau)

Die Virginia Pilot Association hat eine Lieferung der Chesapeake-Klasse MKII von Gladding-Hearn Shipbuilding übernommen. Die MKII, eine neue Generation der Chesapeake-Klasse der Werft, ist das achte Gladding-Hearn-Lotsenboot der Piloten von Virginia.

Die Werft in Somerset, Massachusetts, hat seit Einführung der Serie im Jahr 2003 20 Pilotboote der Chesapeake-Klasse in den USA ausgeliefert. Die neuesten Verbesserungen umfassen die Leistungsvorteile des IPS 3-Podsystems von Volvo Penta, das höhere Geschwindigkeit, geringeren Kraftstoffverbrauch und mehr bietet Komfort, erklärte Peter Duclos, der Präsident der Werft.

Mit einem tiefen V-Rumpf, der von C. Raymond Hunt & Associates entworfen wurde, misst das Vollaluminium-Lotsenboot 55,1 Fuß insgesamt, mit einem 17,2-Fuß-Träger und einem 4,11-Fuß-Tiefgang. Es wird von zwei Volvo Penta D13-700, EPA Tier 3-zertifizierten Dieselmotoren mit jeweils 700 PS bei 2250 U / min angetrieben. Jeder Motor ist mit einer Volvo Penta IPS-3-Antriebseinheit verbunden, die mit zwei nach vorne gerichteten, gegenläufigen Propellern und einer integrierten Abgasanlage ausgestattet ist, sowie mit dem integrierten EPS-Steuerungs- und Steuerungssystem von Volvo Penta. Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes beträgt über 32 Knoten.

Das EPS-Steuerungssystem und der Drei-Achsen-Joystick erhöhen die Manövrierfähigkeit des Bootes neben einem Schiff und beim Andocken, so Duclos.

Der finanzielle Anreiz für Piloten, Kraftstoffverbrauch, Schiffsbetrieb und Komfort zu optimieren, veranlasste die Werft, bei der Markteinführung des MKII ein automatisches Trimp-Optimierungssystem von Humphree Interceptor zu installieren. "Die Kombination aus dem Volvo Penta IPS-System und den Humphree-Abfangjägern ermöglicht den Piloten eine schnellere Beschleunigung und höhere Geschwindigkeiten sowie einen verbesserten Komfort und verbraucht dabei rund 25 Prozent weniger Treibstoff als die Standard-Chesapeake-Klasse", sagte Duclos. Das Boot ist mit Humphrees koordiniertem Turn-Optimierungssystem ausgestattet, das in die Pod-Antriebe integriert ist und ein Gyro-Stabilisierungssystem und eine aktive Interceptor-Fahrsteuerung zur weiteren Verringerung der Roll- und Nickbewegungen des Schiffes aufnehmen kann.

Ein Northern Lights / Alaska Diesel Generator mit 12kW Leistung liefert Strom.

Zu den wichtigsten Änderungen im Design der Chesapeake-Klasse MKII gehören die Positionierung des Ruderhauses achtern der Mittschiffs, um den Komfort zu verbessern und für ein größeres Vordeck sorgen. Da die Gondeln eng mit den Triebwerken verbunden sind, befindet sich der Maschinenraum hinter dem Ruderhaus mit leichtem Zugang zu den Maschinen durch eine Decksluke.

Das Steuerhaus ist mit fünf schockabschwächenden NorSap-Liegesitzen, einem integrierten Furuno-Navigationssystem und einem FLIR-Wärmebildsystem ausgestattet. Das Steuerhaus wird gekühlt und beheizt durch zwei 16.000 Btu-Klimaanlagen. Die Back, mit einer 12.000 Btu AC-Einheit, enthält einen Sofa-Liegeplatz, einen geschlossenen Kopf und eine kleine Küche.

Außerhalb des Steuerhauses befinden sich beheizte Seiten- und Handläufe sowie Einstiegsplattformen auf dem Dach und, Backbord und Steuerbord, auf dem Vorschiff. Eine Kontrollstation befindet sich am Heckspiegel, zusammen mit einem windenbetätigten, rotierenden Davit über einer vertieften Plattform für Pilotenrettungsoperationen.