Great Ships 2018: Britischer Partner von BP

Fotos: BP Versand

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BP Shipping übernahm British Partner, das erste von einem halben Dutzend neuer 173.400 cu. m. Flüssiggastanker (LNG), die bis 2018 und 2019 von der DSME-Werft in Südkorea aus geliefert werden sollen. BP Shipping, das 2016 ein Flottenverjüngungsprogramm gestartet hat, das 32 neue Schiffe umfasst, die über einen Zeitraum von drei Jahren geliefert werden sollen, sagte, die sechs neuen Schiffe der Partnerschaftsklasse würden ihre Fähigkeit zum Transport von LNG in aufstrebenden neuen Märkten wie Pakistan, Jordanien Ägypten und Bangladesch sowie etablierte Märkte wie Indien, China, USA und Australien.

British Partner und die fünf weiteren 295 m, die im Oktober 2017 bestellt wurden, sind größer, leistungsstärker und haben eine größere Tragfähigkeit als die Vorgänger, die sie ersetzen. BP fügt hinzu, dass sie auch effizienter und somit umweltfreundlicher und kostengünstiger sind, wobei die Einsatzorte flexibler sind.

Jedes der neuen Partnership-Schiffe ist mit zwei elektronisch gesteuerten M-Typ-Gasinjektionsantrieben (ME-GI) und einem von DSME entwickelten Vollverflüssigungssystem (FRS) ausgestattet. Die langsamen Tri-Fuel-Motoren, von denen jeder über eine eigene Welle, einen eigenen Propeller und ein eigenes Ruder verfügt, verwenden komprimiertes Boil-Off-Gas aus Ladetanks als Treibstoff.

Während ältere LNG-Carrier Boil-Off-Gas verwenden, um entweder Dampfturbinen- oder Zweistoff- / Dieselelektromotoren anzutreiben, verfügen die Partnership-Schiffe über einen fünfstufigen Kompressor, der den Druck des Gases von knapp über dem Atmosphärendruck auf 300 bar erhöht, um an die Tankstelle geschickt zu werden Motoren für Kraftstoff oder zum Rückverflüssigungssystem.

Wenn die zuverlässige Anlage in Betrieb ist, werden bis zu 70 Prozent des aus dem Verdichter abgelassenen Gases auf eine Temperatur abgekühlt, bei der es in flüssige Form zurückkehrt und in die Ladetanks zurückgepumpt wird. BP sagt, dass diese Funktionen zu einem einfach zu bedienenden System beitragen, das weniger Ladungsgas als seine Vorgänger verbrennt und die Kraftstoffeffizienz um rund 25 Prozent verbessert.

Die Schiffe weisen auch signifikante Verbesserungen im Rumpfdesign auf, die die Geschwindigkeit und die Manövrierfähigkeit verbessern, ein Abgasrückführungssystem, das die Stickoxidemissionen reduziert, und ein Gasverbrennungssystem, um die Möglichkeit der Freisetzung von Methan in die Atmosphäre zu minimieren.
Für die Abfallentsorgung werden Maschinenraumschlämme und Abwasser aufbereitet, um die Verwendung der Verbrennungsanlage zu minimieren. Müllabfälle werden durch eine Zerkleinerungsmaschine und einen Zerkleinerer geführt, wobei Schlamm entsteht, der in einem Tank aufbewahrt wird, bis er sicher abgelassen werden kann. Trockener Abfall wird mit Zerkleinerern, Glasbrechern und einer Walze zum Pressen und Landen behandelt, um Schiffsentladungen zu minimieren.

Um die Bedrohung durch Piraterie zu minimieren, sind die Unterkünfte für die Crew und die Maschinenräume so konzipiert und gebaut, dass potenzielle Angreifer den Zugang extrem erschweren. Zu den ergriffenen Maßnahmen gehören unter anderem die Entfernung von externen Zugangsmöglichkeiten zur Schiffsbrücke und anderen Decks sowie die Bereitstellung von Fensterläden an Außenfenstern.

Die neuen Tankschiffe der Partnership-Klasse wurden so groß gebaut, dass sie die Erweiterung des Panamakanals 2016 nutzen können - eine wichtige globale Transitroute für LNG. Aufgrund ihres Designs, ihrer Technologie und ihrer Umweltverbesserungen sind sie auch viel flinker als ihre Vorgänger in der Trader- und Gem-Klasse. Dies bedeutet, dass sie in der Lage sein werden, Ladungen an einem viel breiteren Spektrum von LNG-Häfen und schwimmenden Einrichtungen weltweit zu laden und zu entladen, einschließlich derer, die gerade online gehen.